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上柴：欲在客車行業(yè)掀起一輪新的風(fēng)暴 |
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在沉寂和蟄伏了六年之后，上柴欲借技術(shù)、產(chǎn)品以及總成合作優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)客車行業(yè)掀起一輪新的動(dòng)力升級(jí)風(fēng)暴。
國(guó)際化的技術(shù)和本土化的價(jià)格
人類技術(shù)變遷和工業(yè)發(fā)展史表明，一種后發(fā)的技術(shù)或產(chǎn)品，往往能夠擁有先前技術(shù)或產(chǎn)品不具有的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)楹蟀l(fā)的技術(shù)或產(chǎn)品能夠分享人類認(rèn)識(shí)增進(jìn)和知識(shí)積累，能夠利用本行業(yè)及相關(guān)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的成果，能夠擁有更為高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人。發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)自然并非特例。上柴“瑯馳”客車動(dòng)力的技術(shù)平臺(tái)114系列，同步引進(jìn)自國(guó)外同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款機(jī)型設(shè)計(jì)于上世紀(jì)八十年代末，是目前國(guó)內(nèi)引進(jìn)的柴油機(jī)設(shè)計(jì)年代最近的機(jī)型之一。相比國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)設(shè)計(jì)于七十年代的引進(jìn)機(jī)型，瑯馳系列無(wú)疑是設(shè)計(jì)理念更為先進(jìn)、技術(shù)含量更高的后發(fā)產(chǎn)品。
如何突破國(guó)外先進(jìn)技術(shù)或產(chǎn)品的本土化瓶頸，進(jìn)而獲得高性價(jià)比呢？這是任何技術(shù)、產(chǎn)品引進(jìn)者所必須面對(duì)的問題。根據(jù)世界著名的發(fā)動(dòng)機(jī)研究所AVL的咨詢成果，上柴公司對(duì)114系列原有機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)，更加適應(yīng)中國(guó)的道路狀況、燃油品現(xiàn)狀、廢氣排放要求，以及國(guó)內(nèi)用戶的使用特點(diǎn)。為了滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)客戶的差異化需求，既要保證純正的原版發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)格質(zhì)量控制，又要適應(yīng)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)條件和消費(fèi)水平。上柴“瑯馳”客車動(dòng)力的核心零部件供應(yīng)商均是如BOSCH公司、HONEYWELL公司、以及日本DENSO等在華獨(dú)資或合資公司。特別是柴油機(jī)的核心部件高壓油泵是由上柴與日本DENSO組件的合資公司供應(yīng)。如此，既保證了“瑯馳”客車動(dòng)力的高品質(zhì)，又有助于產(chǎn)品成本控制，從而能夠向客車動(dòng)力市場(chǎng)以有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的本土化價(jià)格供應(yīng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
綠色環(huán)保的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)
能夠獲得“世界客車聯(lián)盟年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)，對(duì)于任何一家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商來說，都是莫大的殊榮。2005年3月，在世界客車聯(lián)盟主辦的亞洲客車展上，作為國(guó)產(chǎn)唯一能夠?qū)嶋H運(yùn)營(yíng)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，上柴公司以其環(huán)保清潔、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性好向人們展示了精彩的一幕。
眾所周知，環(huán)境污染問題早已成為危害人類的全球性問題。選取替代能源，開發(fā)推廣新型清潔能源的發(fā)動(dòng)機(jī)，業(yè)已成為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)研究的課題。憑借著極為豐富的儲(chǔ)存量和天然的低污染環(huán)保特性，天然氣將是21世紀(jì)動(dòng)力的一個(gè)極為重要的替代能源。用天然氣作燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)具有先天的低排放、使用壽命長(zhǎng)、噪聲低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、運(yùn)行安全的優(yōu)勢(shì)，是城市客車?yán)硐氲木G色動(dòng)力。隨著中國(guó)環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，其在各大城市特別是在天然氣網(wǎng)絡(luò)的受益城市中的市場(chǎng)占有率必將在近年內(nèi)出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。
從僅僅滿足歐I排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油/CNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，到滿足歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的混合器式單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、單點(diǎn)噴射單燃料CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而廢氣排放滿足歐III標(biāo)準(zhǔn)的單點(diǎn)噴射CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，既而即將今年推出的4缸天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、以及LNG發(fā)動(dòng)機(jī)。上柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有5年歷史，經(jīng)歷了幾代產(chǎn)品升級(jí)。在與諸如上海申沃客車、無(wú)錫太湖客車等廠家配套，以及烏魯木齊公交、上海大眾公交公司的道路實(shí)際運(yùn)行中，此款發(fā)動(dòng)機(jī)顯現(xiàn)出動(dòng)力大，燃?xì)馐�，噪聲低，可靠性好等特點(diǎn)。與同類進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)相比，毫不遜色，難分伯仲。
“瑯馳”電控高壓共軌歐III發(fā)動(dòng)機(jī)
上柴“瑯馳”6CK系列，是目前國(guó)內(nèi)電控歐III發(fā)動(dòng)機(jī)中唯一能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
在目前的技術(shù)條件下，柴油機(jī)廢氣排放要滿足歐III標(biāo)準(zhǔn)，必須通過電控來實(shí)現(xiàn)。就國(guó)內(nèi)柴油機(jī)制造商而言，實(shí)現(xiàn)電控比較成熟的技術(shù)方式是單體泵或高壓共軌。
上柴6CK系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是高壓共軌技術(shù)，其具有如下特點(diǎn)：①與歐Ⅱ柴油機(jī)的繼承性好, 除油系統(tǒng)以外的所有零部件都可以通用；②低速噴油壓力高,
發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩大，噴射壓力、定時(shí)獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工況，可以輕松實(shí)現(xiàn)多次噴射，能實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)；③無(wú)需對(duì)機(jī)體和缸蓋進(jìn)行改動(dòng)；驅(qū)動(dòng)扭矩及其振動(dòng)小（機(jī)械泵的1/4），發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲低；④精細(xì)化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)各缸油量的獨(dú)立效正；⑤電子電器系統(tǒng)與整車全面整合，具備完善的故障診斷系統(tǒng)。而單體泵技術(shù)的燃油系統(tǒng)本身與機(jī)械泵繼承性好,
用戶使用時(shí)心里障礙��；此外，其原始噴油規(guī)律好，燃燒噪聲低；而且最高噴油壓力高。國(guó)內(nèi)單體泵技術(shù)一般采用集成式泵。這種泵除了與機(jī)械泵柴油機(jī)通用性好之外，劣勢(shì)明顯。例如：①高壓油管長(zhǎng),
限制了壓力提高, 不利噴油規(guī)律的優(yōu)化；②油泵凸輪扭矩波動(dòng)大, 激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室噪聲；③.使用附加的油泵凸輪軸,
故障率和制造成本提高。
隨著人們對(duì)實(shí)現(xiàn)電控技術(shù)認(rèn)識(shí)的提高，高壓共軌技術(shù)已經(jīng)成為未來柴油機(jī)電控的發(fā)展方向，國(guó)內(nèi)原來采用單體泵技術(shù)的制造商紛紛轉(zhuǎn)向高壓共軌技術(shù)的研究與推廣。對(duì)于這一技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的正確把握，使得上柴公司的高壓共軌技術(shù)研究與運(yùn)用走在國(guó)內(nèi)同行的前頭。從2003年首臺(tái)電控共軌柴油機(jī)點(diǎn)火成功，到后來發(fā)動(dòng)機(jī)歐III排放性能開發(fā),
以及與整車的聯(lián)合標(biāo)定；至今，已經(jīng)成功完成的整車匹配單位共5家，10個(gè)車型，包括卡車、汽車吊車、牽引車、客車等各種車型。并且完成電控柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)，具有1000臺(tái)/年的批量生產(chǎn)能力。
合作日野，引領(lǐng)客車動(dòng)力高端
2005年7月4日，地處上海奉賢的上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司隆重舉行了工廠落成典禮。這同時(shí)也標(biāo)志著世界級(jí)品牌“HINO”的P11C歐III發(fā)動(dòng)機(jī)在華實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
03年底上柴公司與著名的日本日野自動(dòng)車株式會(huì)社合作組建這家公司，合作生產(chǎn)日野P11C系列，并將在適當(dāng)時(shí)機(jī)再引入J08C系列這款全球最早采用電控共軌燃油系統(tǒng)中重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均是日野自動(dòng)車株式會(huì)社在上世紀(jì)90年代初期研發(fā)成功的成熟產(chǎn)品，并已配套應(yīng)用于日野大中型客車、中重型卡車、船舶和工程機(jī)械等動(dòng)力裝置。
先期引入的P11C系列曾獲得“日本機(jī)械學(xué)會(huì)獎(jiǎng)技術(shù)獎(jiǎng)”、“汽車技術(shù)會(huì)獎(jiǎng)技術(shù)開發(fā)獎(jiǎng)”、以及日本“機(jī)械振興協(xié)會(huì)獎(jiǎng)”等多項(xiàng)大獎(jiǎng)。其廢氣排放滿足歐III標(biāo)準(zhǔn)，并有能力實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。借助日野的技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，上柴公司將向客車動(dòng)力市場(chǎng)提供滿足高端用戶的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
收購(gòu)綦齒，做完善的動(dòng)力總成供應(yīng)商
圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)制造主業(yè)，通過注資控股、戰(zhàn)略收購(gòu)等資本運(yùn)作手段，不斷提升公司的內(nèi)在價(jià)值和核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是上柴公司高層運(yùn)籌帷幄的策略之一。
2005年7月13日，綦江齒輪傳動(dòng)有限公司官方網(wǎng)站正式公布，“綦江齒輪傳動(dòng)有限公司和綦江綦齒鍛造有限公司股權(quán)重組工作于2005年6月下旬完成，上海電氣（集團(tuán)）總公司取代湘火炬汽車集團(tuán)股份有限公司成為綦齒傳動(dòng)公司和綦齒鍛造公司的新的股東一方”。
上海電氣收購(gòu)綦齒為上柴和綦齒提供了總成合作的平臺(tái)，上海電氣也是上柴股份的控股股東。綦齒在國(guó)內(nèi)中高檔客車變速器行業(yè)擁有85%以上的市場(chǎng)份額，與德國(guó)ZF公司也有長(zhǎng)期的技術(shù)合作，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)客車變速器的標(biāo)準(zhǔn)配置。將新綦齒的戰(zhàn)略目標(biāo)定位于“中國(guó)第一、世界一強(qiáng)的變速器企業(yè)”，這與上柴公司做中國(guó)第一、世界一強(qiáng)的柴油機(jī)制造商的戰(zhàn)略如出一轍。一家是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，一家是客車變速器行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，“東西聯(lián)手，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”，從動(dòng)力總成的內(nèi)在匹配進(jìn)行研究，給整車廠提供更佳的、完整的動(dòng)力解決方案，取得國(guó)內(nèi)外獨(dú)有的動(dòng)力總成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提供滿足市場(chǎng)需求的一攬子動(dòng)力解決方案，絕非難事。
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