在公交領域，深圳巴士集團曾經創(chuàng)造了多個全國"第一"：第一個實行無人售票、第一個采用IC卡、首批使用低地板公交車、首批開通空調車……這些創(chuàng)新今天看來已經是司空見慣了，全國各地也都已經全面普及，然而在深圳巴士集團的創(chuàng)新初期，一個身影絕對不容忽視，那就是宇通客車。

　　"耐用"也很受歡迎

　　從2002年第一次跟宇通合作開始，迄今已經有五百多輛宇通客車在深圳巴士集團運營。一提起宇通客車的使用情況，深圳巴士集團的負責人就打開了"話匣子"，而其對"耐用"性能的充分肯定更讓宇通的技術人員感到驚喜。在宇通慣常的客戶回訪中，大多數客運公司對宇通的印象就是"耐用"，省油、省心、省錢等由此產生的經濟收益讓很多客運公司老板都十分滿意，這也在情理之中。然而由公交企業(yè)說出的宇通客車"耐用"優(yōu)勢，則是相當罕見。

　　"你們的車輛第一個優(yōu)點就是比較耐用，有些其他的車剛剛開始用的時候還可以，用了兩、三年的時候就出問題了，但是宇通車用了幾年之后性能都還不錯，這可以延長車的使用生命，也可以減少企業(yè)的綜合成本。比如說這個車輛多少年要大修或者叫中修，它這樣可以減少在大修或中修方面的費用，減少了企業(yè)的成本。"在接受宇通例常的客戶回訪時，該負責人如此坦言。

　　這一點到是出乎宇通的意料。當問到"公交車是否也是特別講究耐用"時，深圳巴士集團的負責人表示，公交車按原來的要求是10-12米，現在要求8-10米，在這十年當中也可以說是允許大修一次，如果有些車輛防腐做得不是很好，或者是骨架設計有一些問題，就不是特別耐用。一般情況下，其他的小毛病誰都會出現問題，這個是很正常的，不過車身和大梁在使用期間中不出現問題就說明它的技術就過關了，這樣可以延續(xù)車的使用價值空間，是"耐用"的一個集中體現。

　　公交車也應有檔次

　　說起深圳巴士集團在公交車領域所做的創(chuàng)新，該負責人頗為自豪地說，很多方面都是全國先例，可謂是公交車里的"特區(qū)"，而這種創(chuàng)新的初衷，則是為了提升公交車的產品檔次，適應社會的發(fā)展需求。該負責人表示，深圳是一個特區(qū)，經濟技術應該好一些，這樣完全有能力把車輛提高一個檔次。就目前來看，車輛太差了真的是沒有人愿意坐，與整個城市的經濟形象也是格格不入。

　　以空調車為例，空調車是深圳最早上的，因為要想把車輛提高一個檔次，能夠讓乘客坐著舒適、安全，就必須要上空調車。據介紹，當時也考慮到公交車實行空調車也是有一定的難度，為什么呢？500-700米一個站，經常有人下有人上，空調的效果怎么樣？當時也考慮到增加很多成本，還要保持車廂內始終有一個穩(wěn)定的溫度。談及此段歷史，深圳巴士集團負責人滔滔不絕。"那個時候國產的空調還不過關，我們就用進口的，還是用日本的空調，是獨立式的，當時好像是12萬，過了幾年就便宜了一點，因為后來由于有別的廠介入，它們兩家一競爭空調價就降下來了，當時目前是七萬多，現在有國產的就又便宜了一些，所以這個市場是靠我們做出來的，要是沒有人去做，誰都不敢去做。當時我們上了兩條線，最后一試用效果很好，為什么呢？因為空調車允許提高票價，可能是提高一倍以上的票價，這樣收入就比較可觀了，所以這個時候能夠把城市公交提高一個檔次。"

　　為了讓公交車的檔次提升更具有實際意義，深圳巴士集團在選購客車之初就有著明確的策略：第一次投入要到位。為此，深圳巴士集團選用的大多是宇通30萬以上的中高端客車，而一般客車企業(yè)十多萬的車盡管價格很便宜，但在他們看來，"它本身的投資就不到位，他們用的是很低檔的公交車，再用幾年的話本身就生存不下去，平時又不注意維修、保養(yǎng)，所以就維持不下去，還不如一次性選擇三四十萬的好車呢?quot;

　　快速創(chuàng)新 及時響應

　　事實上，深圳巴士集團和宇通的結緣，起于一輛"試用車"，正是在這輛試用產品身上，宇通公司的快速創(chuàng)新和及時響應能力讓深圳巴士集團刮目相看，并最終拍板大批量采購宇通客車。

　　由于特區(qū)不一樣的地理位置和環(huán)境要求，按照該負責人的話就是，"我們這里要求比較嚴格，全國各地的（車型）能夠在我們單位使用，在其他大中城市也都能使用"。據介紹，因為深圳是潮濕海洋氣候，對防腐來講要求比較嚴格，這里的高溫氣候時間比較長，必須從高溫的角度上考慮能不能成功，試驗一次最少要半年，包括低溫實驗、高溫試驗等，冬天的取暖對深圳沒必要，但是像北方取暖是一個重點，南方主要是降溫防暑的問題。

　　陸陸續(xù)續(xù)地，深圳巴士集團給宇通的試用車提了一百多條意見。沒想到的是，在很短的時間里宇通就根據這些意見反饋對公交車進行了全面改進，并把"公交車的水平提高了一大截"。在隨后深圳巴士集團的的幾次投標招標中，宇通都積極參與并認真聽取客戶建議，即便是最終沒有中標，宇通也根據這些建議來對自己的產品做技術創(chuàng)新，這讓深圳巴士集團的技術人員和運營負責人都感到十分驚訝，畢竟還沒有一個廠家象宇通這樣有著快速的響應和創(chuàng)新能力。"對我們車主跟蹤情況比較好，有一些技術上的問題都可以進行良好的溝通，給了企業(yè)很大的實際幫助，所以說從去年到今年，他們在質量和技術方面都還在創(chuàng)新。"

　　及時響應能力也讓客戶對宇通的創(chuàng)新能力有了更直觀認識。"除了耐用，我們感到宇通最大的優(yōu)勢在于兩點：一是經常會有一些創(chuàng)新，在這方面要比其他廠要快；二是他們的研發(fā)規(guī)劃搞得比較好，什么叫研發(fā)規(guī)劃呢？就是今年要研究08年的車，08年要研究09年的車，是這個概念，一旦進入08年以后每年都有兩、三個新的車型。"深圳巴士集團負責人表示，宇通的創(chuàng)新能力在業(yè)界很難有人能匹敵。什么叫做創(chuàng)新精神呢？他們（宇通）在技術方面能夠大膽地去改造，一個細節(jié)是，車里面的布局后廂是兩個臺階，它這個就是把后面的臺階往下降了，如果到里面一看的話整個車箱是平的，后面稍微有一點的傾斜度，可以多拉15個人，就增加了客流量，這樣就提高了經濟效益。往下沉的技術各個廠都考慮過，但是別人多年不敢去做的，"我看宇通是這樣去做了，現在其他客車廠不敢這樣去做。"

　　在采訪接近尾聲時，深圳巴士集團負責人感慨到，"客車這幾年發(fā)展得太快了，現在技術都與世界接軌了，我們經常到國外，它那個客車與中國也差不多多少，只不過是我們的配置比他們低一點，就整個車型的造型來講不次于它們。如果說再配置一些世界上比較出名的發(fā)動機之類的，不次于它們的車。"這對宇通而言，顯然既是鼓勵又是鞭策。