今年大ＭＰＶ（豪華型多功能商務(wù)用車）市場的銷售增長勢頭很好，但與去年相比有個(gè)明顯不同，ＭＰＶ開始了爭奪轎車和輕型客車市場的戰(zhàn)斗，并且正在得到消費(fèi)者認(rèn)可，據(jù)悉，明年的市場價(jià)格仍然有可能看落，該市場也許將有新的進(jìn)入者。

　　銷量增長 價(jià)格走低

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前１０個(gè)月，全國累計(jì)銷售ＭＰＶ６８４５１輛，比去年同期增長８１％，銷售額達(dá)到１７０．２７億元，比去年同期增長６２％。

　　從銷量走勢看，今年承接了去年的基本走勢，但明顯高于去年的水平，５月份受“非典”影響銷售量明顯下降，完全抵消了前期企業(yè)降價(jià)所帶來的增長，但從７月開始，瑞風(fēng)大幅度降價(jià)后ＭＰＶ銷售整體回升，８月下降的主要原因是ＧＬ８、普利馬和畢加索銷量下降所致，到１０月份，總體上ＭＰＶ的銷售恢復(fù)正常。

　　從價(jià)格走勢看，無論零售價(jià)格還是銷售平均價(jià)格都一路走低，１０月份市場銷售平均價(jià)格為２３萬元（去年同期為２７．４萬元），比去年同期下降了１６％，已經(jīng)降到了今年最低點(diǎn)。業(yè)內(nèi)分析，導(dǎo)致銷售平均價(jià)格下降的原因主要是該類車型中的一些價(jià)格低于平均水平所致。專家預(yù)測，未來ＭＰＶ的價(jià)格依然看落，除非廣州本田或上海通用降低其產(chǎn)品價(jià)格。

　　從市場規(guī)�？�，１０月的市場規(guī)模指數(shù)為７５０．７，比去年同期的５４８．５增長了３６．９％。從銷量和價(jià)格的因素分析，主導(dǎo)ＭＰＶ市場規(guī)模增長的是銷售數(shù)量，價(jià)格對(duì)市場規(guī)模的增長起負(fù)作用，因?yàn)槭袌鲣N售平均價(jià)格的下降導(dǎo)致銷售額增量減少，但降價(jià)對(duì)銷量增長的效應(yīng)是明顯的。從走勢曲線看，市場規(guī)模的走勢曲線與銷量走勢曲線非常吻合。 　　

　　功能決定市場

　　從總體上看，ＭＰＶ的銷售沒有什么特點(diǎn)，但從市場結(jié)構(gòu)看，今年ＭＰＶ市場的增量主要來自兩個(gè)方面，一是轎車，二是輕型客車。

　　從ＧＬ８和奧德賽的銷量走勢圖可以看出，與中級(jí)轎車（排量在１．８－２．５升）的銷量走勢非常接近，因?yàn)檫@類ＭＰＶ和中級(jí)轎車具有相同的性能。從轎車結(jié)構(gòu)看，今年中級(jí)轎車（中高級(jí)、普通級(jí)和微型轎車）在銷售所占的比例比去年有所下降，對(duì)于這種巧合，可以理解為這兩大類產(chǎn)品存在競爭關(guān)系。 　　

　　有關(guān)人士稱，瑞風(fēng)、風(fēng)行和寶龍三個(gè)車型，與輕型客車中１０－１４座客車的曲線非常相似，尤其是１－５月份，曲線的重合性非常好，６月份三款車的增長速度開始高于客車，７月份瑞風(fēng)降價(jià)，隨后風(fēng)行和寶龍相繼降價(jià)，使得其價(jià)格與輕型客車的價(jià)格出現(xiàn)了大面積重疊，吸引了相當(dāng)?shù)妮p型客車用戶轉(zhuǎn)而購買ＭＰＶ。這種趨勢有加強(qiáng)的可能。

　　普利馬和畢加索的銷售雖然也在增長，但其曲線不同于任何車型，而且跳躍性比較強(qiáng)，表明這類產(chǎn)品的消費(fèi)群還不穩(wěn)定，還沒有形成消費(fèi)的潮流，此價(jià)格段的家庭ＭＰＶ市場尚待開發(fā)。 　　

　　未來市場光明

　　由于ＭＰＶ不存在開拓市場的問題，主要是替代輕型客車（這種替代代表了一種消費(fèi)升級(jí)的趨勢），因此，這類產(chǎn)品的未來市場較為光明，其價(jià)格會(huì)死死地咬�。梗�１４座輕型客車。為了擴(kuò)大市場份額，瑞風(fēng)、風(fēng)行、寶龍三家可能都會(huì)向低配置方向發(fā)展，但這種發(fā)展將以損失品牌價(jià)值和形象為代價(jià)。

　　從整體來看，明年還會(huì)有更多的新產(chǎn)品陸續(xù)登臺(tái)，不僅有ＧＬ８，還會(huì)有普利馬的挑戰(zhàn)者。因此，總體的市場銷售平均價(jià)格水平還會(huì)下降。但今年鋼材價(jià)格不斷上漲，直接影響了整車廠和配件廠的利潤，因此，能否出現(xiàn)降價(jià)風(fēng)潮，還要看各企業(yè)的利潤空間。但有一點(diǎn)是肯定的，ＭＰＶ產(chǎn)品已被國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可，與轎車、輕型客車的替代關(guān)系正在形成。 　　

　　業(yè)內(nèi)分析，ＭＰＶ雖然帶來了壓力，但并不明顯，沒有改變主流企業(yè)的市場地位，也沒有影響輕型客車增長的趨勢。因此，輕型客車企業(yè)會(huì)加快輕型客車轎車化的轉(zhuǎn)移。但就工藝水平而言，輕型客車與ＭＰＶ還有相當(dāng)?shù)牟罹�，而提高工藝水平就意味著成本的增加，在�?dāng)前價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤率明顯下降的情況下，輕型客車未必肯輕言降價(jià)。