本網(wǎng)訊：2002世界客車博覽亞洲展覽會上：法國Telma公司展出了其客車配套產(chǎn)品——電渦流緩速器，引起了業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。

電渦流緩速器是客車輔助制動的重要方式，利用發(fā)電機反向電流原理，施加反向電壓，產(chǎn)生強大的非接觸式制動效能，是目前較為理想的高速減速“制動”方式。

Noury HELLARA在與中國客車網(wǎng)記者近1個小時的交流中談到，電渦緩慢速器的種種應(yīng)用優(yōu)勢：

1、良好的控制性能，Telma緩速器可以選擇手控、腳控、手腳并控等操縱方式，從技術(shù)上符合中國客車駕駛員的駕駛習(xí)慣成，據(jù)了解，廈門金龍客車公司研發(fā)人員正在通過改進(jìn)方向盤設(shè)計，將Telma緩速器的操縱手柄加裝在方向盤上，這無疑將進(jìn)一步方便駕駛操作。筆者注意到：SETRA215客車的緩速器操控裝置是在方向盤下方的，駕駛員緩速制動就象打右轉(zhuǎn)向燈這么簡單。

2、良好的散熱性能，電渦流緩速器中空的設(shè)計和動力通風(fēng)系統(tǒng)，巧妙地將緩速器的轉(zhuǎn)子與通風(fēng)功能相適應(yīng)，進(jìn)行自散熱操作，并備有高溫報警系統(tǒng)，在萬一出現(xiàn)的

3、與電控相結(jié)合，通過客車電控信號綜合總線系統(tǒng)（CAN BUS）與電控發(fā)動機、電控變速箱、車橋、EBS等相結(jié)合，實現(xiàn)整車的協(xié)調(diào)控制。

4、較高的低速制動扭矩性能，與液力緩速器相比，在低速狀態(tài)下，通過電渦流原理，產(chǎn)生較大的制動扭矩。

5、對于電渦流緩速器而言，萬一損壞，則可以將緩速器拆下，并將傳動軸聯(lián)上，車輛就可以繼續(xù)工作，而不影響正常的使用，只是，緩器制動功能將不得不停用幾天。

在本次展覽會上，由西沃客車、宇通UD底盤客車、伊利薩爾UD底盤客車等裝用了電渦流緩速器，據(jù)駕駛該車的司機介紹，只要按照要求使用，一般2年內(nèi)就可以收回緩速器的投資成本（一般一輛大客車每平均每年用于制動系統(tǒng)維護(hù)的費用大約10000元左右）

在中國電渦流緩速器市場在2000年年底開始起動，2001年進(jìn)入市場導(dǎo)入期，許多用戶開始接受并要求安裝這種新穎的緩速器，并開始習(xí)慣于這種緩器的進(jìn)一步合理使用。2001年，中國客車市場按受了約3000臺電渦流緩速器。

我們相信，緩速器在中國大客車上的應(yīng)用將是未來幾年內(nèi)中國客車技術(shù)進(jìn)步的重要突破。

目前，國內(nèi)市場上有近5種品牌的緩速器產(chǎn)品可供選擇：法國Telma、馬爾蒂、克羅伏特、伏里拿莎、特爾佳等。

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