2006年，中國客車整車出口總計27085輛，成為我國主要的整車出口品種。在上海世界客車博覽會開幕當天，來自不同國家和地區(qū)的10位客車業(yè)巨頭和10位頂級中國客車制造業(yè)巨頭首次聚首，就中國客車出口面臨的根本問題深入研討，最終形成了中國客車業(yè)首份“10+10宣言”。

　　通過該宣言，國內汽車巨頭達成共識并公開對外宣稱，將堅決維護中國客車出口的科學價格體系，積極創(chuàng)建中國客車出口的售后服務體系。與此同時，中國客車海外發(fā)展戰(zhàn)略的重點，要從產(chǎn)品國際化向企業(yè)國際化發(fā)展，以在國外建立“根據(jù)地”作為突破口。

　　其實售后服務體系的創(chuàng)建是不少客車企業(yè)今年海外出口戰(zhàn)略的重點。據(jù)鄭州宇通集團品牌管理部經(jīng)理趙炎透露，渠道及服務體系不健全是國際公認的中國企業(yè)最短板，而這也是今年宇通出口要解決的關鍵問題之一。國內另一客車巨頭廈門金龍的出口戰(zhàn)略也在悄然提速。這與宇通不謀而合。

　　事實上，據(jù)一位業(yè)內人士透露，這種巧合并不鮮見，中國客車企業(yè)下一個競爭的焦點就是全球市場。該人士舉了一個很小的例子：僅今年2月份一個月，卡塔爾再追加300輛海格客車、中大客車再獲約旦批量訂單、60輛東風蓮花出口俄羅斯等消息就多達幾十條。

　　這在記者對蘇州金龍、無錫安源等客車高層的采訪中也得到了印證，出口市場是任何一個中國客車巨頭都無法輕視的。