從上周五起，北京公交開(kāi)始嚴(yán)格“依法辦事”，所有車輛一律在公交專用道內(nèi)順序行駛。然而，此舉帶來(lái)的直接結(jié)果便是全市范圍出現(xiàn)公交車嚴(yán)重?fù)矶碌默F(xiàn)象。這一問(wèn)題的癥結(jié)究竟在哪里呢？依我的看法，關(guān)鍵在于有關(guān)方面對(duì)“公交專用道”的理解出現(xiàn)了偏差。
新頒布的《道路交通安全法》明確規(guī)定：“道路劃設(shè)專用車道的，在專用車道內(nèi)，只準(zhǔn)許規(guī)定的車輛通行，其他車輛不得進(jìn)入專用車道內(nèi)行駛�！钡珱](méi)有要求規(guī)定車輛必須行駛在專用車道內(nèi)。與此相比，正在討論中的《北京市道路交通安全條例》卻規(guī)定，“在劃設(shè)公交專用車道的道路上，在限定的時(shí)間內(nèi)，公共電、汽車應(yīng)當(dāng)在公交專用車道內(nèi)依次行駛。前方有障礙時(shí)，只準(zhǔn)借用相鄰的一條機(jī)動(dòng)車道，超越障礙后應(yīng)當(dāng)立即駛回原車道�！边@就為“專用道”附上了限制。
然而，這種限制是否具有合理性呢？恐怕不盡然。
目前，很多劃有公交專用道的道路單向都擁有三條以上車道，在此情況下，要求所有公交車輛只得在一條車道行駛不僅體現(xiàn)不出任何“特權(quán)”的意味，反倒像是約束大家的“緊箍咒”。這樣一來(lái)，公交車通行能力所受負(fù)面影響是不言而喻的。
相反，如果在不違背道路行車基本規(guī)則的情況下允許公交車合理使用其他車道，甚至在一些主干道上劃設(shè)兩條以上的公交專用道，則會(huì)使公交車的運(yùn)行效率大為提高，從而吸引更多的人選擇公交車作為出行手段。在保障“公交專用道”專用權(quán)的基礎(chǔ)上，有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)允許公交車合理使用其他車道，只有這樣才能真正體現(xiàn)出公交“優(yōu)先”的原則。
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