初到美國洛杉磯的人，無不對它宏大的市政工程，特別是縱橫交錯、四通八達的高速公路和快速便捷的城市道路留下深刻的印象。
走出洛杉磯國際機場，已是午后時分，我們乘坐的大巴在貼近市區(qū)的高速路上疾馳，這是一條上下7車道的道路，車流滾滾，時速一般在100公里左右。我注視車子前方道路，不時出現(xiàn)分岔路口，與其他高速路交錯。開車的司機是位華裔，他說，在美國開車必須十分注意路上的標志，稍加疏忽就容易跑錯路，一錯沒有個把小時可轉(zhuǎn)不回來。這句話還真應(yīng)驗了，幾天后在華盛頓，一個剛?cè)ッ绹肽甑呐笥阉臀胰⒓右淮瓮硌�，結(jié)果走錯了路遲到一個小時。
洛杉磯的高速路上有一條黃線，我們乘坐的大巴總在黃線左邊行駛，一路暢通，司機說，洛杉磯政府鼓勵多人乘車，減少路上堵塞，包括駕駛員在內(nèi)，凡兩人以上乘車的，可以走黃線左側(cè)；單人駕車的只能走黃線右側(cè)，這也是一種“公交優(yōu)先”吧。
第二天，我們?nèi)グ菰L洛杉磯市政府，交通廳的官員張大康先生說，在上下班高峰時，有些地段的交通也是擁擠的。洛杉磯市區(qū)有300萬人口，整個大洛杉磯地區(qū)有900多萬，機動車500多萬輛。為了分解交通流量，市政府采取了許多措施，包括錯開上下班時間，避免車輛過于集中；從政策上鼓勵多人乘車，凡兩人以上乘一輛車上下班的，可免繳部分稅金，可以走黃線左側(cè)的“公交專用道”。這些措施實行后，洛杉磯的交通通暢多了。
美國是世界上高速公路最發(fā)達的國家，全世界高速公路總里程美國占了一半以上。而洛杉磯又是美國高速公路最發(fā)達的城市。洛杉磯瀕臨美國西部大沙漠，地質(zhì)構(gòu)造沙層厚，不適合修地鐵，所以只能在高速公路上做文章。不僅城郊高速公路密集暢通，市區(qū)的高速公路也規(guī)劃整齊。在市區(qū)的普通路上開車轉(zhuǎn)上幾分鐘就可拐上高速公路，所以在洛杉磯郊外幾十公里住的人，到城里上班很方便。洛杉磯著名的富人區(qū)比利山莊、好萊塢影城都處于市郊。
實行“公交優(yōu)先”和鼓勵多人乘車的政策使很多人愿意搭伴乘車上班，減少了車的流量。市政府許多官員現(xiàn)在同居住地的人往往兩人搭伙開一輛汽車上下班。
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