有一種說法，中國(guó)真正意義上的客車始于揚(yáng)州客車。作為中國(guó)第一代客車的代表，亞星JT663的出現(xiàn)使得客車擺脫了卡車的影子，成為了中國(guó)第一代客車的代表。以廈門金龍為代表的中國(guó)第二代客車，采用了發(fā)動(dòng)機(jī)后置技術(shù)，大大提高了國(guó)產(chǎn)客車的檔次，結(jié)束了中國(guó)沒有豪華旅游客車的歷史，金龍客車也成為旅游客運(yùn)的首選，并使廈門金龍登上了中國(guó)客車業(yè)霸主的寶座。今年以來，隨著幾大主流客車廠家相繼推出裝備大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的中價(jià)位客車，中國(guó)的第三代客車逐漸浮出水面。

　　大馬力已成為當(dāng)今客車的發(fā)展趨勢(shì)

　　"大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)已成為世界客車的一種潮流，而這種潮流也會(huì)在中國(guó)客車市場(chǎng)中出現(xiàn)。"金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司總經(jīng)理吳文文基于這樣的判斷，選擇了裝備320至360馬力的斯太爾或大宇發(fā)動(dòng)機(jī)的客車作為其海格客車進(jìn)入大型客車市場(chǎng)的切入點(diǎn)。

　　蘇州金龍某高層非常自豪地說："蘇州金龍首推低價(jià)位大馬力客車，這條路看來是走對(duì)了。從今年7月底到現(xiàn)在，蘇州金龍職工的雙休日都是在生產(chǎn)線上度過。到目前為止，所接訂單已使我們的生產(chǎn)排至10月底。"可能是受蘇州金龍的感染，廈門金龍旅行車有限公司也于近日推出了360馬力斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。有意思的是，8月15日，生產(chǎn)越野車的華泰現(xiàn)代汽車公司在涉足客車領(lǐng)域后，推出的第一款大型客車，配備的就是340至380馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。聯(lián)想到今年以來，不論是合資企業(yè)，還是與國(guó)外有合作背景的企業(yè)，引進(jìn)的大型客車的功率無一不是360馬力以上，有的甚至達(dá)到了420馬力。如宇通的"萊茵之星"、亞星-奔馳的"O350"、金華尼奧普蘭的"歐洲之星"等。大馬力客車，已成為客車的一種發(fā)展趨勢(shì)。

　　經(jīng)濟(jì)可靠的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)解決了動(dòng)力與價(jià)位矛盾

　　發(fā)動(dòng)機(jī)功率一直是制約我國(guó)客車，尤其是大型客車發(fā)展的瓶頸。此前，裝備國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型客車，最高時(shí)速一般都不超過120公里。在高速公路上行駛，尤其在超車時(shí)，這樣的動(dòng)力顯然有些勉強(qiáng)，加上現(xiàn)在車內(nèi)安裝的電氣設(shè)備，如大功率空調(diào)、電渦流緩速器、冰箱等越來越多，動(dòng)力儲(chǔ)備不足的弱點(diǎn)十分明顯，而且長(zhǎng)時(shí)間處于極限工作狀態(tài)，也容易縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

　　在世界客車市場(chǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家在旅游和長(zhǎng)途客車上普遍采用了320馬力以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。這在德國(guó)版的《全球商用車錄》上可見一斑，該書收集的世界主要客車廠商的產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)顯示，320馬力發(fā)動(dòng)機(jī)為11米客車動(dòng)力的底線，大多數(shù)12米客車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率都在360馬力以上。據(jù)介紹，現(xiàn)在世界各國(guó)對(duì)環(huán)保和安全要求越來越嚴(yán)格，客車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高和各種用于乘客舒適、安全保護(hù)的裝置，都要消耗動(dòng)力，這無形中也對(duì)客車的動(dòng)力提出了更高的要求。

　　國(guó)內(nèi)對(duì)于客車的動(dòng)力也有要求。交通部的客運(yùn)車輛資質(zhì)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，高二級(jí)客車的比功率不得低于14千瓦／噸。一般12米豪華客車的總質(zhì)量為16．5噸，也就是說，要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，客車的功率須在315馬力以上。但大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于底盤也提出了更高的要求，主要表現(xiàn)在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的穩(wěn)定性、底盤承載能力、噪聲控制、制動(dòng)性能等方面。

　　由于12米客車的載客人數(shù)、行李倉(cāng)容積多于10至11米客車，而路橋費(fèi)用相同，車價(jià)也相差無幾，因此，12米客車成為國(guó)內(nèi)部分客運(yùn)企業(yè)的首選。雖然北方尼奧普蘭、廈門金龍、桂林大宇、亞星奔馳等國(guó)內(nèi)廠家?guī)啄昵熬鸵呀?jīng)推出了大馬力的12米客車，但由于采用的都是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)都在80萬元以上。高價(jià)位使得這些大馬力客車僅占11米至12米客車年銷量的8％，難以形成氣候。

　　今年年初，濰柴動(dòng)力與蘇州金龍聯(lián)手推出了裝備斯太爾360馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的12米客車，最新的一款價(jià)格僅為43．7萬元，這使得大馬力客車的價(jià)格底線一下子降低了30萬元，解決了大型客車的動(dòng)力與價(jià)格的矛盾。

　　大馬力引發(fā)客車整體技術(shù)的升級(jí)換代

　　低價(jià)位海格客車的出現(xiàn)，意味著國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以滿足客車產(chǎn)品對(duì)動(dòng)力的需求，意味著大馬力客車的普及成為可能。

　　然而，如同好馬需配好鞍一樣，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車架、車橋、制動(dòng)系統(tǒng)，以及其他總成的匹配性提出了更為苛刻的要求，而這些要求必然帶動(dòng)客車整體性能的改變，如承載笥、噪聲、密封性、舒適性和可靠性等技術(shù)要求都相應(yīng)提高。而這一切勢(shì)必促使客車整體技術(shù)的升級(jí)換代。在客車業(yè)，兩次產(chǎn)品技術(shù)上突破，引發(fā)了客車產(chǎn)品的升級(jí)換代，同時(shí)也成就了兩個(gè)客車企業(yè)的霸主地位，這就是常被客車界提起的亞星現(xiàn)象和金龍現(xiàn)象。那么，今年出現(xiàn)的大馬力趨勢(shì)又會(huì)對(duì)客車業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢？

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言：配備大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的客車將引領(lǐng)中國(guó)客車進(jìn)入第三代。而這個(gè)預(yù)言最終會(huì)不會(huì)變成現(xiàn)實(shí)，人們將拭目以待。