2005年中國(guó)零部件市場(chǎng)的形勢(shì)巨變

　　眾所周知，中國(guó)本土零部件企業(yè)大多以生產(chǎn)商用車零部件產(chǎn)品起家。隨著商用車市場(chǎng)發(fā)展速度減緩，本土零部件企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)狀況普遍惡化；而在乘用車市場(chǎng)的發(fā)展呈現(xiàn)步步走高態(tài)勢(shì)時(shí)，企業(yè)卻在乘用車零部件研發(fā)、生產(chǎn)上缺乏底氣。顯然，中國(guó)零部件市場(chǎng)形勢(shì)正在發(fā)生很大變化。這些變化讓眾多本土零部件企業(yè)飽嘗產(chǎn)品研發(fā)能力跟不上的辛酸。

　　自中國(guó)入世以來(lái)，國(guó)際汽車巨頭紛紛登陸中國(guó)，其零部件體系也隨之進(jìn)入中國(guó)，但是國(guó)外汽車零部件在乘用車和商用車兩個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的表現(xiàn)大不相同：中國(guó)市場(chǎng)對(duì)乘用車零部件的定位就是品質(zhì)優(yōu)、技術(shù)含量高、價(jià)格高，而這一定位正好與國(guó)外汽車零部件的特點(diǎn)吻合，因此很容易在中國(guó)乘用車領(lǐng)域確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；相反，由于商用車在中國(guó)主要承擔(dān)生產(chǎn)資料的角色，需求方要圖實(shí)惠，追求低價(jià)位，而進(jìn)口汽車零部件的技術(shù)水平、成本明顯高于本土零部件。因此，國(guó)外商用車零部件企業(yè)很少有能在中國(guó)做成功的。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，近幾年國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)在乘用車領(lǐng)域主要由國(guó)外汽車零部件企業(yè)唱主角，商用車領(lǐng)域則主要表現(xiàn)為國(guó)內(nèi)本土企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

　　由于國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)發(fā)展速度減緩，而乘用車開始呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)。按照汽車行業(yè)"十一五"規(guī)劃，從2006年到2010年商用車市場(chǎng)每年將以十幾萬(wàn)輛的增量緩慢增長(zhǎng)，而乘用車市場(chǎng)則將以每年幾十萬(wàn)輛的速度快速增長(zhǎng)。這就意味著，中國(guó)汽車零部件企業(yè)如果不向乘用車領(lǐng)域挺進(jìn)，發(fā)展的空間就會(huì)日漸縮小。

　　同時(shí)，商用車產(chǎn)品的升級(jí)換代已成為當(dāng)前不可回避的問(wèn)題。這就為國(guó)外商用車零部件體系進(jìn)入中國(guó)帶來(lái)良好機(jī)遇。

　　本土汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)新形勢(shì)，繼續(xù)生存并獲得進(jìn)一步發(fā)展，必須迅速?gòu)?qiáng)化產(chǎn)品研發(fā)能力，并重點(diǎn)解決這些問(wèn)題：調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)從以商用車零部件為主到商用車、乘用車零部件并重的轉(zhuǎn)變；在產(chǎn)品技術(shù)上與國(guó)際接軌，要從國(guó)際上尋求商用車產(chǎn)品升級(jí)換代的技術(shù)支持，并獲得開發(fā)乘用車產(chǎn)品的技術(shù)來(lái)源；加強(qiáng)開發(fā)能力建設(shè)，并導(dǎo)入同步開發(fā)、超前開發(fā)的理念，提升開發(fā)水平和速度。

　　本土零部件企業(yè)研發(fā)能力的差距和進(jìn)步

　　目前本土汽車零部件企業(yè)的主要特色是：有一部分是由商用車企業(yè)帶動(dòng)發(fā)展起來(lái)的，但是這部分汽車零部件企業(yè)并不是向整車企業(yè)提供高端的技術(shù)密集型產(chǎn)品；有一部分本土汽車零部件企業(yè)是給國(guó)內(nèi)的跨國(guó)公司做配套的，但他們也不是一級(jí)配套供應(yīng)商的角色；還有像萬(wàn)向集團(tuán)這樣雖已加入到全球配套體系中，但依然不是扮演高端配套供應(yīng)商角色的企業(yè)；而最多的本土汽車零部件企業(yè)是在為國(guó)內(nèi)及國(guó)外做售后市場(chǎng)，其原因無(wú)非是缺少很強(qiáng)開發(fā)能力。

　　制造標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)不到跨國(guó)企業(yè)的高端配套要求。以湖北省為例，全省291家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，僅少數(shù)幾家企業(yè)具有自主研發(fā)能力。由于技術(shù)上無(wú)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有自主品牌，只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，隨著整車企業(yè)特別是合資企業(yè)實(shí)行全球化采購(gòu)，在推出的一些新車型中，本土汽車零部件企業(yè)幾乎沒(méi)有貢獻(xiàn)，不僅不能與跨國(guó)巨頭競(jìng)爭(zhēng)，而且面臨丟掉傳統(tǒng)市場(chǎng)的危險(xiǎn)。種種現(xiàn)象凸現(xiàn)出中國(guó)汽車零部件業(yè)在技術(shù)密集型產(chǎn)品上的嚴(yán)重缺失。今年，這種缺失還帶來(lái)了一個(gè)非常值得深思的結(jié)果："貿(mào)易逆差巨減"。

　　據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，今年前三季度，中國(guó)汽車零部件進(jìn)出口逆差由去年同期的28.18億美元猛降至4794萬(wàn)美元：出口額為47.419億美元，同比增長(zhǎng)53.9%；進(jìn)口額為47.898億美元，同比下降18.8%。不知情的人在逆差巨減數(shù)字的面前叫好"中國(guó)汽車零部件企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)了"，而仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上為出口總額提供半數(shù)以上貢獻(xiàn)的并不是本土的汽車零部件企業(yè)，而是那些跨國(guó)汽車零部件商的在華企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前已有1200多家是外商投資企業(yè)，超過(guò)1/5。這些跨國(guó)汽車零部件企業(yè)利用中國(guó)低成本的比較優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了其全球利潤(rùn)的再增長(zhǎng)。中國(guó)正不知不覺(jué)中成?quot;跨國(guó)汽車零部件企業(yè)的制造加工廠"。

　　近二、三年，中國(guó)本土汽車零部件企業(yè)，特別是大型企業(yè)，在提升研發(fā)能力上一直進(jìn)行著不懈的努力，不斷加大研發(fā)投入，引進(jìn)新的研發(fā)技術(shù)、理念，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　首先，本土企業(yè)在重點(diǎn)汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)的來(lái)源上做了大量工作，通過(guò)與國(guó)外公司交流、合資，使重點(diǎn)汽車零部件的開發(fā)水平得到了較大提高。本土大型企業(yè)還逐年加大研發(fā)投入，目前每年的研發(fā)費(fèi)用提高到當(dāng)年銷售收入的2％～3％。

　　其次，為提高研發(fā)效率和研發(fā)質(zhì)量，有的企業(yè)導(dǎo)入同步開發(fā)的理念，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就主動(dòng)參與到整車廠的產(chǎn)品研發(fā)工作中，幫助整車廠提高產(chǎn)品研發(fā)速度；有的企業(yè)導(dǎo)入超前開發(fā)理念，深入分析市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，推出了引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展潮流的新產(chǎn)品，如行駛記錄儀模塊、VECU模塊、ABS系統(tǒng)模塊等。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，一些大型企業(yè)一方面著力提高商用車產(chǎn)品的檔次，實(shí)現(xiàn)由開發(fā)低技術(shù)含量、低附加值產(chǎn)品向開發(fā)高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，不斷加大乘用車產(chǎn)品的開發(fā)力度。

　　通過(guò)一系列的努力，本土企業(yè)的研發(fā)能力得到了有效提升。今年以來(lái)，一些企業(yè)在重型車變速器、車橋、空氣懸架、ABS、行駛記錄儀和電渦流緩速器等關(guān)鍵汽車零部件總成的研發(fā)和生產(chǎn)能力建設(shè)上都取得了不同程度突破。

　　思維創(chuàng)新是產(chǎn)品研發(fā)的必然選擇

　　首先，本土企業(yè)應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)為中心向市場(chǎng)為中心轉(zhuǎn)變，在適時(shí)引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備、新手段和增加人手提高研發(fā)能力的同時(shí)，通過(guò)整合和"借力"，在短期內(nèi)快速提高研發(fā)能力。當(dāng)前，本土大型汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)工作主要以各分廠為單位展開。各分廠通用的研發(fā)資源存在重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，如基礎(chǔ)性物理、化學(xué)分析設(shè)施和各種三維設(shè)計(jì)軟件重復(fù)等，而且不同單位資源使用效率差異很大，有的閑著，有的忙不過(guò)來(lái)。因此要對(duì)各分廠的研發(fā)資源進(jìn)行系統(tǒng)化整合，按照不同的汽車零部件系統(tǒng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等，將一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)若干分廠的通用研發(fā)資源優(yōu)化整合為一個(gè)公共的研發(fā)平臺(tái)，既提高研發(fā)資源的使用率，又提高研發(fā)的效率。另一方面，將進(jìn)行提升式的整合，即將各分廠的研發(fā)人員、研發(fā)硬件和軟件放在企業(yè)的層面進(jìn)行整合，把好的資源留下，缺的資源補(bǔ)齊，不好的資源淘汰掉，實(shí)現(xiàn)整體研發(fā)水平的提升。

　　所謂"借力"，主要是指借助外部專家獲得技術(shù)支持和借助合資獲得技術(shù)來(lái)源。本土企業(yè)應(yīng)構(gòu)建一個(gè)專家平臺(tái)，在技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)交流、技術(shù)指導(dǎo)乃至研發(fā)中具體技術(shù)問(wèn)題的解決方面，從企業(yè)外部的專家那里獲得更多支持。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)繼續(xù)加大合資合作的力度，堅(jiān)持在每一個(gè)國(guó)際合作項(xiàng)目中構(gòu)建屬于合資公司的研發(fā)中心，以培育自己的研發(fā)體系，提升自己的研發(fā)能力，并通過(guò)與外方母公司共享全球同步的技術(shù)信息，不斷獲得新的技術(shù)來(lái)源。未來(lái)，本土企業(yè)將根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)，組建若干個(gè)汽車零部件系統(tǒng)(如動(dòng)力系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等)的研發(fā)陣地。研發(fā)工作的開展不再由各分廠單兵作戰(zhàn)，而是以系統(tǒng)為單位展開，從系統(tǒng)的角度來(lái)統(tǒng)籌考慮各個(gè)汽車零部件的開發(fā)。單個(gè)汽車零部件產(chǎn)品的開發(fā)不再片面追求個(gè)體最優(yōu)，而以提高對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度為追求，從而快速提高整個(gè)系統(tǒng)的研發(fā)水平。在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、模塊化供貨，既為提高整車性能作出積極貢獻(xiàn)，也提高自身的競(jìng)爭(zhēng)合力。本土企業(yè)還將搭建若干整車平臺(tái)如商用車平臺(tái)、乘用車平臺(tái)、客車平臺(tái)，從同一車型各汽車零部件系統(tǒng)的匹配上來(lái)協(xié)調(diào)各系統(tǒng)研發(fā)工作的開展，從而使各系統(tǒng)研發(fā)陣地形成一個(gè)有機(jī)的整體，促進(jìn)整車各種汽車零部件匹配的優(yōu)化和整體性能的提升，最終實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化供貨的終極目標(biāo)。

　　為此，企業(yè)應(yīng)啟動(dòng)市場(chǎng)聯(lián)絡(luò)窗口，并將以此為平臺(tái)在分廠與整車及主機(jī)廠之間進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的信息傳遞，在理解用戶產(chǎn)品要求的基礎(chǔ)上，從整車匹配的角度考慮研發(fā)工作，進(jìn)而促成與整車及主機(jī)廠聯(lián)合進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。在整體研發(fā)能力提升后，本土汽車零部件企業(yè)還將進(jìn)行超前化的產(chǎn)品開發(fā)，在產(chǎn)品上緊跟世界發(fā)展潮流，從而最終確立在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的位置。