核心提示：湯玉祥--宇通的當家人，他稱：全球化市場的宇通賣的是品牌，不是客車。海外戰(zhàn)略是宇通戰(zhàn)略的重要步驟，它體現(xiàn)的是中國客車制造的核心理念。流程創(chuàng)新是海外創(chuàng)新的基石。

　　8月2日，《華爾街日報》中文版刊發(fā)《中國崛起為汽車配件制造大國》文章指出：中國正在把制造業(yè)資源轉向更高端產品的生產，這給全球范圍內一系列行業(yè)帶來了更大的競爭壓力，從中國汽車零部件產業(yè)的迅速崛起中就可以感受到這一點。

　　文章還稱：幾年前，中國國產的汽車零部件還飽受質量不可靠的困擾，而且，與美國和德國產的配件相比價錢更高。有人當時甚至斷言，制造最上乘的零部件所需的精密工藝是經驗不足的中國企業(yè)和他們的低成本勞動力所無法掌握的。

　　然而，中國去年的汽車部件出口首次超過了進口。中國國產零部件的質量取得了長足進步，以至于大眾汽車(Volkswagen AG)、戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)等西方汽車巨頭紛紛表示今后幾年將從中國采購數(shù)十億美元的剎車、油泵、車輪、轉向系統(tǒng)等零部件。

　　文章還稱：中國的機械及運輸設備生產呈現(xiàn)出快速增長的勢頭，去年這類產品的出口總額達到3,520億美元，比2000年時擴大了3倍。

　　與此同時，汽車產量也增長了近2倍。中國正在朝著取代德國、成為全球第三大汽車生產國的方向穩(wěn)步邁進。隨著數(shù)以百萬計的中國人擁有了自己的第一輛車，以汽車銷量而論，中國已經是全球第二大汽車市場。隨著收入的提高以及汽車價格的下滑，還會有數(shù)百萬中國人也能開上自己的第一輛汽車。

　　數(shù)據(jù)顯示，美國汽車零部件產業(yè)的就業(yè)機會從2002年時的721,000個下降到了2004年的644,000個。

　　北京的汽車零部件生產商首席執(zhí)行長杰克潘考夫斯基稱，我們從1997年開始出口，人們總認為你不能在中國生產更便宜的零部件，中國永遠不能成為龐大的汽車市場。
如今他又改口：傳統(tǒng)觀念認為中國只會照搬，不懂得創(chuàng)新。但現(xiàn)在這些理論已經不攻自破了。

　　國外經濟學者和企業(yè)家對中國飛速的發(fā)展，終于有了階段性的突破認識，宇通客車正是通過全球化資源的整合，逐漸打造產品體系和備品備件體系的供應鏈，從而由小步到邁大步，再由邁大步，一路小跑……這樣中國制造"耐用是金"的宇通的發(fā)展能不得到競爭對手的關注嗎？

　　與宇通戰(zhàn)略投資總監(jiān)的對話……

　　秦揚文，現(xiàn)鄭州宇通客車股份客車有限公司戰(zhàn)略及投資總監(jiān)，兼管海外工作。1968年10月生，現(xiàn)年38歲，2004年5月12日進入公司，90年在復旦大學學習，2000年1月至2000年12月在瑞士洛桑管理學院。

　　怎么來理解宇通免檢程序的通過？

　　秦揚文：03年做了企業(yè)咨詢，戰(zhàn)略是圍繞有限多元化來進行的。根據(jù)市場的變化和側重點，宇通集團及時地調整了發(fā)展戰(zhàn)略，進行了在國內市場的有效收縮，集中力量在擴大本土化市場的同時，發(fā)展海外市場。

　　目前我們大概90多億的銷售，過去是多元化、分散經營的方式，最終，通過走向國際化的方式來達到宇通的目標。

　　我們具體測算了一下，世界上的大中型客車年度生產大概是25萬臺左右的量，中國市場生產大約在八、九萬輛，占到整個世界的三分之一，而宇通客車占到中國的20%。

　　現(xiàn)在，讓我們回顧一下，真正中國客車的出口是從去年開始的。如果我們放眼全世界的話，以前我們把眼睛都集中在國內，國內這個市場處于平穩(wěn)的發(fā)展期，今年客車市場增長是10%，宇通增長是30%。任何產業(yè)的10%的增長是非常低的，宇通客車把目標定為世界的20-25%。

　　能不能達到這個目標？是不是宇通客車的狂想？

　　實際上不是的。宇通做了精確的計算，在客車這個行業(yè)宇通是中國裝備制造業(yè)真正具有國際競爭力的產業(yè)。

　　為什么？因為它是一個材料加勞動密集性的產業(yè)，我們這里面全是工人。你到國外的車廠看，土耳其的沃爾沃在世界上也是這么做。汽車生產必然是要通過一定的手工實現(xiàn)的。

　　宇通能夠成為第一，說明在比較規(guī)模和人力資本上宇通是有國際競爭力的。資源控制合理，人力優(yōu)勢跟得上，宇通是完全能夠達到的，所以設定要走國際化的戰(zhàn)略重點。

　　從目前來看，整個進展和發(fā)展是預料之中的事，也縮短了報關時間，對宇通的產品在國際市場取得競爭地位是非常有幫助的，宇通認為對國際化的策略和競爭也是非常也幫助的。

　　因為國際化這塊還是整體的策略，集中資源突破非發(fā)達國家的市場，宇通不怕爭奪"金三角"市場，宇通做的是"金三角"之外的市場，這樣的話更能體現(xiàn)宇通的優(yōu)勢。

　　這是宇通想做一個長久性的市場業(yè)務，要在當?shù)匕延钔ǖ目蛙囎鳛闊o障礙運行，宇通賣的是生產資料，客戶要用宇通的車賺錢。

　　現(xiàn)在宇通客車在全球市場，為什么要200多人？

　　因為宇通客車做的是售后服務，要建立宇通客車完善的配件和服務維修網絡，要有巨大的投入。不能再走從前的老路，中國的客車賣出去后就沒人管了�。�！宇通客車想做、要做的是差異化市場，必然要有整體的生產資料的網絡性投資。

　　無障礙運行是不是在國內提的"耐用是金"的理念在國外市場的延伸？

　　秦揚文：宇通不是賣客車，是銷售宇通的中國全球化品牌。

　　這個概念真的實行起來的話，一方面取決于宇通跟全球不同國別的經銷商的多方層面的合作，另一方面，要運用國內整車的產品供應鏈，建立起一個強大的配件供應鏈體系。

　　要達到這個的配件供應鏈的話，中間的投資是很大的。目前最大的資源，集團投資部門的測算是建立三級、四級的可靠供應網絡。

　　要實行無障礙運行的話，要取決于三個方面：

　　第一是產品的資源。國外的公司采取的策略配件網絡服務半徑是比價大的，但是質量是非常好的五年至十年之內都不會出問題，所以產品的質量要提高，維修的壓力很大；第二配件供應速度；第三是網絡的速度。

　　網絡的密度，決定了市場發(fā)展的速度，所以必須跟上。拿產品可靠性來說，宇通跟歐洲客車廠家是很有差距的，這個差距通過什么來彌補？就是通過服務。通過這樣的一個平衡性，讓客戶買到宇通的生產資料。既便宜又有服務，宇通海外整體出口的架構是這樣考慮的。

　　50-60年代，日本的廠商也是走的這條路，如同一站式保姆式的服務，當時他們的競爭對手是美國，質量比日本廠家好多了，但日本不停的改變質量。

　　另一方面，把日本廠家的工程師跟跟蹤到市場上，讓車不出問題，銷售至今在北美市場，做得很不錯，中國的產品也要走這條路，但客車是不一樣的，宇通要賺這個錢，一方面要抓業(yè)績，一年有幾千臺的量，要考慮三年后，真正在國際市場上有一個舉足輕重的地位，成為一個中國宇通向世界的宇通市場的轉變。

　　從目前來看，從整體格局來看，宇通單純從量上已經進入世界的前五名，客車做了兩萬多臺，實際上，目前全球最大的客車公司是奔馳公司，他們把全世界四、五十家的生產量36000臺，宇通在本土化的生產是兩萬臺左右。單廠在鄭州是世界上最大的工廠，到2008年要達到3萬臺，進入到世界前三的位置。

　　秦揚文：我們現(xiàn)在在建一個新廠，占地500畝，這個新廠會增加一萬多臺的產量，單臺的價值再提升一點，達到300億左右，應該是不是問題。

　　你覺得這個品牌流程以外，海外的創(chuàng)新流程也在加快嗎？

　　秦揚文：海外基本上定的策略是有選擇的做市場，集中資源做市場，不是來者不拒。可能某些中國企業(yè)是來者不拒，一臺、兩臺就賣出去了，那樣很危險，售后服務沒跟上，最多跑一年就不行了。

　　現(xiàn)在針對這種非主流市場，沒有形成規(guī)模的市場，盡量規(guī)避，我們還不具備服務一臺、兩臺、20臺的市場，要做一個大量的市場，宇通盡快期望能夠建立起宇通的配件和維修網絡的服務站。

　　從經濟上算，可行的市場是先把網絡建起來，就是小的規(guī)模不做，保證企業(yè)運營的品牌形象問題，這樣才能做到品牌的持久性。

　　將來規(guī)模市場做大以后，可以以點帶面，把這個小市場帶起來。這是湯總給宇通強調的整體策略，宇通是做品牌的，宇通是要從戰(zhàn)略的該度考慮這個國際市場，并不僅僅是賣客車，我們賣的是生產資料，賣的是客戶體驗。

　　宇通海外的中長期規(guī)劃到什么程度？

　　秦揚文：考慮到2012年，三年計劃是比較明細的，五年的規(guī)劃是滾動修整的，基本目標到2008年要達市場三分之一。

　　5年后，希望達到國際市場的20%，銷售要達到300億。從市場份額來說，要達到國際市場，從本土市場來說，海外的市場達到三分之一。

　　從策略上和資金投入保證宇通做成這個事情，不能國際上遍地開花，從物料上減少壓力，資金本身對宇通來說不是問題，但是關鍵是股東的市場回報。因為實際上宇通能做，別的廠家不能做，要把資金優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢。

　　對海外的戰(zhàn)略，你擔心的是什么？

　　秦揚文：我擔心的是人才，最憂慮的問題是人才。從數(shù)量上看，宇通的量很多，但是從質量上和結構上來看還是有缺陷的。

　　第一是我們的售后都是國內的人才，真正有跨國公司經驗的很少，對未來的素質要求是比較高。

　　第二是真正具備宇通所謂三方面的素質，語言、貿易、汽車專業(yè)知識的"三位一體"，這個市場非常缺，真正缺的就是這"三位一體"的人才。沒有現(xiàn)成的人可以找，只有通過宇通目前的培訓體系來培養(yǎng)。

　　發(fā)展與差距共存，成長與競爭共存，本土與全球共存，人才與成才共存，品牌與市場共存，規(guī)模與服務共存……這樣的宇通客車背后彰顯的是創(chuàng)新國家的宇通。