近期，來自中國客車業(yè)的好消息不斷，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，多家客車企業(yè)出口呈現(xiàn)快速增長的趨勢。在高增長的數(shù)據(jù)刺激下，眾客車企業(yè)更是雄心大志，描繪出一幅幅宏偉的出口藍(lán)圖，引得業(yè)內(nèi)一片歡呼。

　　但是，在歡欣鼓舞的背后，暗藏的風(fēng)險同樣不容小覷。中國客車的出口高增長能否得以持續(xù)？答案似乎并不明朗。

　　海外拾金

　　不久前，蘇州金龍５００輛“海格”客車出口卡塔爾，此筆訂單金額達(dá)３億元人民幣。據(jù)悉，這５００輛“海格”客車主要用于在卡塔爾多哈舉行的第１５屆亞運會的交通運營。亞運會結(jié)束后這批客車將作為接送兒童的校車使用。卡塔爾方明確表示，“在未來兩年內(nèi)將向蘇州金龍追加１２００輛定單”。

　　據(jù)悉，由于地處中東炎熱沙漠地帶，客車使用環(huán)境惡劣，卡塔爾客運業(yè)對客車產(chǎn)品的要求極其嚴(yán)格，而以往此地市場一直被奔馳、曼等少數(shù)幾家國際知名客車廠商所壟斷。因此，有評論稱，中國客車能從國際客車巨頭手中奪此巨額定單，可以視為中國客車全面進(jìn)入中東市場的標(biāo)志性事件。

　　目前，江蘇金龍的“海格”客車已出口到俄羅斯、阿聯(lián)酋、加納、智利、馬來西亞、新加坡等３０多個國家和中國香港地區(qū)。今年前９個月，“海格”客車出口合同總額近７億元人民幣，同比增長４３３％。前些日子，蘇州金龍運營副總經(jīng)理黃書平又對外宣稱，２００６年國際市場上的銷量將占總銷量的２０％，未來目標(biāo)是３到５年內(nèi)達(dá)到５０％。

　　國內(nèi)最早嘗試出口的汽車企業(yè)廈門大金龍，其海外淘金行動也在如火如荼地進(jìn)行著。繼去年８月份４５０輛大中型客車出口中東之后，日前，大金龍１１６輛大型豪華客車再次出口中東地區(qū)。在此前，大金龍在約旦、伊拉克、黎巴嫩、敘利亞、沙特阿拉伯均有出口。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年１－１０月份大金龍累計完成出口大中型客車６００多輛，實現(xiàn)外銷額近３億元人民幣。而在２００５年，大金龍共計出口各類客車６００多輛，出口金額超過３億元人民幣，占全年銷售總額的１１％多。

　　早在今年年初，大金龍就將２００６年作為推進(jìn)海外市場戰(zhàn)略的重要一年。在公司全年的工作重點中，不少內(nèi)容都與海外戰(zhàn)略有關(guān)，如積聚專業(yè)人才，組建海外事業(yè)部，積極籌建國家級客車技術(shù)研發(fā)中心等。

　　而鄭州宇通也同樣將海外市場作為其可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略重點，除了美洲，宇通的海外市場還分為俄歐、非洲、中東和亞洲等重要區(qū)域。今年上半年，宇通又出口客車近１０００臺。宇通高層宣稱，力爭在２００８年實現(xiàn)海外銷售收入占到銷售總收入的３０％以上，出口收入達(dá)到３６億元人民幣。

　　海外之路依然崎嶇

　　一直以來，國產(chǎn)客車產(chǎn)品是檔次低、造型呆板的代名詞，大部分產(chǎn)品僅僅是滿足了運載功能，而忽視了駕乘舒適性、安全性等方面。因此有人擔(dān)心，以廉價取勝的中國客車出口走不了太遠(yuǎn)。

　　但這種擔(dān)憂似乎有些多余。海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２００４年，中國出口客車４７８４輛，比２００３年增加近一倍；２００５年，中國共出口客車５７５６臺。據(jù)悉，２００６年中國客車除了出口數(shù)量和金額大幅增長之外，大中型客車的出口平均單價也是連年上升。這些數(shù)據(jù)蘊涵了兩層意思：一是中國客車行業(yè)的增長潛力還未完全釋放，并且，國外市場正在逐步改變對中國客車的看法；二是隨著行業(yè)的發(fā)展，過去依靠低端市場、低檔車、低價格、低利潤、低質(zhì)量的出口格局將面臨挑戰(zhàn)，強調(diào)質(zhì)量與品牌的新時代已經(jīng)到來。

　　幾大客車企業(yè)的海外擴(kuò)張都在緊鑼密鼓地進(jìn)行當(dāng)中。但是，中國客車業(yè)欲全面揚帆海外卻依然面臨阻礙。例如，最近在業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚揚的中大客車侵權(quán)一案，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是歐洲客車同行因感到中大客車對其在大本營的生存受到威脅而故意挑起的事端，以此阻擊中大客車出口歐洲。

　　評論的依據(jù)是：中大客車目前在歐洲市場的售價僅僅是歐洲同檔次產(chǎn)品的１／３到１／４，可以預(yù)見，中大客車在沖破土耳其市場的柵欄后，必然會大舉進(jìn)軍歐洲市場，這將極大地沖擊歐洲本土客車企業(yè)的利益，因此才以“侵犯知識產(chǎn)權(quán)”之名展開對中國客車的阻擊。

　　事實真相是什么？目前還無法定論。但這個案例卻彰顯了中國客車要走出國門有可能會碰到的困難。

　　“飄紅”背后的冷思考

　　目前，中國的客車產(chǎn)量占世界客車總產(chǎn)量的三分之一，在規(guī)模上是一枝獨秀，在出口上也小有成就，但其同樣沾染了中國汽車業(yè)的浮躁惡習(xí)。一些企業(yè)自恃在出口數(shù)量上有小幅增長，就看輕甚至準(zhǔn)備揚棄國內(nèi)市場，轉(zhuǎn)而把精力全部投向國際市場。急功近利的結(jié)果是售后服務(wù)體系和品牌形象與銷售脫節(jié)，并最終被急于求成的心態(tài)所害，試想，如果你連在大本營安營扎寨的本事都沒有，有何資本在國際市場上叱咤風(fēng)云呢？

　　業(yè)內(nèi)專家告訴記者，目前，中國客車產(chǎn)品在國際上還只是嶄露頭角，要想出名，還欠火候，尚需修煉內(nèi)功。首先是眼光要準(zhǔn)，著重開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品，提高技術(shù)研發(fā)水平，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。蘇州金龍本次搶單成功又說明了一個道理：盡可能地替客戶著想、服務(wù)到位有時也將成為一件秘密武器，黃書平說，“我們是兩個半月交貨，８月底開始裝船，這一點是德國廠商做不到的�！碧K州金龍的快速反應(yīng)能力是其此次擊敗奔馳和曼的一個重要原因。

　　其次，在價格優(yōu)勢越來越弱之時，要找準(zhǔn)企業(yè)的自有特色，離開原來途徑，繞個圈子打開國際大門�！霸诋a(chǎn)業(yè)初期，低價策略被大部分中國企業(yè)奉為制勝寶典，價格戰(zhàn)不可避免。但當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)慢慢進(jìn)入成熟期后，只憑低價必輸無疑，提升質(zhì)量和服務(wù)才是聰明的選擇�！庇袠I(yè)內(nèi)人士稱，同時，還得考慮后期市場的維護(hù)，為今后長期、持續(xù)、穩(wěn)定的出口奠定基礎(chǔ)。

　　另外，要制定長遠(yuǎn)的海外戰(zhàn)略規(guī)劃。由于出口市場與傳統(tǒng)市場差異懸殊，可以借鑒的經(jīng)驗很少，因此，在人才儲備、市場調(diào)研、渠道建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)方面都要重新進(jìn)行針對性地布局。有企業(yè)高層戲謔稱，“想方設(shè)法賣出去了，就不管了，能賣幾輛是幾輛，這種企業(yè)，不知道是大智若愚呢，還是大愚若智�！�

　　在這一點上，蘇州金龍的觀點值得客車企業(yè)借鑒�！拔覀儾皇呛芸粗厥袌龇蓊~，由于客車業(yè)的特點是多品種、小批量，所以不能光靠批量，要看市場份額的質(zhì)量，市場結(jié)構(gòu)的合理性，核心客戶的持續(xù)增長性�！�

　　據(jù)了解，蘇州金龍為自己設(shè)定了一個大概的海外市場格局，主戰(zhàn)場有五個：中東、東南亞、非洲、美洲和歐洲�！艾F(xiàn)在每個小組負(fù)責(zé)一個市場，在各個地區(qū)都設(shè)落腳點，比如中東落腳點在約旦，可以輻射到卡塔爾、敘利亞、伊朗等�！秉S書平稱。

　　對于品牌的國際化，黃書平感慨頗多，“品牌國際化真的非常重要，像奔馳、曼，他們無須與客戶談品質(zhì)，只談價格就可以了，這就是品牌的力量，也是我們未來發(fā)展的方向�！�

　　對于品牌建設(shè)，大金龍自有一套，其在海外的品牌建設(shè)工作從注冊商標(biāo)開始，目前已經(jīng)在近３０個國家注冊成功，另有８０多個國家正在操作之中，據(jù)稱，大金龍將在全世界所有的國家注冊金龍商標(biāo)。此外，大金龍在支持經(jīng)銷商進(jìn)行品牌推廣時，要求經(jīng)銷商必須使用金龍的品牌標(biāo)識。

　　而宇通與出口國古巴的合作更是拔高了一個層次，它不僅僅停留在整車出口方面，還涉及技術(shù)轉(zhuǎn)讓、使用許可、資金運作、ＣＫＤ散件及售后服務(wù)等多個方面，宇通還在當(dāng)?shù)亟�立了客車組裝線。這一系列舉措，讓宇通在古巴市場享有較高的聲譽。

　　中國客車業(yè)進(jìn)軍海外，初戰(zhàn)告捷。經(jīng)過殘酷的國際化競爭的磨難，中國客車產(chǎn)品也將走向成熟，或許，到了那時，客車出口持續(xù)高增長的神話終將成為現(xiàn)實。