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上半年，國(guó)內(nèi)中型客車市場(chǎng)銷售超過2.5萬(wàn)輛，是客車市場(chǎng)中下降最大的細(xì)分市場(chǎng)，同比減少超過了16%。但是，從市場(chǎng)總?cè)萘靠矗行涂蛙囀袌?chǎng)還是大型客車市場(chǎng)的2.8倍。與此同時(shí)，參與中型客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)數(shù)目并沒有比大型客車企業(yè)多幾家。多數(shù)企業(yè)，如金龍聯(lián)合、鄭州宇通、常州長(zhǎng)江、江蘇亞星、安徽安凱、丹東黃海等等，都是同時(shí)生產(chǎn)大型客車和中型客車的企業(yè)。
在這些中型客車生產(chǎn)企業(yè)中，蘇州金龍十分突出。今年上半年，蘇州金龍共銷售各類中型客車2369輛，而排在中型客車銷售排行榜前列的常州長(zhǎng)江客車集團(tuán)有限公司、四川豐田汽車有限公司，它們的銷售量只有蘇州金龍的一半左右。同時(shí)值得注意的是，在所有生產(chǎn)中型客車的企業(yè)中，有一半上半年銷售量不足80輛。
以市場(chǎng)集中度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，目前國(guó)內(nèi)中型客車市場(chǎng)還屬于比較分散的狀態(tài)：排名前6名的企業(yè)占有的市場(chǎng)份額也才剛剛達(dá)到中型客車市場(chǎng)總量的1/3。
在中型客車企業(yè)市場(chǎng)成長(zhǎng)性分析中我們發(fā)現(xiàn)，銷售量排名與市場(chǎng)成長(zhǎng)性排名順序差別非常大。這一方面說明，國(guó)內(nèi)中型客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，主要是由企業(yè)的主動(dòng)攻擊推動(dòng)的，并且其激烈程度比大型客車要高得多；另一方面說明，國(guó)內(nèi)中型客車市場(chǎng)還存在許多發(fā)展機(jī)會(huì)，具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的一些企業(yè)可能在競(jìng)爭(zhēng)中迅速崛起。從本周期的分析看，四川豐田、丹東黃海等企業(yè)沖勁十足。
事實(shí)上，蘇州金龍能夠有今天的成功主要取決于它這幾年在市場(chǎng)定位、技術(shù)進(jìn)步、企業(yè)制度建設(shè)等方面的成功。
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