今夏，許多城市都是持續(xù)高溫的天氣，不僅人們飽受高溫之苦，與人們出行息息相關(guān)的公交車，也經(jīng)歷了不同與以往的實地考驗。公交車，一直是國內(nèi)客車企業(yè)手里一塊想吃而又不太敢吃的“燙手山芋”，但是在今年上半年不溫不火的客車市場里，公交車市場卻顯示出不同以往的上揚趨勢。

　　入夏之初，上海、北京、杭州等地相繼出現(xiàn)了高于歷史同期的高溫天氣，城市里空調(diào)公交車成了大受歡迎的乘載工具。在交通高峰時段，空調(diào)公交車的載客率更是明顯上升。由于空調(diào)車供不應(yīng)求，許多公交公司都相繼制定出增添空調(diào)公交車的計劃，向市民們承諾將盡快更新車輛。例如在上海，全市的空調(diào)車數(shù)量已逾4000輛，占全部車輛的30%。而上海城市交通管理局表示，以后每年還要增加空調(diào)車的數(shù)目。預(yù)計到2007年，全市50%的公交車輛將是空調(diào)車；到2010年世博會召開時，上海市中心的公交車輛將全部換成空調(diào)車。由此可以預(yù)見，未來幾年上海公交水平將大幅提升，同時公交車市場的競爭局面將更加激烈。

　　上海公交市場是國內(nèi)較為開放的市場之一，政策壁壘較少，除了有申沃在上海長年的穩(wěn)固經(jīng)營外，近年來黃海、大宇、廈門金龍、中通等客車企業(yè)也都積極地參與其中。據(jù)申沃工作人員介紹，在今年上海持續(xù)42度以上的高溫天氣里，申沃公交客車的安全行駛里程由6000公里提高到了9000公里，并且基本沒有發(fā)生大的故障問題，受到了城市客車管理單位的好評，申沃也再次亮出了過硬的質(zhì)量牌。面對眾多參與上海公交的競爭者，申沃也正逐步走出上海，與青島、寧波等地的企業(yè)聯(lián)合生產(chǎn)，以期擴大市場。

　　國內(nèi)客車市場上，一直分化為公路客運、旅游用車和城市公交三塊市場。各家客車企業(yè)最初也都是在某個領(lǐng)地上占據(jù)著有利位置。但是，眼下國內(nèi)的客車市場正處于新一輪的“戰(zhàn)國時期”，諸多客車企業(yè)從各自的角度出發(fā)，都不再固守自己那“一畝三分地”，而是強調(diào)產(chǎn)品之間的相互關(guān)聯(lián)，強調(diào)多元化經(jīng)營。這種情況下，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并不斷開拓新的市場，就成為了新一輪“星球大戰(zhàn)”中的策略之一。例如廈門金龍，在公交車市場上發(fā)力不過僅僅三年多的時間，經(jīng)過充分的前期鋪墊，今年上半年，公交車成為了廈門金龍新的賣點，銷售業(yè)績占到了總銷售額的五分之一以上。其相繼推出的6840G、6103G、6121G以及最新推出的6116G等車型，都受到許多公交公司的青睞，其中6103G型公交車僅在上半年就銷售近400輛。并且這些售價相對較高的公交車主要銷往廣州、珠海等南方經(jīng)濟發(fā)達城市。

　　來自中通集團的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，宇通集團的累計增量為2239輛，占總增量的41.49%，其中公交客車782輛，僅次于座位客車，在宇通集團產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，公交車的增長速度明顯快于公路客車。

　　一些走在尖端領(lǐng)域的客車企業(yè)也開始關(guān)注公交。安凱確立的“主攻中高檔豪華客車，涉足公交旅游車”的經(jīng)營策略，從市場上看就十分奏效。2004年全國客車大賽，安凱客車脫穎而出，一舉囊括了城市客車首位金、銀獎等11項大獎�！叭�承載車身”在公交和旅游車上的運用，是安凱客車的一大優(yōu)勢。安凱客車自2003年下半年推出城市公交客車后，隨即在廣州白馬巴士有限公司公交車的招標(biāo)中簽單188輛，而后又獲合肥白馬巴士167輛訂單，廣州白馬巴士165輛訂單；九寨溝風(fēng)景區(qū)訂購的60輛雙層環(huán)保旅游觀光車也即將于9月交付。

　　在今年4月天津百年公交的慶典活動中，中通客車也沾染不少喜氣。天津公交集團一次性訂購了100輛中通公交車，成為了天津市公交集團更新1000輛公交車的計劃實施步驟之一，而目前中通與上海某公交公司的合作，也正在順利地進行當(dāng)中。

　　公交車市場的大批量訂單是吸引客車生產(chǎn)企業(yè)的最大誘惑，但是在過去，國內(nèi)公交車經(jīng)營傳統(tǒng)遺留下來的賒銷、分期付款方式，也確實帶給公交客車生產(chǎn)企業(yè)諸如資金回流困難等一些現(xiàn)實的難題。但是從記者了解到的情況看，現(xiàn)在許多企業(yè)都反應(yīng)公交車的回款問題已經(jīng)有了很大改善。中通客車彭繼聰告訴記者，現(xiàn)在回款問題比以前好了很多，因為現(xiàn)在大部分地方政府都設(shè)立了專項基金用來購買和更新公交車輛，以改善城市交通環(huán)境，所以客車企業(yè)也輕松不少，不再像過去那樣“手心里捏著汗”賣車了。由于許多企業(yè)都是實行訂單式生產(chǎn)，所以干脆就實行“款到提車”，他們認為這樣不會留下“后遺癥”，當(dāng)然也將庫存量降到了最低。回款問題的妥善解決，無疑為客車企業(yè)的資金流動和技術(shù)改進提供了有力保障。