這個模型正是大金龍采用工業(yè)設計流程進行設計的產物
當一家制造企業(yè)推出新產品的速度明顯放慢的時候,很多人會認為企業(yè)的研發(fā)能力出了問題。大金龍正在經歷這種變化,但他們的設計師告訴我們的是另外一種答案:我們的設計更精細了。
已經在技術部車型設計課工作了9年的高嵐,對這種變化有著深切感受。她告訴記者:“幾年前,大金龍產品推出的速度是2~3個月一款,甚至曾創(chuàng)下1個半月推出4款車的紀錄。從K01開始,公司引入精細化設計理念。K01從2005年3月開始設計,到2006年底完成產品拓展,用了近兩年時間�!�
國產客車與國外知名品牌客車的一個重要差距就是細節(jié)。歐洲客車企業(yè)推出一款新車型往往需要3~5年,國內企業(yè)只要3~5個月甚至更短。由于產品開發(fā)周期太短,一些細節(jié)問題在產品上市以后才能逐步解決。
按照現(xiàn)代工業(yè)設計的要求,車型設計需要經過復雜、嚴謹?shù)牧鞒�。設計部門首先要從上萬張效果圖中,篩選出既符合產品定位又能夠滿足工藝要求的設計,征求銷售、生產等環(huán)節(jié)負責人的意見。然后,通過計算機做出三維模型、油泥模型,進而制作1∶10、1∶5、1∶2直到1∶1的實物模型。在整個設計過程中,要不斷進行論證、評審和改動。大金龍車型設計課外觀設計師王好強告訴記者:“國外的客車設計是由面構成立體,而國內是由線構成立體。由于缺少面的過渡,制作的三維模型和各種比例的實物模型會出現(xiàn)不同于設計圖的視覺效果。要保證設計的精確,每道工序都不能省略�!�
車型推出速度放緩,并不意味著大金龍研發(fā)能力的降低。這種轉變恰恰表明,客車研發(fā)設計向成熟和理性邁進。高嵐認為:“設計時間更長、細節(jié)考慮更周到,能使開發(fā)出的車型更成熟、更經得起考驗。同時,制作各種模型有利于積累車身設計經驗和相關數(shù)據(jù),為以后的設計打好基礎�!�
王好強說:“我們的目標是每一個細節(jié)都力求完美。設計一款車型,從最開始的創(chuàng)意到最后做成產品,需要考慮公司的工藝水平、市場接受程度等各方面因素。哪怕是一個導角,也要經過多次討論和試驗。”以K07(即“龍威”)側圍的裝飾燈為例,設計人員需要綜合考慮燈罩材質、防水性、維修便利性以及美觀。
產品設計周期延長了,又要滿足市場對新車型的需求,產品的系列化、標準化就成為必然趨勢。高嵐說:“為了充分挖掘產品的延伸能力,我們借鑒轎車設計思路,在產品推向市場后,根據(jù)客戶需要推出改款車型。只有實現(xiàn)了產品的系列化,才能具有識別性,有利于品牌的塑造和降低設計成本�!�
要保持行業(yè)領先地位,使每一款新產品都擁有賣點,設計人員必須具備前瞻性思維,時刻保持對產品的高度敏感。而一個具有獨創(chuàng)性的設計最終能否變成商品,除了要考慮工藝水平、制造能力等因素外,公司文化也是一個比較重要的影響因素。
王好強告訴記者:“一方面,大金龍非常注重采用工業(yè)設計上的先進理念;另一方面,大金龍對人的束縛比較少,有廣闊的舞臺讓設計人員充分釋放自己的創(chuàng)造力。這是公司文化長期積累的結果�!�
大、設計周期變長,但我相信,這才是中國客車設計的未來方向�!标愇恼f。 |