據(jù)記者了解，根據(jù)國(guó)家環(huán)境保護(hù)部的要求，7月1日后，3.5噸以上的商用車全部實(shí)行國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，這意味著新生產(chǎn)的客車將全部進(jìn)入“國(guó)三時(shí)代”。鑒于生產(chǎn)企業(yè)需要有一定的適應(yīng)期以應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家曾給予按第二階段標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品一年的過渡期進(jìn)行銷售和注冊(cè)登記，而今年的7月1日也成為國(guó)二客車生產(chǎn)的最后大限。在7月1日前，國(guó)二客車的銷售狀況如何？客車企業(yè)是否做好了全部生產(chǎn)國(guó)三客車的準(zhǔn)備？在國(guó)二邁向國(guó)三的臺(tái)階上，對(duì)于客車行業(yè)來說，究竟是一小步還是一大步？記者抱著諸多的疑問采訪了多家客車企業(yè)和客車行業(yè)專家。

國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)逼宮成就了國(guó)二客車最后的狂歡

據(jù)了解，國(guó)家環(huán)境保護(hù)部（當(dāng)時(shí)的國(guó)家環(huán)保局）在2005年5月30日批準(zhǔn)頒布的《GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放》中規(guī)定：2007年1月1日起，全國(guó)新生產(chǎn)的汽車實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。之后，鑒于汽車制造企業(yè)與營(yíng)運(yùn)企業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境保護(hù)部最終確定：2008年7月1日起，全面停止僅達(dá)到國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的3.5噸以上商用車的銷售和注冊(cè)登記；各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在2008年6月30日前的過渡期內(nèi)合理安排制造、進(jìn)口計(jì)劃，確保2008年6月30日前停止制造、進(jìn)口該類車。這就意味著，在7月1日后，國(guó)二客車的生產(chǎn)將在中國(guó)客車行業(yè)成為過去式；但國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的逼宮，卻讓客車企業(yè)感受到了國(guó)二客車銷售的“炙熱”。

記者采訪了多家客車制造企業(yè)，問及目前的銷售情況，宇通、廈門金龍、蘇州金龍、安凱，上海申龍，亞星客車等不同客車制造企業(yè)的銷售人員均表示，最近企業(yè)銷售形勢(shì)一片大好，幾乎所有的大中型客車廠（年產(chǎn)量平均在1000輛以上）都在連夜加班生產(chǎn)。據(jù)記者了解，對(duì)于國(guó)二客車的需求是從今年3、4月份開始猛增的，5月底達(dá)到客車行業(yè)前所未有的一個(gè)峰值，各個(gè)企業(yè)與上年度同期相比增長(zhǎng)率都在20%以上。安凱客車市場(chǎng)部人員介紹，較歷史同期，安凱4、5月份月銷售增長(zhǎng)了20%左右。他承認(rèn)，國(guó)二客車即將停產(chǎn)對(duì)企業(yè)銷售起到實(shí)際提升作用。他說，國(guó)二客車由于在7月1日大限之前要求停產(chǎn)，一個(gè)月的客車生產(chǎn)周期使得大部分客車生產(chǎn)企業(yè)從6月初開始停止再接國(guó)二客車的生產(chǎn)訂單，這也致使5月份成為國(guó)二客車的最后銷售高峰。上海申龍銷售工作人員也表示，從4月份開始，公司生產(chǎn)就加班加點(diǎn)，銷量較之往年提高了一倍，其中國(guó)三逼宮是銷售增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量。

客車行業(yè)一名專家指出，熱銷有諸多原因，但主要源于市場(chǎng)需求。雖然新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，北京、上海、廣州、深圳等地已經(jīng)在逐步實(shí)施國(guó)三甚至是國(guó)四的排放標(biāo)準(zhǔn)；但與此同時(shí)，二三線城市的客運(yùn)班線及公交線路大多數(shù)運(yùn)行的是國(guó)二客車，甚至還有國(guó)一及歐零標(biāo)準(zhǔn)的客車。這些線路由于購買成本所限以及當(dāng)?shù)嘏欧欧ㄒ?guī)并沒有明確新增客車必須達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)國(guó)二客車仍有很大的需求，并出現(xiàn)了國(guó)三大限之前提前購買國(guó)二客車的銷售高潮。

新標(biāo)準(zhǔn)讓客運(yùn)企業(yè)前途多棘

據(jù)記者從多家企業(yè)了解的情況，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)客車較之國(guó)二客車，客運(yùn)企業(yè)單臺(tái)購車成本將上升少則3萬元，多則近10萬元。蘇州金龍某銷售人員向記者透露，以采用240馬力同等排量國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的客車為例，在同一型號(hào)客車上，應(yīng)用國(guó)產(chǎn)國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)支出成本要高3萬~4萬元，而應(yīng)用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的客車購車成本甚至要高達(dá)10萬元。對(duì)于微利的客車行業(yè)而言，無論是客車制造企業(yè)還是客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，對(duì)這項(xiàng)因?yàn)槠ヅ湫掳l(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)的新支出都覺得甚為高昂。

一家企業(yè)的銷售人員明確對(duì)記者表示，實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)后，客車將匹配國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)，但這筆錢最終會(huì)“羊毛出在羊身上”，轉(zhuǎn)嫁到客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)身上�！翱蛙囆袠I(yè)本身是微利行業(yè)，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，零部件匹配費(fèi)用也相應(yīng)提高，制造成本自然會(huì)提高。強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)自覺購買國(guó)三客車不同，客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)并不愿意承擔(dān)額外的支出，但生產(chǎn)企業(yè)同樣無法消化嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下的技術(shù)換成本”。他無奈地表示。

對(duì)于先期投入高但盈利能力不強(qiáng)的客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說，飛機(jī)、火車、出租車等交通方式的發(fā)展已經(jīng)影響了客運(yùn)企業(yè)的盈利能力，尤其是火車提速后，已經(jīng)很大程度影響了城與城之間的客運(yùn)班線運(yùn)營(yíng)。一位客運(yùn)企業(yè)老總坦然，目前油價(jià)在一路攀升，國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高于國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已經(jīng)減少盈利差的線路客運(yùn)班次，如果有些線路繼續(xù)入不敷出，取消或許只是早晚的事情。此次國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)這些盈利能力不高的客運(yùn)企業(yè)無疑是雪上加霜。

一位客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的老總就對(duì)記者表示，油價(jià)的攀升已經(jīng)讓企業(yè)陷入了提高票價(jià)與客源可能流失的兩難選擇中。他說：“成本壓力過高使客運(yùn)企業(yè)漲價(jià)勢(shì)在必行，但也使客運(yùn)線路的價(jià)格優(yōu)勢(shì)慢慢減弱�！睋�(jù)記者了解，現(xiàn)在公路客運(yùn)企業(yè)很多線路都已經(jīng)漲價(jià)�？梢姡�企業(yè)生存成本的進(jìn)一步提高，造成了國(guó)二客車臨限前的熱賣景象。據(jù)某企業(yè)人士透露，目前購買國(guó)二客車不僅僅包括中西部地區(qū)一些對(duì)于排放要求不甚嚴(yán)格的省市地區(qū)，還包括一些沿海地區(qū)，例如江浙的買家，而據(jù)記者所知，這些地區(qū)的運(yùn)營(yíng)線路一直具有相當(dāng)高的盈利能力，但國(guó)三客車的采購成本增加，無形中也讓運(yùn)營(yíng)商減少了很大一部份利潤(rùn)。

對(duì)于講究控制成本的客運(yùn)企業(yè)來說，他們理智上對(duì)于國(guó)家控制環(huán)境污染而實(shí)施的新政策舉雙手贊成，但是情感上卻無法接受全國(guó)一律停產(chǎn)國(guó)二客車的一刀切政策。目前，北京還在執(zhí)行客車黃標(biāo)改綠標(biāo)政策，國(guó)家給與運(yùn)營(yíng)企業(yè)一輛車2.5萬元的補(bǔ)貼費(fèi)用，另外運(yùn)營(yíng)企業(yè)也要補(bǔ)貼2.5萬元，這已經(jīng)讓很多客運(yùn)企業(yè)表示投入過高�？瓦\(yùn)企業(yè)代表向記者表示，希望國(guó)家能根據(jù)實(shí)際情況，依據(jù)不同地區(qū)、不同企業(yè)的環(huán)境穩(wěn)步地實(shí)施客車排放標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)二到國(guó)三需要前進(jìn)一小步還是一大步不可否認(rèn)，從國(guó)二到國(guó)三意味著技術(shù)要相應(yīng)地提升。這對(duì)于客車行業(yè)來說，究竟難度有多大，是一小步還是一大步？ 據(jù)記者了解，宇通、廈門金龍、蘇州金龍、安凱等大中型客車企業(yè)早在2005年國(guó)家有關(guān)部門推出標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，就研發(fā)出多款符合國(guó)三和國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的客車產(chǎn)品，并已經(jīng)運(yùn)行在多個(gè)城市。據(jù)安凱市場(chǎng)部人員表示，安凱公司在去年年底就完成了國(guó)三產(chǎn)品系列的完善。 宇通及申龍相關(guān)責(zé)任人均表示，實(shí)施國(guó)三意味著更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于客車制造企業(yè)來說不存在著匹配困難，但國(guó)三的真正實(shí)現(xiàn)并非一蹴而就。

據(jù)悉，國(guó)三客車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是電子控制燃油噴射系統(tǒng)，其維護(hù)、維修并非與國(guó)二客車一樣簡(jiǎn)單，相關(guān)的檢測(cè)設(shè)備和專業(yè)維護(hù)人員嚴(yán)重緊缺。此外，由于國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)較之國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)的全面升級(jí)，有時(shí)需要借助專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，而目前大多數(shù)客車廠家以及汽車修理廠中并沒有全套專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家維修人員來給予檢測(cè)維修。與此同時(shí)，油品的質(zhì)量也成為國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)能否運(yùn)轉(zhuǎn)良好的重要因素。

從國(guó)二升級(jí)至國(guó)三，對(duì)于客車制造來說并非是難事，但在實(shí)施過程中，成本壓力、維修困難等諸多問題已經(jīng)在影響國(guó)三客車產(chǎn)品的銷售和使用。能否憑借產(chǎn)品幫助用戶降低成本，提供方便、放心的維修服務(wù)，才是國(guó)三客車甚至是今后國(guó)四客車?yán)^續(xù)推廣下去的市場(chǎng)動(dòng)力。

責(zé)任編輯：艷陽天