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優(yōu)先發(fā)展公交 專家為濟(jì)南交通繪藍(lán)圖
 

                  劉洪智 楊春衛(wèi)  

  22日,在由濟(jì)南交警支隊(duì)主辦的智能交通VICS國際交流研討會(huì)上,同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心楊曉光博士談及了交通發(fā)展應(yīng)遵循的規(guī)律,并對(duì)濟(jì)南的交通提出了具體建議。

  楊曉光說,新建一條道路,首先應(yīng)進(jìn)行交通影響分析。比如,支路、生活區(qū)道路可以建成一大板塊道路;高速公路建成兩大板塊道路;城市快速路要建成四大板塊道路。尤其是快速主干道,更應(yīng)在車道中間設(shè)置隔離帶,否則左進(jìn)左出就會(huì)影響車輛的正常通行。

  超市進(jìn)入一座城市,不能只考慮所處位置的購買力、人氣等,更要考慮是否給附近交通造成了壓力。超市位于繁華路段,車流量與行人成倍增加,往往會(huì)導(dǎo)致進(jìn)出超市難、停車難。超市的形成,給出租車帶來商機(jī),但停候在超市附近的出租車往往會(huì)形成道路“血栓”,阻撓了整條道路的通暢。楊曉光建議,超市應(yīng)該修建在快速主干道的盡頭,或者建在居民小區(qū)內(nèi)。

  小汽車今后如何發(fā)展?楊曉光指出,一條道路如何使用,應(yīng)該按照人來分。城市居民使用最多的交通工具是公交車,所以應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展大公交。一般來講,長(zhǎng)距離大運(yùn)量應(yīng)該使用輕軌,中距離少運(yùn)量應(yīng)該使用公交車,短距離小運(yùn)量應(yīng)該是步行或者騎自行車,絕不能將轎車的擁有量與路權(quán)使用量等同起來。他舉例說,正在修建的經(jīng)十路今后應(yīng)該是一條線路的大公交從頭跑到尾,在相交道路設(shè)立另一條公交線路,讓乘客轉(zhuǎn)乘。至于費(fèi)用增加問題,可以實(shí)行時(shí)段公交票制,即不管乘坐哪一條公交線路,車票在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)通用。

  楊曉光建議說,修建完畢后的經(jīng)十路應(yīng)該淡化商業(yè)功能,多考慮行人的利益,增加過街通道、安放隔離墩等,以實(shí)現(xiàn)快速車道的功能。

  

 
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