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客車行業(yè)正在進入一個轉型時期。
從2000年開始，很多民營資本看到客車生產門檻低、收益快，紛紛籌劃進軍客車產業(yè)。全國各地的客車企業(yè)如雨后春筍般冒了出來。
一個業(yè)內比較認同的數據是，全國100多家企業(yè)擁有客車生產資質，但僅有不到50家每月有一定的產量，產銷量主要集中在國內排名前20位的企業(yè)中，而作為一線品牌的“三龍一通”，2005年的市場占有率已經突破了50%。
“三龍一通”是客車業(yè)內的簡稱，“三龍”即俗稱“小金龍”的廈門金龍旅行車有限公司，俗稱“大金龍”的廈門金龍聯合汽車工業(yè)有限公司，以及蘇州金龍，三者都是廈門金龍汽車股份有限公司的控股企業(yè)；“一通”就是鄭州宇通。其中，“小金龍”10多年來一步一個腳印，穩(wěn)健發(fā)展，贏得了良好的品牌信譽度。
“客車行業(yè)將告別單純依靠低價競爭的局面，走向品牌競爭時代，客車企業(yè)也將呈現強者愈強的趨勢。未來幾年，對于廈門金旅來說，將是一段‘金色的旅程’�！睆B門金龍旅行車有限公司總經理葉宏廷告訴記者。
品牌競爭：低調的高招
對客車行業(yè)來說，無論是從業(yè)者還是消費者，都開始逐漸認識到品牌的重要性。消費者對廠家的選擇更加明顯地趨向于有實力、有一定基礎的大企業(yè)和知名
品牌。
此外，自2005年4月1日起，乘用車已經實行品牌銷售和服務，根據規(guī)定，2006年12月1日起，客車也必須實行品牌銷售和服務。這對“小金龍”這樣的一線品牌是個機會，而“小金龍”也正在努力地塑造“金旅”品牌，試圖通過品牌塑造來擺脫業(yè)內慣用的價格競爭。
“一個成熟的品牌，必然包含了對市場需求的敏銳判斷，對質量管理的嚴格規(guī)范和完善的售后服務體系�！比~宏廷說，“‘小金龍’的成功，首先是因為金旅公司對市場的判斷很準確，及時地開發(fā)了適銷對路的產品。”
廈門金旅是從做小客車起家的。剛開始的時候一輛小客車凈賺三五萬元，一年下來，賣出去2000輛，凈利潤至少就是6000萬，形勢非常好。但是那時的小客車完全就是買了零件組裝，市場一開放，“小金龍”如果仍然“固守陣地”，必然會逐漸喪失競爭力。于是從1997年開始，“小金龍”開始生產中巴，1999年開始又生產大巴，及時在產品結構上進行了重大調整。
“2005年我們銷售額達到33億元，凈利潤也只有7000萬，利潤率非常低，但在同行業(yè)比較，我們的利潤率屬于比較高的。如果當初不對產品結構進行調整，就不會有現在的‘小金龍’。”葉宏廷說，“小金龍”始終把選擇合適的產品作為企業(yè)發(fā)展的重要經營策略。
近年來，“小金龍”以年均開發(fā)近20個新產品的速度，較好地適應了市場需求的變化，成為國內產品系列最為齊全的客車制造商，客車銷量連續(xù)3年居國內同行業(yè)第二位。
正因為如此，“小金龍”在多年的實踐中形成了“不求最大，但求最好，規(guī)模適度，滾動發(fā)展”的發(fā)展模式。
在他們看來，“穩(wěn)定出效益”永不過時。這其實已經不是一條簡單的企業(yè)發(fā)展策略，在當前客車市場風云變幻，許多客車企業(yè)大起大落之際，“穩(wěn)健發(fā)展”已經成為“小金龍”塑造品牌形象、培養(yǎng)客戶忠誠度的一個重要方式。
當前國內客車市場的一個顯著特征，是客戶在選擇產品時往往把性價比作為最重要的衡量指標。
廈門金旅銷售公司總經理張其建認為，在這種條件下，產品的品質保證和售后服務，是除了價格之外，最能在競爭中占領先機的因素。而一些客車企業(yè)為了搶占市場，不斷壓低價格，結果耐用性和售后服務都無法得到保證�！靶〗瘕垺罢强礈柿诉@一點，以自己“穩(wěn)健發(fā)展”的形象給消費者以足夠的信心，從而樹立良好的品牌形象，這不能不說是一個“低調”的高招。
技術創(chuàng)新：長遠的投入
幾乎所有人都相信，未來的幾年內，客車行業(yè)將迎來一個大的發(fā)展期。 宏觀層面的利好消息不斷。一是高速公路快速發(fā)展，對高速客車需求不斷上升。二是旅游業(yè)的發(fā)展有目共睹，旅游客車的需求不僅在數量上增長很快，而且人們對于旅游舒適性要求的提高，同樣對高檔旅行車產生了更大的需求。三是2008年奧運會、上海世博會等即將到來，帶動大城市“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略實施，城市公交用車成為客車業(yè)一個新的增長點。
然而，引人關注的是，2005年的客車市場銷售停止了多年來的增長勢頭，甚至出現了下滑的現象。據中國客車統(tǒng)計信息網對客車行業(yè)產銷量前53家客車企業(yè)的銷量統(tǒng)計，5米以上客車2005年的銷量為109811輛，比2004年的110803輛下降了0.9%，如果扣除出口增長因素對全年銷量的貢獻(保守估計出口增量超過2300輛，出口貢獻至少超過總銷量的2%)，從國內客車市場的角度來看，2005年客車市場的需求量比2004年下降3%以上。
“這只能說明，客車企業(yè)的產品并不能完全滿足市場的需求。一些客戶需求因為找不到合適的產品而被壓抑了�！比~宏廷認為，關鍵的原因在于國內客車行業(yè)習慣于打價格戰(zhàn)，而在技術創(chuàng)新方面缺乏長遠的投入。
“在中國，客車制造還屬于一個勞動密集型和技術密集型的行業(yè)。”如果不
是專業(yè)人士，你很難理解這句話。葉宏廷告訴記者，客車行業(yè)的技術創(chuàng)新，主要集中在匹配技術和外觀設計方面，總體水平還比較低。而近年來客車行業(yè)的增長點，無論是高速客運、豪華旅行車還是新型城市公交，都對客車質量提出了更高的要求。而國內企業(yè)普遍缺乏在核心技術方面創(chuàng)新的能力，如果為了提高質量全盤引進國外成熟技術，則高昂的價格又讓國內用戶望而卻步。
“這個時候，誰在技術創(chuàng)新上領先一步，誰就在競爭中占據了主動。”廈門金旅的管理層在這個方面達成了統(tǒng)一的認識。他們每年把銷售收入的5%用于研發(fā)經費，購置先進的產品開發(fā)試驗設備，在全國范圍內不拘一格廣招人才，并不惜巨額投入嘗試與國外科研機構合作開發(fā)新車型。
客車輕量化研究是“小金龍”近年來致力解決的一個問題。廈門金旅總工程師張焱告訴記者，客車滿載重量每降低100千克，百公里油耗將降低0.03升，因此降低整車重量具有重要的經濟價值�！靶〗瘕垺睆能嚿斫Y構角度自主研發(fā)了全承載車身客車，該車整車重量較已往同類車型降低1噸左右，大大降低了油耗。
加強整車環(huán)保方面的研究，減少客車對環(huán)境造成的污染，是另一個研究的重點。廈門金旅開發(fā)了混合動力電動客車，比普通柴油發(fā)動機油耗降低30%，整車運行過程的污染排放降低70%以上。這些方面長期不懈的研究，獲20多項國家專利，具有自主知識產權的全承載技術、混合動力客車技術、低入口公交車技術、清潔燃料客車技術等使得廈門金旅在國內客車行業(yè)處于領先地位。
“雖然每年1億多元的研發(fā)投入，負擔比較重，但這是企業(yè)發(fā)展的長遠投資。如果不舍得在這方面投入，企業(yè)就會喪失先機。我們管理層的共識是，寧可利潤少一點，開發(fā)費用不能少�！比~宏廷說。多年來的持續(xù)投入，已經為“小金龍”在善于多變的市場進程中默默地積蓄著優(yōu)勢，未來幾年，這種優(yōu)勢無疑將更加凸顯。
資源整合：主動的洗牌
和汽車工業(yè)其他領域尤其是小轎車領域不同，客車行業(yè)的領先者“三龍一通”都是我們的自主品牌，而合資企業(yè)在經過短時間的風光之后，因為難以適應市場的需求，大都成為二線品牌，已經沒有往日的輝煌。倒是“小金龍”等原來的幾家老牌企業(yè)，在市場的磨礪下卻愈發(fā)顯出活力來，龍頭企業(yè)的品牌形象已經奠定，成為行業(yè)調整的主導者。
宏觀政策也在傳導這方面的信號。2006年4月，國家發(fā)改委發(fā)布《客車整車企業(yè)生產資格要求》征求意見稿，對客車整車企業(yè)生產資格提出了新要求，此舉意味著客車企業(yè)準入制度將實施。原先一些資質不夠的改裝廠向某些有客車整車生產資格的企業(yè)購買合格證，進行客車組裝，形成低價位競爭，嚴重擾亂市場競爭秩序。特別是輕型客車市場，據業(yè)內人士算，這類非法輕型客車占總產量的一半左右。征求意見稿中明確了客車整車企業(yè)的準入門檻，一些無法滿足條件的客車整車企業(yè)將被撤銷整車生產資格。
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