今年大MPV(豪華型多功能商務(wù)用車)市場的銷售增長勢頭很好,但與去年相比有個(gè)明顯不同,MPV開始了爭奪轎車和輕型客車市場的戰(zhàn)斗,并且正在得到消費(fèi)者認(rèn)可,據(jù)悉,明年的市場價(jià)格仍然有可能看落,該市場也許將有新的進(jìn)入者。
銷量增長
價(jià)格走低
據(jù)統(tǒng)計(jì),今年前10個(gè)月,全國累計(jì)銷售MPV68451輛,比去年同期增長81%,銷售額達(dá)到170.27億元,比去年同期增長62%。
從銷量走勢看,今年承接了去年的基本走勢,但明顯高于去年的水平,5月份受“非典”影響銷售量明顯下降,完全抵消了前期企業(yè)降價(jià)所帶來的增長,但從7月開始,瑞風(fēng)大幅度降價(jià)后MPV銷售整體回升,8月下降的主要原因是GL8、普利馬和畢加索銷量下降所致,到10月份,總體上MPV的銷售恢復(fù)正常。
從價(jià)格走勢看,無論零售價(jià)格還是銷售平均價(jià)格都一路走低,10月份市場銷售平均價(jià)格為23萬元(去年同期為27.4萬元),比去年同期下降了16%,已經(jīng)降到了今年最低點(diǎn)。業(yè)內(nèi)分析,導(dǎo)致銷售平均價(jià)格下降的原因主要是該類車型中的一些價(jià)格低于平均水平所致。專家預(yù)測,未來MPV的價(jià)格依然看落,除非廣州本田或上海通用降低其產(chǎn)品價(jià)格。
從市場規(guī)?,10月的市場規(guī)模指數(shù)為750.7,比去年同期的548.5增長了36.9%。從銷量和價(jià)格的因素分析,主導(dǎo)MPV市場規(guī)模增長的是銷售數(shù)量,價(jià)格對(duì)市場規(guī)模的增長起負(fù)作用,因?yàn)槭袌鲣N售平均價(jià)格的下降導(dǎo)致銷售額增量減少,但降價(jià)對(duì)銷量增長的效應(yīng)是明顯的。從走勢曲線看,市場規(guī)模的走勢曲線與銷量走勢曲線非常吻合。
功能決定市場
從總體上看,MPV的銷售沒有什么特點(diǎn),但從市場結(jié)構(gòu)看,今年MPV市場的增量主要來自兩個(gè)方面,一是轎車,二是輕型客車。
從GL8和奧德賽的銷量走勢圖可以看出,與中級(jí)轎車(排量在1.8-2.5升)的銷量走勢非常接近,因?yàn)檫@類MPV和中級(jí)轎車具有相同的性能。從轎車結(jié)構(gòu)看,今年中級(jí)轎車(中高級(jí)、普通級(jí)和微型轎車)在銷售所占的比例比去年有所下降,對(duì)于這種巧合,可以理解為這兩大類產(chǎn)品存在競爭關(guān)系。
有關(guān)人士稱,瑞風(fēng)、風(fēng)行和寶龍三個(gè)車型,與輕型客車中10-14座客車的曲線非常相似,尤其是1-5月份,曲線的重合性非常好,6月份三款車的增長速度開始高于客車,7月份瑞風(fēng)降價(jià),隨后風(fēng)行和寶龍相繼降價(jià),使得其價(jià)格與輕型客車的價(jià)格出現(xiàn)了大面積重疊,吸引了相當(dāng)?shù)妮p型客車用戶轉(zhuǎn)而購買MPV。這種趨勢有加強(qiáng)的可能。
普利馬和畢加索的銷售雖然也在增長,但其曲線不同于任何車型,而且跳躍性比較強(qiáng),表明這類產(chǎn)品的消費(fèi)群還不穩(wěn)定,還沒有形成消費(fèi)的潮流,此價(jià)格段的家庭MPV市場尚待開發(fā)。
未來市場光明
由于MPV不存在開拓市場的問題,主要是替代輕型客車(這種替代代表了一種消費(fèi)升級(jí)的趨勢),因此,這類產(chǎn)品的未來市場較為光明,其價(jià)格會(huì)死死地咬。梗保醋p型客車。為了擴(kuò)大市場份額,瑞風(fēng)、風(fēng)行、寶龍三家可能都會(huì)向低配置方向發(fā)展,但這種發(fā)展將以損失品牌價(jià)值和形象為代價(jià)。
從整體來看,明年還會(huì)有更多的新產(chǎn)品陸續(xù)登臺(tái),不僅有GL8,還會(huì)有普利馬的挑戰(zhàn)者。因此,總體的市場銷售平均價(jià)格水平還會(huì)下降。但今年鋼材價(jià)格不斷上漲,直接影響了整車廠和配件廠的利潤,因此,能否出現(xiàn)降價(jià)風(fēng)潮,還要看各企業(yè)的利潤空間。但有一點(diǎn)是肯定的,MPV產(chǎn)品已被國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可,與轎車、輕型客車的替代關(guān)系正在形成。
業(yè)內(nèi)分析,MPV雖然帶來了壓力,但并不明顯,沒有改變主流企業(yè)的市場地位,也沒有影響輕型客車增長的趨勢。因此,輕型客車企業(yè)會(huì)加快輕型客車轎車化的轉(zhuǎn)移。但就工藝水平而言,輕型客車與MPV還有相當(dāng)?shù)牟罹,而提高工藝水平就意味著成本的增加,在?dāng)前價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤率明顯下降的情況下,輕型客車未必肯輕言降價(jià)。
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