孫紅 汪光玉
　　根據(jù)今年１～１０月全國(guó)客車產(chǎn)銷的統(tǒng)計(jì)，大型客車和輕型客車呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，大型客車產(chǎn)銷約在１．５萬輛左右，同比增長(zhǎng)１５％；而中型客車全年下降已成定局，１～１０月產(chǎn)銷約在４萬輛左右，同比下降１６％。由于ＳＡＲＳ的滯后效應(yīng)，今年客車增長(zhǎng)低于整個(gè)汽車行業(yè)的平均增長(zhǎng)率已是不可回避的事實(shí)。那么，明年的客車市場(chǎng)走勢(shì)如何？在１１月１９日召開的江淮客車底盤展示會(huì)上，江淮汽車股份公司總經(jīng)理安進(jìn)和中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車學(xué)會(huì) 理事長(zhǎng)鄒虎嘯一致認(rèn)為，盡管國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)遇到一些困難，但由于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的推動(dòng)，客車還將繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)；而眾多民營(yíng)及社會(huì)資本的進(jìn)入，已經(jīng)形成客車市場(chǎng)供大于求的態(tài)勢(shì)，將會(huì)加速客車行業(yè)的兼并重組。

　　安進(jìn)：去年公路客車的超速增長(zhǎng)為今年的運(yùn)力做了儲(chǔ)備，今年公交客車形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)

　　安進(jìn)在談到今年客車市場(chǎng)增速受挫的原因時(shí)說，除了非典是一個(gè)強(qiáng)大的沖擊外，另外一個(gè)原因就是去年客車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)有不正常的因素。他認(rèn)為，去年全國(guó)大中型客車產(chǎn)銷達(dá)到７萬～８萬輛左右，創(chuàng)下歷史新高，主要是交通部推行客車等級(jí)評(píng)定及客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評(píng)定的拉動(dòng)作用。許多客運(yùn)企業(yè)為取得高級(jí)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，拼命貸款購(gòu)車，擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模，更新車輛，僅江淮去年就銷售了創(chuàng)紀(jì)錄的３．５萬輛客車底盤。但非典發(fā)生后，客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力驟降，對(duì)客車的需求隨之減少，所以去年超過實(shí)際需求的購(gòu)車為今年的運(yùn)力做了儲(chǔ)備，客車市場(chǎng)增長(zhǎng)率下降是正常的。

　　安進(jìn)認(rèn)為，盡管今年整個(gè)客車市場(chǎng)需求不旺，但市場(chǎng)需求的構(gòu)成不平衡，公交客車成為今年增長(zhǎng)的亮點(diǎn)，下降的部分是公路客車。如果沒有城市客車的拉動(dòng)，今年整個(gè)客車市場(chǎng)下滑得會(huì)更厲害。到明年客車市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)將是有可能實(shí)現(xiàn)的。

　　安進(jìn)在分析今年客車市場(chǎng)需求下降的現(xiàn)象時(shí)認(rèn)為，與之相伴共生的就是客車行業(yè)重新洗牌的局面。雖然今年客車市場(chǎng)增長(zhǎng)有限，但投資者繼續(xù)前仆后繼打入客車領(lǐng)域，從總體上看，今后客車企業(yè)要有規(guī)模才能把市場(chǎng)做上去。他預(yù)測(cè)，不久之后，國(guó)內(nèi)將出現(xiàn)５～８家年產(chǎn)５０００輛以上的大中型客車企業(yè)，生產(chǎn)集中度將進(jìn)一步提高。

　　鄒虎嘯：供大于求、價(jià)格下降利于用戶，競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)加大企業(yè)面臨考驗(yàn)

　　鄒虎嘯對(duì)今明兩年客車市場(chǎng)總的判斷是增長(zhǎng)趨勢(shì)，但不會(huì)出現(xiàn)大起大落。同時(shí)，他也指出，當(dāng)前客車企業(yè)急劇擴(kuò)大的產(chǎn)能已形成整個(gè)客車市場(chǎng)供大于求的格局，而且在近幾年不會(huì)發(fā)生變化，所有客車企業(yè)要有所準(zhǔn)備，不僅要應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，還有品牌、服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步加劇。

　　鄒虎嘯談到客車行業(yè)目前一人重要?jiǎng)酉驎r(shí)說，由于前兩年客車?yán)麧?rùn)高，進(jìn)入門檻低，帶動(dòng)了社會(huì)資本流向客車，進(jìn)入者眾多，客車行業(yè)的投入進(jìn)一步加大。不僅一汽、東風(fēng)等大集團(tuán)開始重視客車制造，家電業(yè)、摩托車企業(yè)及一些民營(yíng)資本也躍躍欲試。進(jìn)入者的增多，造成客車產(chǎn)能增加，產(chǎn)品供過于求，價(jià)格戰(zhàn)不可避免。鄒虎嘯分析，國(guó)內(nèi)客車行業(yè)１０家大企業(yè)，如金龍、宇通、亞星、中通、安凱、黃海、長(zhǎng)江等加起來的產(chǎn)能已超過１０萬輛，再加上大批中小企業(yè)及新進(jìn)入者的產(chǎn)能，未來客車市場(chǎng)的供求比例在１００∶５０左右。這一市場(chǎng)格局對(duì)用戶及銷費(fèi)者是好事，但對(duì)參與者來說，將面臨一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，競(jìng)爭(zhēng)殘酷，投資風(fēng)險(xiǎn)加大，回報(bào)率也會(huì)逐步下降，甚至有可能低于汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律在起作用。
　　鄒虎嘯認(rèn)為，我國(guó)在汽車關(guān)稅的保護(hù)期將很快結(jié)束，國(guó)際資本進(jìn)入客車領(lǐng)域是一種必然結(jié)果，客車行業(yè)對(duì)此要做好充分的思想準(zhǔn)備。