正當大金龍風靡2007年的主打車型龍威XMQ6129Y于2008年展開攻勢之時，其升級版XMQ6140Y已悄然出世，以滿足超長客運距離、超大承載能力的豪華客車市場需求。日前，記者借跟隨大金龍“發(fā)現之旅”走進新疆的機會，在北京－太原段和蘭州－烏魯木齊段實地感受了XMQ6140Y為乘客和駕駛員帶來的新境界。

XMQ6140Y引領車隊前行

　　1.車身設計技術出眾

　　XMQ6140Y為3軸6×2驅動方式，其中后軸采用隨動轉向方式。外形尺寸為13 700 mm×2 550 mm×3 900 mm，最大總質量22400 kg，最大座位數為63個。

　　該車沿用“龍威”系列“K”形外觀設計，秉承大金龍平臺化生產理念，側圍裝飾燈帶在“K”角的引領下筆直貫穿至車尾，穩(wěn)健中平添幾分速度感，將內在強勁動力外化為有力的視覺沖擊，13.7 m超長車身更顯王者駕臨般的尊貴大氣。內飾在龍威XMQ6129Y的基礎上，針對承載量大這一特點，進行了更加人性化的設計改進，使其在性能升級的同時，駕乘舒適性也得到進一步提升�？团摷友b空氣凈化系統，始終保持車內空氣清新。駕駛區(qū)配備獨立冷暖空調，可以有效調節(jié)溫度。導游閱讀燈和無線麥克風等裝置可以更好地滿足旅游客運需求。值得一提的是，該車行李艙大有改觀，11 m3貫通式超大行李艙，大宗行李輕松放置，采用鋁合金氣動外擺行李艙門，輕質堅固，密封性好。

　　2.動力總成匹配成熟

　　XMQ6140Y匹配玉柴動力的扛鼎之作YC6M390-30國Ⅲ高壓共軌發(fā)動機，采用4氣門技術、濕式缸套高位下支承技術、歐洲強制冷卻活塞專有技術和BOSCH電控高壓共軌燃油噴射技術，性能全面提升，技術更加成熟，強勁可靠，高效省油，低噪環(huán)保。發(fā)動機動力輸出部分匹配綦齒引進ZF技術的S8-180同步器型變速器。這是國內首創(chuàng)的8擋客車專用變速器，可匹配360 PS以上或最大輸出轉矩為1 500～1 800 Nm的發(fā)動機；適用于11 m以上的大型公路客車。該車的承載和驅動方面采用ZF整體式空氣懸架雙聯后橋。

　　在行駛過程中，記者首先感受到XMQ6140Y整車輸出的澎湃動力，輕輕踩動油門就能獲得較大幅度的提速。該車匹配的發(fā)動機排量達10 L，全負荷時，在發(fā)動機1 600 r/min的超低轉速下，即可輸出1 680 Nm的最大轉矩，發(fā)動機最高轉速為2 100 r/min，最大功率為390 PS。結合8擋全同步器型變速器，前進擋全部采用鎖環(huán)式慣性同步器，擋間級差也進一步縮小，使駕駛者在操縱變速器時感覺極為輕便。1～4擋為低速擋區(qū)，5～8擋為高速檔區(qū)，低速擋和高速檔的切換采用氣動方式，選擋和換檔采用3軟軸連接方式，操作方便。這使得該車的9個擋位(含倒擋)十分清晰，不用刻意地去“找擋”。

　　在車速低于20 km/h時，后輪可以隨動轉向，以最大限度地減小后軸輪胎的磨損。在車速大于20 km/h時，后輪轉向自動鎖死，以保證車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性。當發(fā)動機轉速僅為1 250 r/min時，8擋狀態(tài)下的車速可以達到100 km/h。在發(fā)動機最大轉矩點轉速(同時也是經濟轉速)1 600 r/min時，車速可達130 km/h。XMQ6140Y的動力匹配表現出超長途高速客運的獨具優(yōu)勢。在高速公路上以100 km/h的速度過彎時，3軸設計結合電控空氣懸架系統讓乘客基本感覺不到車輛的側傾，雖然車身龐大，但表現出極高的穩(wěn)定性。輔助制動方面，該車匹配的發(fā)動機配有獲國家發(fā)明專利的缸內制動器(VVEB)，制動功率比傳統制動器高55%，中低速制動轉矩比歐美同類產品高10%。

穿越戈壁灘

　　可以看出，大金龍對XMQ6140Y這款經典之作進行了動力總成的全新匹配，在保持高品質標準不變的同時，選用全新技術的部分國產總成，降低了整車成本，讓用戶得到更大的實惠。

　　3.高原、高溫考驗表現出色

　　在離開蘭州90 km后進入永登縣境內，此時開始連續(xù)25 km上坡至天祝藏族自治縣，海拔從1 500 m突增到3 000 m。由于海拔高、氣壓低而使液體沸點變低，發(fā)動機進氣壓力變低，我們在路上經�？吹揭恍┸囕v因在上坡高負荷下動力驟然下降，導致車速降低、發(fā)動機水箱“開鍋”，以及增壓器進氣不足而黑煙滾滾的現象，很多其他品牌的客運班車在途徑這段路時都打開了發(fā)動機艙蓋。

　　而此時，XMQ6140Y只降低了1個擋位(次高檔)行駛，車速均保持在80 km/h以上。當海拔超過2 500 m時，在不打開發(fā)動機艙蓋的前提下，XMQ6140Y使用直接擋(6擋)，發(fā)動機能保持最大轉矩點轉速1 400 r/min以上的轉速穩(wěn)定運行，水溫為83 ℃，猶如一頭猛虎，在坡道上連續(xù)變道超車，讓一路上被超越的客運駕駛員羨慕不已。大金龍車型在發(fā)動機進氣、散熱等方面下了扎實的工夫，對于高原環(huán)境下的使用要求能夠輕松滿足。

　　過了天祝藏族自治縣，前往武威途中又遇到15 km的連續(xù)陡坡，海拔從3 000 m又迅速回落到2 200 m，時遇大風。XMQ6140Y以130 km/h的速度下坡行駛，其流線型設計使整車在大風天氣下行駛時表現得十分穩(wěn)定，駕駛員只需輕輕扶住方向盤即可。下坡時，只要踩動制動踏板，緩速器便自動輔助啟動，在保證整車穩(wěn)定的前提下，車速迅速降低，保證了高速行駛的安全性。

穿越高原

　　通過了高原考驗后，XMQ6140Y又經歷了一次嚴峻的高溫考驗。在穿越吐魯番地區(qū)時，恰逢正午時分，“發(fā)現之旅”車隊途經最炎熱的火焰山一帶，海拔高度為-50 m，儀器測得地面溫度為50 ℃，在這個環(huán)境下不適合客車行駛，極易引起發(fā)動機和底盤高溫、爆胎等現象，沿途看到很多車輛都“躲”進加油站和服務區(qū)等太陽落山。

　　XMQ6140Y在這種環(huán)境下，雖然動力稍微下降，但仍然可以在保持艙內空調全負荷開啟的情況下正常行駛。發(fā)動機水溫保持在90 ℃上下，發(fā)動機機艙沒有出現過熱報警。儀器測得車外(離地面高度3 m)溫度為46 ℃，在空調設定溫度為16 ℃、風量為2擋的狀態(tài)下，記者對車內外的溫度、噪聲做了實際測試：出風口溫度低至12.7 ℃，客艙溫度為26.5 ℃，空氣濕度為29%，坐在客艙內感到涼爽舒適。

　　噪聲方面：車外噪聲平均值為100 dB，駕駛員及乘務員座椅處的噪聲平均值為81.2 dB，客艙前部、中部和尾部的噪聲平均值分別為80.0 dB、78.2 dB和85 dB，反映出XMQ140Y具有優(yōu)良的隔音隔熱性能，能為乘客帶來一個安靜舒適的旅行空間。據了解，該車在有效隔音隔熱部位上大量應用發(fā)泡材料，蒙皮與側窗均采用德國漢高密封膠，因此，整車具備出色、持久的隔音隔熱性能。

　　在輪胎保障方面，該車具備胎壓自動實時監(jiān)測系統，在高溫地帶行駛，當輪胎壓力升至9.5 MPa時，會發(fā)出聲光報警，提示駕駛員停車，解除安全隱患。不過XMQ6140Y采用大規(guī)格無膽胎、前后盤式制動器，使其具備了良好的散熱條件，保證了整車在穿越吐魯番高溫盆地的過程中，胎壓監(jiān)測系統沒有出現報警，各輪胎胎壓最高不超過9 MPa。

　　后記：“有容乃大”。這句話在大金龍新版3軸客車產品XMQ6140Y身上可以說是得到了淋漓盡致的體現。

　　首先是裝載量，這一點又分為乘客承載量和行李裝載能力兩個方面。經過大金龍技術研發(fā)團隊的精心設計，該產品的匹配座位數可以達到63個，行李艙容積更是表現出眾，達到11立方米，處于同類產品中的領先水平。裝載量的提升顯示出大金龍在車身空間設計方面深厚的功力。

　　其次是整車性能的成熟匹配。從2003年開始投入研發(fā)13.7米3軸大型客車自今，大金龍已持續(xù)數年投入巨資開發(fā)符合中國市場需求的3軸大容量客車產品。時至今日，大金龍在3軸客車方面的技術積累不斷增強，此次借助龍威平臺新推出的XMQ6140Y就擁有出眾的性能，在行業(yè)內處于領先水平，預示著大金龍在13.7米這一細分市場領域正在進入收獲期。