“目前我們在市場上銷售的車型都是符合國三排放標準的車型。”近日，記者從中國重汽對外宣傳處了解到，中國重汽已經(jīng)全面停產(chǎn)原有排放標準車型（國二排放標準車型），并通過相應(yīng)的技術(shù)改進，提高旗下商用車車型的排放標準以符合即將實行的《國家機動車污染物排放標準第三階段限值》（以下簡稱國三排放標準）。

按照國家發(fā)改委以及環(huán)保部的要求，從7月1日起，對于未達到國三標準的車型，公安部將不予進行牌照登記，這意味著國三標準的全面實施已經(jīng)迫在眉睫。面對新標準實施在即，國內(nèi)眾多商用車企已經(jīng)全面準備完畢。記者從長安汽車集團了解到，長安旗下商用車型均已采用成熟技術(shù)，達到了國三排放標準�！拔覀儚�2007年底便開始相關(guān)的準備工作，在今年3月份已經(jīng)全面停止國二標準車型的生產(chǎn)�！� 長安汽車集團副總裁朱華榮告訴記者，“因此我們在車型生產(chǎn)上做到了很好的計劃性。”

據(jù)悉，由于國三標準實施勢在必行，國內(nèi)眾多生產(chǎn)商用車型的企業(yè)如東風(fēng)公司、北汽福田、中國重汽、一汽集團、南京依維柯、江鈴汽車等，在車型的排放上紛紛采用多種形式的技術(shù)解決方法，并已達到了該排放標準的要求。東風(fēng)公司在商用車領(lǐng)域已相繼推出了符合國三標準的東風(fēng)天龍系列車型、東風(fēng)載貨車型及東風(fēng)輕卡系列車型。

國三標準的實施，對使用汽油的轎車而言，已經(jīng)不是問題；然而對使用柴油機的眾多國內(nèi)商用車型來說，這將是一大考驗。由于技術(shù)原因，國內(nèi)生產(chǎn)商用車的企業(yè)很難通過自身技術(shù)層面而達到相關(guān)標準。

對于使用柴油發(fā)動機的商用車型來說，要達到該標準的重點在于降低尾氣中氮氧化物含量，而最直接有效的辦法是推遲發(fā)動機的供油時間。但推遲供油之后，發(fā)動機內(nèi)的最高燃燒溫度會降低，做功效率將相應(yīng)下降，油耗自然也會增加。要解決這一系列問題，就必須采用電控燃油噴射技術(shù)，這對國內(nèi)車企來說是一大技術(shù)壁壘。目前在這一領(lǐng)域領(lǐng)先的僅有博世、電裝、德爾福等專業(yè)零部件企業(yè)。

為達到即將實施的國三排放標準，國內(nèi)車企紛紛采用國外的先進技術(shù)。北汽福田汽車新聞發(fā)言人趙景光表示：“我們的車型達到了國三排放標準，國二車型已經(jīng)不再生產(chǎn)，從技術(shù)上來說，我們采用的是與國外技術(shù)相匹配的方式，這更有利于車型產(chǎn)品的競爭力�！薄皷|風(fēng)汽車”副總經(jīng)理盧鋒也表示，“目前，‘東風(fēng)汽車’在柴油發(fā)動機方面與國家發(fā)改委公布的云內(nèi)動力、朝柴、玉柴三家發(fā)動機企業(yè)采取了合作，這三家所生產(chǎn)的柴油發(fā)動機也是采取引進、消化、吸收國外技術(shù)的形式。”

資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光認為，國三排放標準的實施，有利于國家完成汽車產(chǎn)業(yè)升級，但也對國內(nèi)商用車產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求�！芭欧艠藴实奶岣�，從產(chǎn)業(yè)角度來說，將會促進更多廠家參與相應(yīng)的技術(shù)研發(fā)�！�

有分析人士認為，由于采用國外技術(shù)，將導(dǎo)致未來商用車企業(yè)在柴油發(fā)動機方面嚴重依賴國外技術(shù)，從而進一步形成企業(yè)在研發(fā)方面的惰性需求�；蛟S在未來，國外技術(shù)形成壟斷后，對國內(nèi)車型產(chǎn)生更廣泛的負面影響。

“現(xiàn)在國內(nèi)眾多商用車企并沒有真正去研發(fā)相應(yīng)的技術(shù)，是一種拿來主義的態(tài)度，從而失去了真正的自我研發(fā)能力。目前所實施的只是國三標準，等未來實施國四甚至國五標準時，這些企業(yè)依舊會面臨這樣的技術(shù)壁壘問題。因此，對企業(yè)發(fā)展來說，要具有長遠的戰(zhàn)略意識，建立起自己的技術(shù)儲備才是真正的發(fā)展之路�！痹趽鷳n的同時，賈新光也表示，“目前對國內(nèi)企業(yè)來說，研發(fā)還需要一定的市場支持以及環(huán)境支持�！�

分析人士指出，不管是目前將實施的國三排放標準，還是未來實行的國四、國五標準，將更多地考驗企業(yè)在研發(fā)方面的技術(shù)儲備能力。

責任編輯：艷陽天