快速公交嶄露頭角

　　目前，緩解城市道路交通擁堵已到了刻不容緩的地步。雖然早在1995年我國政府就提出公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略。但是隨著私家車的發(fā)展和城市中公交車在道路使用權(quán)方面的被動(dòng)狀況，公交交通系統(tǒng)出現(xiàn)堵車、運(yùn)行不準(zhǔn)點(diǎn)、車速低、候車時(shí)間長等問題，無法發(fā)揮其運(yùn)載量大、快速、方便、費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)算，目前公交車在城市中心區(qū)域的平均運(yùn)行速度為每小時(shí)12公里，高峰時(shí)間更低，車速僅是90年代初運(yùn)行速度的1/3。因此，改善公交系統(tǒng)現(xiàn)狀，建立快速公交運(yùn)營模式已經(jīng)開始被政府部門重視。

　　2002年12月6日，溫州市推出首批"快速公交"車輛，一種嶄新的"按鍵下車"公交乘車方式就此推廣；2003年，北京計(jì)劃新開30條公交線路，建20條準(zhǔn)快速公交線；天津?yàn)榱藦母�本上解決道路問題，提高城市的通過能力，市委、市政府決定投資173億元，建設(shè)全長145公里、平均時(shí)速60~80公里的快速路網(wǎng)；今年廣州市更是新增了8條大容量、停靠站少的快速公交線路。

　　可見，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和政府的支持，快速公交無疑已經(jīng)成為解決城市交通擁堵、建立道路暢通工程的一劑良藥。

　　10月21~22日，在上海舉行的"中國城市交通可持續(xù)發(fā)展的多元化戰(zhàn)略國際研討會(huì)"上，記者采訪了上海交通大學(xué)的李理光教授。他指出，在拉美地區(qū)已經(jīng)成功使用的快速公交系統(tǒng)為我國解決城市公交擁堵提供了良好的范例和經(jīng)驗(yàn)，如果政府能在政策上加以支持，先規(guī)劃，再示范，將更有利于快速公交系統(tǒng)在我國的建立和運(yùn)營。臺(tái)灣大學(xué)土木研究所的張學(xué)孔教授也說，相對(duì)于昂貴的地鐵、輕軌而言，快速公交的建立具有更大彈性的特征，可以對(duì)道路進(jìn)行分段改造，改造好的路段可以馬上投入運(yùn)營，從成本上來說也相對(duì)低廉。

　　他還認(rèn)為，目前國內(nèi)所進(jìn)行的開通的快速公交線路的工作都是帶有基礎(chǔ)性質(zhì)的工作，要建立真正的快速公交所涉及的界面很多，包括與現(xiàn)有道路使用間的沖突、現(xiàn)有公交車改造、配套設(shè)施的建立、交通規(guī)劃和管理方面的變革等等，燕不是一件簡單的事情，需要政府投入大量的人力、物力和財(cái)力來進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)和論證。不過，快速公交從技術(shù)方面來說已經(jīng)成熟，國外也有很多成功的例子和相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，目前所欠缺的是對(duì)城市整體上的一個(gè)合理、科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

　　客車市場(chǎng)迎來商機(jī)

　　眾所周知，公交車市場(chǎng)占據(jù)著40%的客車市場(chǎng)份額，而快速公交的發(fā)展也為客車企業(yè)帶來了新的商機(jī)，據(jù)張學(xué)孔教授介紹，目前運(yùn)營中的公交車大多都不適合改造成為快速公交用車，因此，需要對(duì)客車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

　　所謂快速公交就是要縮短人們?cè)诼飞系⒄`的時(shí)間，提高出行效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前公交運(yùn)營的時(shí)間有20%都浪費(fèi)在上下車和等待信號(hào)燈上面了。為了提高人們上下車的速度，方便老人、孩子、殘疾人等特殊人群乘車，快速公交用車需要采用中低地板客車，在進(jìn)入月臺(tái)的時(shí)候可以直接與月臺(tái)高度持平，加快人們上下車的速度；另一方面，由于快速公交車道設(shè)計(jì)在道路的中央，因此，需要將右開門設(shè)計(jì)為左開門的公交車。如果客車生產(chǎn)廠家能夠抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，及時(shí)開發(fā)研制低地板、左開門的客車，那么在將來的快速公交車市場(chǎng)上將會(huì)取得競爭的優(yōu)勢(shì)和先機(jī)。

　　當(dāng)然，開發(fā)研制新型客車必然需要一定資金的投入，并且售價(jià)相對(duì)目前客車的價(jià)格而言，要相對(duì)昂貴但是付出也是有相應(yīng)的回報(bào)。目前，選擇公交出行的人僅占城市人口的20%~30%，而國外一些公交系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)的城市，選擇公交出行的人占城市人口的60%以上。在市區(qū)，這個(gè)比例還要高，也就是說，我國公共交通的市場(chǎng)還有很大的潛力。如果政府和廠家能夠給人們提供更為舒適、便利、可靠的公勻系統(tǒng)，那么當(dāng)然可以吸引更多的人選擇公共交通作為自己的出行方式。

　　快速公交系統(tǒng)不僅可以用于市區(qū)內(nèi)，還可以用于市區(qū)到機(jī)場(chǎng)、城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系。目前，人們?nèi)绻�要搭乘飛機(jī)的話，必須在飛機(jī)起飛前幾個(gè)小時(shí)就出門，以便預(yù)留出在路上耽擱的時(shí)間。張學(xué)孔教授列舉了加拿大首都渥太華、澳大利亞首都堪培拉和葡萄牙首都里斯本的例子，在這些城市，由于快速公交系統(tǒng)使人們可以完全自主的控制去機(jī)場(chǎng)或其他城市的時(shí)間，而受到人們的歡迎并成為出行首選。這對(duì)于客車生產(chǎn)商來說，無疑是一個(gè)具有潛力市場(chǎng)。

　　把握了先機(jī)對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說就是取得了競爭的優(yōu)勢(shì)，快速公交系統(tǒng)在近一兩年之內(nèi)也許還不會(huì)發(fā)揮其太大的作用，但是從長遠(yuǎn)來看，快速公交必然是城市交通的主要形式。作為企業(yè)來說，只有將目光放得長遠(yuǎn)，才能在市場(chǎng)中立于不敗。