車的安全性有兩個(gè)方面，主動(dòng)和被動(dòng)安全性。主動(dòng)安全性：提高客車自動(dòng)性，視野開闊性，提高轉(zhuǎn)向性能，從技術(shù)手段讓車在行駛中盡量不出現(xiàn)安全事故。但交通事故難以避免。

　　被動(dòng)安全：在出現(xiàn)事故時(shí)，如何最大限度保護(hù)乘客的安全。交通事故主要有：碰撞、翻滾、墜落，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，針對(duì)這3種情況，都有一些規(guī)范，這些標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)日常工況基礎(chǔ)上制定的。影響被動(dòng)安全的因素主要有：1，配置，比如安全氣囊；2，還有在設(shè)計(jì)時(shí)有沒有充分考慮到安全性問題。比如，全承載車身：它的優(yōu)點(diǎn)，（補(bǔ)充）共同承擔(dān)。1，是一個(gè)整體，受到撞擊時(shí)，力量就可以分散，變相提高了汽車的強(qiáng)度和剛度。承載式在客車車身結(jié)構(gòu)中是最好的。2，車身上部和車身不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)位和分離。3，一度為了提高安全性而降低汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性，安凱在設(shè)計(jì)上做了一個(gè)全局的優(yōu)化，不僅油耗降低，而且全承載式車身也提高了安全性。

　　在我們國(guó)家的運(yùn)營(yíng)車輛里面有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在評(píng)級(jí)時(shí)有一個(gè)附加的條件，就是車身結(jié)構(gòu)必須是全承載式的 ，就是說只有采用全承載的結(jié)構(gòu)，才有可能評(píng)上最高級(jí)的車，這也應(yīng)征了這些標(biāo)準(zhǔn)來自于科學(xué)，來自我們的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐。

　　下面從制造商角度講，既要滿足政府的標(biāo)準(zhǔn)，又要符合科學(xué)的道理，又要滿足用戶要求，還要有較好的社會(huì)效益。下面請(qǐng)熊總談如何做到質(zhì)量安全問題。

　　安凱客車第一次實(shí)現(xiàn)了300公里無大修，因此我們知道了，用戶在換車時(shí)依然選擇安凱，除了安全之外，耐用也是一個(gè)關(guān)鍵特征。

　　大家可能都知道在中國(guó)公路客車運(yùn)輸?shù)臍v史上，一個(gè)技術(shù)上的重大更新是我們首先開始的，多年前，成渝路上高速公路通車以后，安凱客車在成渝線上投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)在中國(guó)的歷史上，我們正在使用的是二十幾萬的車，安凱是兩百多萬的車，這在整個(gè)社會(huì)，不僅僅是在我們客車行業(yè)、客運(yùn)行業(yè)，這是一個(gè)很大的例子，一個(gè)很大的事件，我也見證了十年來安凱客車在成渝線上它的輝煌，我們也看到它在這十幾年當(dāng)中沒有發(fā)生重大的交通事故，那么今年中國(guó)碰到應(yīng)該說五十年不遇的雪災(zāi)，在很多地方發(fā)生了很多事故，剛好我手頭有兩組資料，一組資料就是我們今年一月份全國(guó)的道路交通事故和二月份的道路交通事故，這種數(shù)據(jù)表明，一月份全國(guó)的交通事故是兩萬一千多起，其中從死亡人數(shù)在三人以上五人以上的比例來講，中南和西南地區(qū)所占的份額大概是百分之二十一和二十三，二月份的數(shù)據(jù)是一萬九千多，那么這個(gè)數(shù)據(jù)里面死亡五人以上的西南地區(qū)和中南地區(qū)占的比例大概是70%，我們說全國(guó)各地的事故中，西南地區(qū)發(fā)生這么多的交通事故是個(gè)很嚴(yán)重的事件，作為客運(yùn)行業(yè)來講，我們企業(yè)很關(guān)注，從社會(huì)的角度來講，我們政府也提到公共的利益。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

　　事實(shí)上，一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在哪個(gè)層面上，很多同志認(rèn)為，是車管組在上牌的時(shí)候再做檢驗(yàn)，事實(shí)上呢，車管所在你上公告以后，恐怕真正在做安全檢驗(yàn)的全是在國(guó)家的發(fā)改委發(fā)公告之前，大家都知道，我們的客車一上公告，公告的依據(jù)是什么，那么他講到兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們都知道，客車的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)最重要，第一個(gè)就是關(guān)于客車整體結(jié)構(gòu)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就是保證我車輛在翻轉(zhuǎn)過程中，要給乘客一個(gè)分層逃亡空間；另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是乘客的桌椅，它在運(yùn)動(dòng)當(dāng)中，在發(fā)生事故過程中，跟車輛的底部不能發(fā)生脫離，不能給乘客帶來危害，那么這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們講到客車標(biāo)準(zhǔn)，就是這兩項(xiàng)。

　　事實(shí)在我們國(guó)家運(yùn)營(yíng)車輛標(biāo)準(zhǔn)之外，在我們大高三的評(píng)級(jí)的時(shí)候還有一個(gè)附加條件，這個(gè)車身的結(jié)構(gòu)一定要是全承載，也就是說只有采用全承載的車，在中國(guó)你的車才能評(píng)為一個(gè)最高級(jí)的車，如果你不采取這種生產(chǎn)方式的話，那么你就只能作為一個(gè)普通的車。那么這也應(yīng)證了我們使用的標(biāo)準(zhǔn)它來自于科學(xué)，來自于運(yùn)營(yíng)實(shí)踐。那么下面我們想從制造商的角度來講他既要滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，又要符合科學(xué)的道理，又要滿足用戶的要求，創(chuàng)造更多的社會(huì)效益。

　　就我個(gè)人講，車輛的安全問題與車輛的整車性能上面是密切關(guān)聯(lián)的，剛剛楊總所說的作為運(yùn)營(yíng)商來講，安全是一個(gè)最基本的，還有其他的油耗，它的舒適性呀，整體上來講他是考慮這么一些方面。我也知道從運(yùn)營(yíng)商的角度來講他的價(jià)值也是很重要的一個(gè)方面，他要了解這個(gè)車，怎么用好這個(gè)車。講到這里說句題外話，十幾年前我也第一次在中國(guó)看到這么好的車，我一直在關(guān)注，十幾年來我一直在追蹤客車世界的發(fā)展。全世界最好的客車很多人都以為是奔馳， 我告訴大家賽特拉合作的外方確實(shí)是奔馳，但是我告訴大家一個(gè)故事是因?yàn)楸捡Y和凱斯鮑爾這兩個(gè)工廠在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中奔馳的品質(zhì)始終超過不了凱斯鮑爾，所以說我競(jìng)爭(zhēng)不過你我把你買下來，就在1995年安凱跟凱斯鮑爾合作后，這個(gè)工廠就被奔馳買下來了，所以我們看到中國(guó)有些把安凱的車貼上一個(gè)奔馳的標(biāo)，我就是說你們貼奔馳的標(biāo)不如貼這個(gè)K標(biāo)，這個(gè)K標(biāo)在全世界來講是最好的車。在歐洲來說始終最好的車，我們說沃爾沃、尼奧普蘭都是好車，但是最好的車還是賽特拉。

　　我們看到從95年開始SETRA賽特拉來到中國(guó)，不僅僅是一個(gè)安全，我們看到他的舒適、他的豪華，他為中國(guó)客車行業(yè)帶來的變化，我過去總結(jié)是跳躍式的發(fā)展。因?yàn)楦咚俟�路、加豪華客車再加巴鐵服務(wù)把我們公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸開始競(jìng)爭(zhēng)，我們知道成渝線上競(jìng)爭(zhēng)為公路客運(yùn)拓荒十年，讓成渝鐵路十分難堪。倒過來我們從制造商的角度，我們看到新的安凱又在成渝上競(jìng)爭(zhēng)，制造商怎么跟運(yùn)營(yíng)商、政府管理部門，怎么推進(jìn)我國(guó)公路客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。

　　我們都知道安凱客車在中國(guó)第一個(gè)行車300萬公里無大修，在運(yùn)輸行業(yè)來講可能一個(gè)記錄。那么我們知道成渝線十年過去了，我們這些安凱的車到現(xiàn)在為止還有一定的價(jià)值，和我們傳統(tǒng)的車使用了三五年到五六年之后它報(bào)廢，殘值就幾乎沒以有太多，這個(gè)從剛才熊總做些闡述，我想大家可能已經(jīng)理解，那么我們會(huì)看到中國(guó)高速客運(yùn)10年以后為什么仍然有很多廠家還選擇安凱，我想除了安全這個(gè)因素，耐用 舒適也是它的一些特征。那么今天訪談主題首先感謝各位從四個(gè)方面來與我們交流，同時(shí)我個(gè)人來講應(yīng)該感謝安凱， 一個(gè)制造商把安全問題當(dāng)作它的社會(huì)責(zé)任，跟這么多些運(yùn)營(yíng)商和政府的管理部門大家一起交流，謝謝大家。