北京國(guó)際車展的受關(guān)注程度一如6月的天氣，正在不斷地攀升。

　　在各種媒體傳遞的車展消息中，各類乘用車的消息幾乎占據(jù)了全部的時(shí)段和版面，在街頭巷尾中聽到汽車愛好者的議論，也大多集中在奔馳或者寶馬這次將帶來(lái)什么頂級(jí)車型，即使是汽車經(jīng)銷商談?wù)撥囌�，也大多在乘用車的范疇。乘用車在這次車展中占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)，上屆車展上乘用車、卡車、客車三分天下格局，在本屆車展中已經(jīng)土崩瓦解了。

　　乘用車百花齊放

　　以合資企業(yè)和跨國(guó)公司為代表，本屆車展上參展乘用車的數(shù)量較往屆有了大幅度的增加。奔馳有21款產(chǎn)品亮相，寶馬則帶來(lái)了20輛汽車和5輛摩托車，福特一家就租下了北京國(guó)際展覽中心11個(gè)展館中的兩個(gè)，此外，本田、豐田、現(xiàn)代等都攜帶了龐大的參展車隊(duì)。在本屆展會(huì)的主展場(chǎng)——北京國(guó)際展覽中心，跨國(guó)公司一共占據(jù)了9.5個(gè)展館，本土企業(yè)只占了2.5個(gè)。因此有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)本屆車展從參展乘用車的角度而言，國(guó)際化意味非常濃厚。

　　對(duì)乘用車而言，車展表現(xiàn)的除了國(guó)際化之外，更多的還有跨國(guó)公司覬覦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的野心。有相當(dāng)一部分參展車型就是即將通過(guò)合資公司實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的，比如通用的凱迪拉克、奔馳的C級(jí)和E級(jí)車等，當(dāng)然還有那些暫時(shí)并不打算本土化生產(chǎn)，但同樣希望進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頂級(jí)車型，比如寶馬的MINI系列、福特的捷豹和奔馳的邁巴赫等。

　　由于跨國(guó)公司的展品整體而言勝過(guò)國(guó)內(nèi)企業(yè)展車的水平，代表了整個(gè)車展的層次，因此這些車型無(wú)疑會(huì)成為車展上關(guān)注的熱點(diǎn)，但是這并不意味著國(guó)內(nèi)企業(yè)就只能成為車展的配角。此次車展中，奇瑞和比亞迪都展示了自己的概念車。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)普遍缺乏自主開發(fā)能力的譴責(zé)聲中，車展不僅給業(yè)界帶來(lái)了一些驚喜，同時(shí)也以最恰當(dāng)?shù)姆绞皆跒槟切┞耦^開發(fā)的企業(yè)正名。

　　一方面是跨國(guó)公司不惜巨資投入車展，希望在這個(gè)迅速變化的市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)導(dǎo)者的角色；另一方面一些國(guó)內(nèi)企業(yè)則希望借車展宣示實(shí)力，從而開拓出新的領(lǐng)地。因此，本屆車展上乘用車的競(jìng)爭(zhēng)注定會(huì)是殘酷的格局，而車展呈現(xiàn)出來(lái)的或許正是汽車業(yè)百家爭(zhēng)鳴的盛況。

　　商用車黯然神傷

　　和龐大的乘用車展團(tuán)相比，車展上商用車企業(yè)則顯得形單影孤。除了幾家跨國(guó)公司之外，國(guó)內(nèi)的主流商用車企業(yè)幾乎集體缺席，這多少有些出乎意料。因?yàn)樵谏弦粚帽本┸囌怪校�商用車企業(yè)表現(xiàn)出了極強(qiáng)的參展熱情。

　　一位曾經(jīng)參觀過(guò)上一屆北京車展的客車業(yè)人士對(duì)記者說(shuō)，那時(shí)國(guó)際展覽中心從正門到一號(hào)館大門道路的兩側(cè)基本上都是客車，好幾個(gè)館的四周基本上也是客車的展位。本以為在客車展臺(tái)看一天就夠了，結(jié)果100多輛客車看了3天，還觀興未止。但是在這屆車展中，即使考慮到要從主展場(chǎng)——北京國(guó)際展覽中心前往分展場(chǎng)——農(nóng)業(yè)展覽館的時(shí)間，要參觀全部的商用車展臺(tái)花上半天的時(shí)間也足夠了。

　　形勢(shì)顯然發(fā)生了巨大的變化。

　　變化來(lái)自于一汽集團(tuán)的商用車部分、東風(fēng)集團(tuán)商用車部分以及宇通客車、金旅客車這些本土商用車領(lǐng)軍企業(yè)拒絕參加本屆北京車展。在這些企業(yè)的帶動(dòng)下，絕大部分的商用車企業(yè)對(duì)本屆北京車展說(shuō)“不”。

　　“車展的主辦方把最優(yōu)質(zhì)的場(chǎng)地資源給了乘用車，把商用車放在分展場(chǎng)，這對(duì)我們的參展效果有非常大的影響�！痹谟浾叩牟稍L中，有相當(dāng)部分的客車企業(yè)把放棄北京車展的原因歸結(jié)在了場(chǎng)地上。還有一些客車企業(yè)表示，由于今年上半年在北京和上海已經(jīng)舉辦兩次專業(yè)性的客車展覽會(huì)，因此在如此短的時(shí)間內(nèi)重復(fù)參展，意義不大。

　　實(shí)際上對(duì)于分展場(chǎng)可能導(dǎo)致的冷場(chǎng)現(xiàn)象，主辦方也早已預(yù)料到，因此在選擇到底讓誰(shuí)去分展場(chǎng)的問題上，曾出現(xiàn)過(guò)爭(zhēng)議。主辦方稱，還是根據(jù)觀眾的類型，決定讓所有商用車到分展場(chǎng)，但是這樣的決定遭到了跨國(guó)公司的一致反對(duì)。他們希望旗下的商用車能和乘用車一起，在統(tǒng)一的品牌形象下出現(xiàn)在公眾面前。

　　博弈的結(jié)果是跨國(guó)公司的商用車基本上留在了主展場(chǎng)，而本土商用車企業(yè)將前往分展場(chǎng)。這樣的結(jié)果讓一汽和東風(fēng)這樣的本土企業(yè)憤怒了。

　　“主辦方給國(guó)內(nèi)企業(yè)的待遇太不公平，我們根本無(wú)法接受這樣不平等的安排。”在協(xié)商無(wú)果的情況下，一汽和東風(fēng)兩家企業(yè)的商用車部門最終選擇了離開。同樣選擇離開的還有重汽、陜汽、春蘭、川汽等國(guó)內(nèi)主流卡車企業(yè)。

　　就在各媒體爆炒北京車展的規(guī)模再創(chuàng)歷史之最的時(shí)候，絕大部分的本土商用車企業(yè)卻成為了這屆車展的旁觀者。有業(yè)內(nèi)資深人士說(shuō)，這將成為本屆北京國(guó)際車展的一個(gè)遺憾。

　　車展何去何從

　　并不是所有的人都認(rèn)為缺少了商用車對(duì)于北京車展是個(gè)遺憾�！跋啾壬弦粚蒙逃密嚨姆e極參展，這一屆可能顯有些遺憾，但如果和下一屆相比，可能已經(jīng)很不錯(cuò)了�！避囌怪鬓k方的一位負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，“車展最終會(huì)走向越來(lái)越專業(yè)化的道路，乘用車和商用車作為兩種消費(fèi)群體截然不同的產(chǎn)品，放在一起展覽并不見得效果好。日本的東京車展把乘用車和商用車分開，一年是乘用車，一年是商用車，這樣的形式就很好�！�

　　“如果還是這樣兩個(gè)場(chǎng)館分開，下一屆北京車展上商用車的參展數(shù)量可能會(huì)更少�！边@位車展主辦方的負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，在去年秋季由北京相同主辦單位舉辦的首屆北京國(guó)際商用車展作為北京車展的姊妹展，證明北京已經(jīng)開始了類似東京車展模式的嘗試。

　　盡管單數(shù)年份有了專門的商用車展覽會(huì)，但和已經(jīng)舉辦了8屆的北京國(guó)際車展相比，知名度和美譽(yù)度都有相當(dāng)?shù)牟罹�，因此，不少商用車企業(yè)仍然表示，今后還是有意參加北京國(guó)際車展，但前提是主辦方給大家一個(gè)公平參展的環(huán)境。