8月18日，大金龍年度品牌傳播暨新產(chǎn)品上市活動--"發(fā)現(xiàn)之旅"在北京隆重啟動。來自中國工程院院士、著名汽車專家郭孔輝、中國道路運輸協(xié)會會長姚明德、國家環(huán)保局機動車污控中心主任倪紅、中國公路學(xué)會客車分會理事長鄒虎嘯、建設(shè)部科技委城市車輛專家委員會主任李世豪、以及來自北京、天津、河北、內(nèi)蒙等地區(qū)市場的用戶及大金龍高層共同出席了本次活動。

　　中國工程院院士、著名汽車專家郭孔輝先生在啟動儀式上就金龍的經(jīng)驗和中國汽車工業(yè)國際化之路發(fā)表了講話。

中國工程院院士、著名汽車專家郭孔輝先生在大金龍發(fā)現(xiàn)之旅啟動儀式上講話

　　中國客車工業(yè)的特色

　　作為中國汽車業(yè)的泰斗，郭孔輝先生就中國客車業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析。他認為，目前的中國客車工作具有以下特色：

　　首先，近幾年我國客車發(fā)展迅猛，國產(chǎn)客車品牌具有強大的抗風(fēng)險優(yōu)勢，國外的客車品牌在進入中國市場上，遇到了相當大的阻力�？梢哉f，國外客車干不過自主品牌，像奔馳、VOLVO、凱茲波爾、雷諾…等在中國市場上都不太成功。

　　其次，由于客車產(chǎn)業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，勞動力的成本在一定程度上就決定了客車的成本。跨國公司在客車生產(chǎn)方面，勞動力成本成了其利潤增長的最大障礙。相反，我國具有勞動力成本低的比較優(yōu)勢，非常容易生產(chǎn)出性價比相對較低的客車產(chǎn)品，國外客車企業(yè)在競爭中往往處于不利地位。

　　第三，一個行業(yè)要取得長足的發(fā)展，必須要有一個具有強大競爭力和創(chuàng)造力的龍頭，這樣才能帶動整個行業(yè)的發(fā)展。而在中國客車業(yè)，我們有像"金龍"這樣的堅持自主敢干創(chuàng)新，敢于嘗試"吃螃蟹"的"領(lǐng)頭羊"在推動著中國客車業(yè)向前發(fā)展。

　　郭孔輝先生在會上說，中國客車業(yè)要想取得長足的發(fā)展，就需要發(fā)展好自主品牌。自主品牌不但能站住,還學(xué)會自己走路,而且要走出國門。金龍客車在自主品牌的建設(shè)和推廣上，無疑是相當成功的。2005年10月大金龍到比利時參加"世界客車聯(lián)展覽"(表明強烈的參加國際競爭意識),現(xiàn)在120多國家說明,外銷到30多個國家,2006年國產(chǎn)客車15萬輛占全國近幾年30%,預(yù)計五年后50%。

　　在談到大金龍的發(fā)展經(jīng)驗時，郭院士重點談到大金龍四個方面的表現(xiàn)。

　　大金龍強調(diào)堅持自主發(fā)展，努力打造自主品牌。不像不少走依賴型合資道路的企業(yè)，陷入受人控制，無法邁步的境地。同時，大金龍敢于創(chuàng)新，敢為天下先。1988年，金龍始創(chuàng)，正值合資高潮，各地除了陳舊的國產(chǎn)車型就是引進合資的外國品牌；金龍堅持自主，獨辟蹊徑，走出一條自主創(chuàng)新、自主品牌、自主發(fā)展的道路。這種敢為天下先的膽識，是不容易的。江世煌總經(jīng)理所說的："敢于夢想、敢于實現(xiàn)"就代表了這種金龍精神。

　　大金龍精益求精苦煉內(nèi)功，創(chuàng)造出過硬的"金龍品牌"。當時國產(chǎn)=低檔，中、高檔都是外國品牌，金龍車的出現(xiàn)改變了這種狀態(tài)，金龍憑著自主創(chuàng)新精益求精的精神，創(chuàng)造出價廉物美，檔次超群的國產(chǎn)品牌。沒有自主權(quán)就不可能實干創(chuàng)牌、苦練求精，更不能出口；但若無追求卓越的實干精神，就不可能有核心競爭力，就不可能在市場上取勝，也就不可能出口。

發(fā)現(xiàn)之旅活動現(xiàn)場的金龍車

　　大金龍在發(fā)展過程中，強調(diào)以我為主，充分利用國內(nèi)外優(yōu)秀資源，通過國內(nèi)合作和全球配套，集成創(chuàng)新，創(chuàng)造出自主品牌。

　　汽車工業(yè)國際化之路

　　最近由于國內(nèi)自主企業(yè)和自主品牌的發(fā)展和國際市場的成功開拓，國際合作出現(xiàn)了一些新動向，因而在中國汽車國際化道路問題討論很多，過去一直覺得無需自主發(fā)展搞自主品牌的人又有所抬頭。

　　過去他們認為"經(jīng)濟全球化時代'民族工業(yè)'的概念是錯誤的。什么叫中國汽車工業(yè)？、在中國的汽車工業(yè)就是中國汽車工業(yè)……"。他們看不起土里土氣的自主企業(yè)，在不得不承認要搞自主品牌時，就主要指望合資企業(yè)來搞搞自主品牌； "我本將心想明月，奈何明月照溝渠"，但很可惜，過去二十多年，不管人們多么希望合資雙方合力打造自主品牌，外方就是不想搞自主品牌。他們現(xiàn)在突然看到廣本宣布搞"合資自主品牌"就迫不及待地宣布："突破了以往認為合資企業(yè)不能搞自主品牌的理論誤區(qū)"。"我勸他們還是要認真斟酌一下此說的作用和什么是真正的'誤區(qū)'為好。"郭院士說。

　　我們應(yīng)該承認，合資企業(yè)對中國汽車工業(yè)的進步作用，以及為自主企業(yè)的發(fā)展也創(chuàng)造一些有利條件。對那些愿意在中國搞真正自主品牌的合資企業(yè)，我們應(yīng)當誠心地表示歡迎。但回顧一下我國汽車工業(yè)的發(fā)展史，就會發(fā)現(xiàn)到底是誰在引領(lǐng)自主品牌的發(fā)展，并通過錘煉自主品牌來培育自已的核心競爭力？轎車方面是奇瑞、吉利、長安、哈飛；輕型車和SUV方面是江淮、長城；重型車方面是華菱、福田；客車方面最早引領(lǐng)方向的就是是金龍。

　　過去我們提出"以市場換技術(shù)"來爭取國際合作，就是因為缺乏正確的指導(dǎo)思想，結(jié)果是市場著實給出去了，但技術(shù)特別是關(guān)鍵技術(shù)就是換不回來。最近奇瑞與克萊斯勒也在搞合資，這是性質(zhì)完全不同的合資，過去是"以市場換技術(shù)"，現(xiàn)在是"以技術(shù)換市場"，是用奇瑞的技術(shù)去換外國的市場，奇瑞成了技術(shù)輸出方，這就大大超乎那些崇洋媚外人們的想象。

　　最后，郭院士總結(jié)說："認為我們的指導(dǎo)思想始終應(yīng)該是'堅持自主，力爭雙贏'，'把發(fā)展建立在自己力量的基礎(chǔ)上'"，這決不是排斥國際援助；恰恰相反，自強不息才能左右逢源，才能爭取不受欺凌的國際合作。"在戰(zhàn)略上主要靠自己能作主的企業(yè)來發(fā)展自主品牌"；就像過去中國革命的指導(dǎo)思想是"自力更生為主，爭取外援為輔"一樣，這決不是什么"理論上的誤區(qū)"，而是我國客車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的立足點。