但汽車的消費需求并不能這樣簡單的推算，就像中國的人均GDP雖然達到1000美元，并不能盲目地稱大眾汽車消費時代的到來一樣。與火爆的車展相比，中國汽車市場的實際走勢卻是雪上加霜。汽車市場在連續(xù)三年走牛，增幅一直保持在50％之后，今年1－5月，乘用車銷量僅在10萬多輛，不足生產量的1/3，連續(xù)下挫已成定局，生產庫存迅速增加，本次車展無疑也成為汽車行業(yè)一次集體突圍行動。

　　盡管反響熱烈，然而號稱世界第六大汽車展的北京國際車展，并不能創(chuàng)造扭轉汽車市場下挫的奇跡，其根本原因來自于汽車生產與實際需求的矛盾。

　　隨著中國汽車由公用向私用的轉變，在食品需求、家電消費熱之后，汽車成為中國最熱門的商品。于是像所有的熱門商品遭遇一樣，全國上下蜂擁而上，投資拉動如雨后春筍般地造出一個又一個汽車城。據統計，目前全國有110多家整車廠，26個省有轎車生產項目。從實際生產來看，現有的排名前15位的汽車生產廠占全行業(yè)總產量的92％，真正意義上的汽車生產廠，在中國也就這十幾家。

　　歷史總是驚人的相似。在推進市場經濟的進程中，我們積累了太多教訓和苦難，重復建設、無序競爭、盲目發(fā)展造成的惡果接二連三地警告著我們。從白酒大戰(zhàn)的千縣萬村上酒坊，到洗衣機、電冰箱、彩電大戰(zhàn)，各省各市爭上生產線，以及房地產熱造成的觸目驚心的豆腐渣工程、爛尾樓……凡此種種盲目投資急功近利的項目，造成了多少銀行投資的呆賬、爛賬，又致使多少企業(yè)虧損破產。

　　前車之鑒，后者之師。曾經熱鬧非凡的全國糖煙酒訂貨會，開幕之日已是閉幕之時；而也曾人頭攢動的全國家電博覽會，更是冷冷清清，門可羅雀。經濟學早已證明，消費需求量是有限的，一個再熱門的行業(yè)，由于投資的過度，總要有生產飽和，甚至過量的時候。那時，價格戰(zhàn)必然是競爭的惟一手段。其實，就汽車行業(yè)而言，降價已是大勢所趨。