張 翔
3.上汽集團(tuán)
第一，上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司。上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司是由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、上海同濟(jì)大學(xué)企業(yè)管理中心、上�？萍纪顿Y公司、上海工業(yè)投資(集團(tuán))公司、信息產(chǎn)業(yè)部電子第二十一所及自然人共同出資成立的。目前，該公司聯(lián)合上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司和同濟(jì)大學(xué)共同承擔(dān)國家"863"電動汽車重大專項(xiàng)--燃料電池轎車項(xiàng)目，已經(jīng)研制出2款燃料電池轎車的樣車。①春暉一號。"春暉一號"4輪電驅(qū)動燃料電池轎車最早亮相于2002年11月的上海工博會。其最高時速控制在50km／h，配置鋰離子蓄電池和燃料充氫電池2種混合動力，蓄電池一次充電的續(xù)駛里程是50km，加氫后的續(xù)駛里程是150kin；②超越一號。"超越一號"燃料電池混合動力轎車已經(jīng)通過驗(yàn)收。"超越一號"基于桑塔納2000車型，比傳統(tǒng)桑塔納2000汽車重300kg，其主要原因是燃料電池發(fā)動機(jī)過重。目前，已經(jīng)采用一些技術(shù)減輕車身重量，包括把控制器和水冷系統(tǒng)搬到車的頭部，還原行李廂的本來功能，以及采用輕質(zhì)材料等。
第二，上海泛亞汽車技術(shù)中心。泛亞汽車技術(shù)中心由美國通用汽車公司與上汽集團(tuán)合資成立，他們與上海交通大學(xué)共同研制的"鳳凰"燃料電池汽車，曾在上海APEC會議期間首次亮相，上海工博會也進(jìn)行了展出。"鳳凰"燃料電池汽車以上海通用汽車公司生產(chǎn)的公務(wù)商務(wù)用車別克GL8公務(wù)商務(wù)用車為原型，由通用汽車公司提供燃料電池組、零部件和技術(shù)支持，還為其提供了一個便攜式氫燃料補(bǔ)給站，以便能夠與中國的氫燃料能源配合使用。泛亞汽車技術(shù)中心負(fù)責(zé)整車系統(tǒng)集成。該車的功能和性能與傳統(tǒng)汽車幾乎相同，最多可容納8位乘客。它是一種燃料電池與蓄電池聯(lián)合驅(qū)動的串聯(lián)型混合動力汽車。
第三，上海汽車股份有限公司與大眾公司合造混合動力轎車。2005年9月8日，上海汽車股份有限公司在德國狼堡與大眾汽車公司共同簽署聯(lián)合聲明，雙方將在上海大眾公司生產(chǎn)的途安轎車基礎(chǔ)上，聯(lián)合開發(fā)一款混和動力轎車，并計劃于2008年6月小批量投產(chǎn)。根據(jù)協(xié)議，上海大眾公司將為2008年北京奧運(yùn)會生產(chǎn)500輛混合動力轎車，用于奧運(yùn)會的各項(xiàng)主題活動，并預(yù)計在2010年上海世博會前實(shí)現(xiàn)規(guī)模投產(chǎn)。
整個開發(fā)工作將在德國狼堡和中國上海市同時進(jìn)行，中國部分的開發(fā)和試驗(yàn)將由上海大眾技術(shù)開發(fā)中心負(fù)責(zé)實(shí)施，同濟(jì)大學(xué)也將參加，特別是在電池技術(shù)方面提供支持。而上海大眾技術(shù)研發(fā)部門將根據(jù)中國路況的要求完成匹配。
據(jù)悉，基于途安轎車平臺的這款混合動力轎車將采用獨(dú)特的雙離合器變速箱和電動機(jī)的組合。它的單軸并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)使用德國大眾公司開發(fā)的技術(shù)，該系統(tǒng)通過一臺電機(jī)和一臺汽油發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輛，動力傳輸通過一個雙離合器變速箱完成，并利用一個高電壓鎳氫電池完成能量存儲，這種組合方式將使能耗和排放大幅度降低。而這種新型混合動力今后將可用于上海大眾公司生產(chǎn)的多種車型。
第四，上海汽車工業(yè)公司與通用汽車公司合造混合動力客車。通用汽車公司中國公司日前宣布，將與上海汽車工業(yè)公司攜手，首次在中國開展混合動力公共汽車領(lǐng)域的合作。這是該公司在使用替代燃料的汽車?yán)?-必比登挑戰(zhàn)賽(ChMlenge
Bibendum,2004年10月12日-14日)上宣布的。
新款混合動力客車采用通用公司阿里遜變速箱部門(Allison
Transmission)的客車混合動力系統(tǒng)，通過使用2個電動機(jī)，實(shí)現(xiàn)無空轉(zhuǎn)(Idling
Stop)和能量的再生。
目前，搭載該系統(tǒng)的330輛混合動力客車已經(jīng)在費(fèi)城、西雅圖等北美地區(qū)運(yùn)行，用以收集實(shí)際道路運(yùn)行的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)。資料顯示，這些混合動力客車與普通客車相比，節(jié)省燃料40%-60%，減少排放物50%-90%，其中在西雅圖的235輛混合動力客車一年節(jié)省的燃油相當(dāng)于8000輛混合動力轎車一年節(jié)省的燃油。除燃油效率最大提高60%外，還可降低噪音，以及剎車和引擎的維修費(fèi)。
第五，上海申沃客車有限公司。①申新動1號混合動力客車。該車由上汽工程院與上海交通大學(xué)等單位聯(lián)合開發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。在申沃客車現(xiàn)有城市客車動力平臺上，"申新動1號"采用一種并聯(lián)式混合動力電動汽車驅(qū)動方案，使混合動力電動汽車在純電動工況下空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動等附件仍然能夠正常工作而無需另加電動系統(tǒng)，同時利用超級電容，提高啟動功率、制動能量回收效率，從而提高整車動力性能、降低燃油消耗。車長10m，寬2.5m，高3.2m，能容納76人。該客車與普通公交客車不同的是，駕駛員右手邊的排擋放在一個小"箱子"上，箱子除了標(biāo)有4個擋位外，還有一個紅色的小按鈕，看上去大約就是切換電力和汽油兩種動力的開關(guān)。駕駛員左手邊也有一排按鈕；②SWB6115GP-3超級電容變頻調(diào)速空調(diào)無軌電車。由上海市科委和市城交局立項(xiàng)，"巴士股份"、"申沃"、"上海奧威"、"上海瑞華"等公司聯(lián)合研制的國內(nèi)首輛SWB6115GP-3超級電容變頻調(diào)速空調(diào)無軌電車，日前在上海申沃客車有限公司問世。這種新型電車在其兩旁的電器箱內(nèi)各安裝有一組超級超大容量的電容組；車輛的尾箱內(nèi)安裝了大功率交流變頻電機(jī)和空調(diào)驅(qū)動電機(jī)，同原來安裝直流電機(jī)的電車相'比，具有科技含量更高、輸出功率更大，以及牽引力大、充電迅速和滿載時起步平穩(wěn)、行駛快捷靈活等優(yōu)點(diǎn)。新型電車的最高車速為50km／h；在利用輔助電源系統(tǒng)行駛時的最高車速為42km／h。該車裝有輔助電源系統(tǒng)，在滿載狀態(tài)下脫離架空線網(wǎng)后，仍然可以正常行駛3km；充電時，電車集電桿觸網(wǎng)后，其輔源系統(tǒng)便迅速自動充電，整個充電過程僅為十來分鐘，而且能夠循環(huán)充電、循環(huán)使用，極大地提高了電車的機(jī)動性、靈活性；為電車成功地通過無線網(wǎng)區(qū)域提供了良好的技術(shù)保障。
4.奇瑞汽車有限公司
2005年6月16日，奇瑞汽車有限公司建立了國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心�；谄嫒餉21的BSG弱混合動力轎車將在2006年下半年下線，ISG中等混合動力轎車將在2007年下線，以下介紹建立在奇瑞轎車平臺上的奇瑞混合動力轎車。
奇瑞汽車有限公司承擔(dān)的國家"863''項(xiàng)目重點(diǎn)專項(xiàng)--奇瑞混合動力轎車采用雙CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中電機(jī)與驅(qū)動系統(tǒng)、電池與管理系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)ECU和多能源動力總成等系統(tǒng)采用高速CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，整車車身電器系統(tǒng)采用低速CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，高、低速CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間采用網(wǎng)關(guān)交換。
奇瑞混合動力轎車目前配置的是1.0L發(fā)動機(jī)，其動力性達(dá)到1.6L發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)轎車水平，最高時速可達(dá)160km／h。通過仿真分析，該車的城市工況燃料經(jīng)濟(jì)性約百公里油耗五升左右，比傳統(tǒng)汽油機(jī)轎車降低了40%以上，排放可達(dá)歐Ⅲ以上標(biāo)準(zhǔn)。
該項(xiàng)目是奇瑞公司與合肥工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、哈電發(fā)電設(shè)備國家工程研究中心(北京三易同創(chuàng)科技有限公司)、安徽英科智能研究所、北京機(jī)電研究所、北京大陸太極電池有限公司、中遼三普電池有限公司、合肥創(chuàng)源網(wǎng)絡(luò)有限公司等高校和科研單位聯(lián)合研制。計劃用2年左右時間實(shí)行產(chǎn)業(yè)化。
5.長安汽車公司
長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司在科技部、重慶市科委、中國兵器裝備集團(tuán)公司的大力支持下，聯(lián)合清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、重慶大學(xué)、北航等高校和科研單位共同承擔(dān)的國家"863"項(xiàng)目--ISG混合動力長安轎車整車項(xiàng)目，目前已經(jīng)通過國家級驗(yàn)收。其油耗已降低了30%，排放已達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。并且，與同檔次汽車相比，外部噪聲降低了一個分貝，樣車最大時速可達(dá)160km／h，整車成本的增加有效地控制在30%以內(nèi)，加速性能與同檔次的汽車相當(dāng)，續(xù)駛里程大于500km，最大爬坡度可達(dá)25%。長安公司生產(chǎn)的這兩款混合動力轎車是在SC7130型轎車(鈴羊轎車)平臺上開發(fā)的，有手動擋和自動擋兩種車型。
6.浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
2005年6月30日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司旗下的上海華普汽車有限公司已與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院簽署合作協(xié)議，預(yù)計3年內(nèi)完成高科技環(huán)保節(jié)能型經(jīng)濟(jì)排量混合動力轎車商業(yè)化生產(chǎn)過程。
目前，上海交通大學(xué)與上海華普汽車有限公司研發(fā)的2輛海威1號混合動力轎車已經(jīng)在2005年上海工博會亮相。它是并聯(lián)混合模式，在汽車加速和爬坡時電機(jī)可以輔助驅(qū)動。與原車型相比，其燃油經(jīng)濟(jì)性可提高百分之二十以上，最高時速可達(dá)一百六十公里以上。海威1號混合動力轎車將于2006年完成混合動力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備工作，2007年實(shí)現(xiàn)小批量產(chǎn)業(yè)化，并將在"華普"的下一代車型"海域506"上進(jìn)行小批量試裝車。
7.比亞迪汽車有限公司
比亞迪汽車有限公司在2004年北京國際汽車展覽會上展出了3款自行設(shè)計的純電動和混合動力汽車。其中ET和EF3為鋰離子電池驅(qū)動車，Hybrid-S為混合動力驅(qū)動車。
概念車"ET"采用4個輪邊電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動。配備最大輸出功率為25kW的輪轂式電動機(jī)及容量200Ah、額定電壓296V的鋰離子充電電池，一次充電可以行駛350km。另外，還有一大特點(diǎn)：平坦的地板與無中柱車身構(gòu)造(前門為鉸鏈?zhǔn)健⒑箝T為滑動式)。不過，車體在Mercedes-Benz"A級"的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，外觀完成度不高。車身尺寸為長4605×寬1832×高1590mm，軸距為3100mm。車身重量為1205kg，其中充電電池為400kg。最高時速為165km／h，充電時間方面，充滿電需要5h，充電60%只需1h。
純電動出租車EF3采用鋰離子電池，續(xù)駛里程最大可達(dá)300km，并且常規(guī)充電5hBp可充滿，該車已經(jīng)在深圳出租車市場開始200輛的示范運(yùn)營。
混合動力車"Hybrid-S"以該公司生產(chǎn)的小型車"福萊爾"為原型設(shè)計的。排量0.8L、最高輸出功率29.5kW的直列4缸引擎配套使用了額定輸出功率30kW的電動機(jī)，以及容量20Ah、額定電壓296V的鋰離子充電電池。城市模式下的燃油消耗低于4L／100km。配備排量為1.1L引擎的普通車型燃油消耗為5L／100km，與之相比，混合動力款的燃油效率大約提高了20%。另外，在尾氣中的有害物質(zhì)方面，CO為0.56S／km、HC為0.07S／km、NOx為0.07S／km，分別比歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)低了44%、30%和13%，但是車前罩不能打開。車身尺寸為長3500×寬1445×高1470mm，軸距為2300mm。車身重量為1070kg，比原型車重320kg。
8.湖南長豐汽車制造股份有限公司
湖南長豐汽車制造股份有限公司在2004年北京車展上推出了一款混合動力概念車，該車可以隨時轉(zhuǎn)換電動力和汽油動力，可節(jié)省50%的油耗。它的外表與汽油動力車輛沒什么區(qū)別，只是駕駛室儀表盤區(qū)域多了一個液晶顯示屏，顯示汽車動力的狀態(tài)。湖南省汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)長豐獵豹與湖南省動力化學(xué)電源工程技術(shù)中心等單位的合作已經(jīng)進(jìn)入第三年，他們的目標(biāo)是生產(chǎn)混合動力的四輪驅(qū)動越野車，目前第三代樣車正在研制中。
9.深圳五洲龍汽車有限公司
深圳五洲龍汽車有限公司的電動汽車研發(fā)中心與華南理工大學(xué)合作，于2001年9月開始研發(fā)混合動力汽車，2002年10月8日，五洲龍公司第一臺并聯(lián)式混合動力客車正式下線，標(biāo)志著五洲龍公司在電動汽車方面邁出可喜的一步。2個月后，五洲龍公司研發(fā)的串聯(lián)式混合電動汽車駛下生產(chǎn)線，公司同時擁有了研發(fā)串、并聯(lián)方式的能力。具有當(dāng)今先進(jìn)水平的第二代3輛樣車分別于2003年8月、2003年12月、2004年1月成功下線。2003年10月通過國家驗(yàn)收，已通過嚴(yán)格的道路試驗(yàn)，行程達(dá)2.1萬km，并已開始小批量試生產(chǎn)。為了該車的試運(yùn)營，深圳市將建立專用的試運(yùn)行車道。2004年3月，第二代樣車經(jīng)過了汕頭國家電動車示范中心的測試，所測試的各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。
在2004世界客車博覽亞洲展覽會和2004北京國際汽車展覽會上，五洲龍公司展出了國產(chǎn)的混合動力客車FDGl20HEVG，采用柴油和電動混合動力，省油30%，燃料經(jīng)濟(jì)性小于316.35L／100km，而且續(xù)駛里程大于800km。據(jù)該公司人員介紹，這種具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型客車已經(jīng)小批量生產(chǎn)。
10.舜天電動車技術(shù)發(fā)展公司
深圳舜天電動車技術(shù)發(fā)展公司由深圳汽車工業(yè)貿(mào)易總公司、科創(chuàng)業(yè)投資顧問有限公司、雷天綠色電動源有限公司、萬向集團(tuán)深圳投資有限公司和中國工程院院士郭孔輝等5家股東共同組建。同時成立的深圳電動車技術(shù)中心匯聚了國內(nèi)、外19名汽車行業(yè)的專家，并由郭孔輝院士擔(dān)任主任，負(fù)責(zé)主持研究開發(fā)工作。此外，技術(shù)中心將與香港理工大學(xué)開展戰(zhàn)略合作，利用其先進(jìn)的計算機(jī)系統(tǒng)及軟件，共同培訓(xùn)技術(shù)人員和進(jìn)行車型設(shè)計，實(shí)現(xiàn)深、港兩地聯(lián)合開發(fā)。
舜天電動車技術(shù)發(fā)展公司的近期目標(biāo)是根據(jù)制定的產(chǎn)品系列，首先開發(fā)用于城市出租車的SZEV7220電動轎車及SZEV6970大型電動公共客車(其最高車速可達(dá)110km／h左右，經(jīng)濟(jì)車速75km／h左右，充電時間4～8h，續(xù)駛里程>200km)，并同步進(jìn)行能源供應(yīng)體系、銷售及售后技術(shù)服務(wù)體系的建設(shè)，同時擴(kuò)大股東數(shù)量，建立起電動汽車產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。而技術(shù)中心則以深圳組織開發(fā)成功的雷天鋰動力電池作為技術(shù)基礎(chǔ)，將在車身結(jié)構(gòu)分析、新型材料的工藝設(shè)計，以及整車、電機(jī)、控制系統(tǒng)設(shè)計等問題上展開研發(fā)工作，中心計劃在第一期完成11項(xiàng)課題，其中4項(xiàng)為關(guān)鍵課題。
11.雷天電動源(深圳)公司
雷天電動源(深圳)公司是一家專業(yè)化生產(chǎn)鋰電子動力電池的高科技股份企業(yè)，也是國家"863"計劃電動汽車項(xiàng)目的基地。雷天電動源(深圳)公司研制的鋰電池已經(jīng)運(yùn)用到轎車、客車等許多車型上。武漢運(yùn)營的七十多輛電動富康出租汽車，就是采用雷天鋰動力電源；在北京西黃莊至阜城門運(yùn)行的121路電動公共汽車，就是雷天公司與北京理工大學(xué)聯(lián)合開發(fā)研制的，現(xiàn)已運(yùn)營兩年多，行程6萬km。雷天電動源(深圳)公司開發(fā)的鋰離子電池續(xù)駛里程達(dá)到300km，可充電1000次以上，單車電池成本4萬元左右。
12.明華集團(tuán)
深圳明華集團(tuán)原來從事房地產(chǎn)和酒店業(yè)的民營企業(yè)，在1998年第一屆深圳高交會上購買了相關(guān)的專利技術(shù)，就此介入電動汽車產(chǎn)業(yè)，目前已投資上千萬元，成立了深圳明華環(huán)保汽車公司，開發(fā)電動大型客車和中、小型客車。明華集團(tuán)計劃收購國內(nèi)一家客車廠，以獲得生產(chǎn)牌照及生產(chǎn)能力。香港機(jī)電署計劃采用明華電動汽車投入小巴營運(yùn)線路，每臺售價高達(dá)40萬元。明華集團(tuán)電動汽車采用鉛酸電池。
深圳明華環(huán)保汽車有限公司開發(fā)出混合動力電動輕型客車。其技術(shù)特點(diǎn)：采用并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)采用達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)，電動機(jī)采用國際先進(jìn)的異步交流電機(jī)，具有變頻調(diào)速的矢量控制系統(tǒng)；自身反充功能：內(nèi)燃機(jī)作動力源驅(qū)動車輛行駛中可同時通過電動機(jī)／發(fā)電機(jī)功能互換，將發(fā)動機(jī)用作發(fā)電機(jī)為車載蓄電池組充電以補(bǔ)充能量，提高電驅(qū)動續(xù)駛里程。
深圳明華環(huán)保汽車有限公司于2001年4月推出了混合動力電動環(huán)保汽車MH6720，該車采用的是并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)為87kW；電機(jī)為312V，充電次數(shù)大于500次；異步交流電機(jī)平均功率為36kW；滿載最高車速為90km／h；最大爬坡度為33%；續(xù)駛里程可達(dá)1080km，純電機(jī)驅(qū)動時為100km；百公里等速油耗7.69L；乘客數(shù)為22人；其尾氣排放達(dá)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，噪聲指標(biāo)也大大低于國產(chǎn)普通中巴車。
13.鉅華集團(tuán)
鉅華集團(tuán)作為香港鉅華公司的全資機(jī)構(gòu)，是一家以技術(shù)性為主導(dǎo)，以專業(yè)、高效、節(jié)能專注于為客戶提供交通能源問題的解決方案，并在混合動力客車技術(shù)上具有核心優(yōu)勢的高新企業(yè)�？偛吭O(shè)在中國大陸的鉅華集團(tuán)，目前主要從事環(huán)保節(jié)能型混合電動客車、特種行業(yè)電動車及核心部件的研發(fā)和制造工作，下設(shè)深圳市鉅華環(huán)保汽車有限公司及深圳市陸地方舟電動汽車有限公司兩家子公司。
鉅華混合動力電動客車是一種集純電動汽車、內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)和優(yōu)勢于一體的混合動力電動汽車，具有超低排放、低油耗、低噪音和高經(jīng)濟(jì)性、高環(huán)保性的優(yōu)點(diǎn)，是一種新型綠色環(huán)保城市公交客車。
