2002年起,外圍資本在汽車前景利好的誘因下,不斷地向汽車業(yè)涌動(dòng)。搞客車投進(jìn)入千萬元,就能建起一個(gè)頗有規(guī)模的企業(yè)。投資不高,還能有"20%"左右的利潤,進(jìn)入者數(shù)量創(chuàng)下了汽車業(yè)的"最"字。據(jù)初步統(tǒng)計(jì),這兩年,客車業(yè)的新進(jìn)入者有20多家。
客車車行業(yè)生產(chǎn)能力原來就分散,大大小小的企業(yè)有近200家。那么,如此眾多的外圍資本介入,究竟會(huì)使客車行業(yè)越來越散,還是越來越集中?是使競爭力增強(qiáng),還是使競爭力減弱?他們的到來將使客車業(yè)出現(xiàn)怎樣的格局?
外圍資本可使分散的生產(chǎn)能力加速整合
一個(gè)有意思的現(xiàn)象是,目前這些外圍資本大都來自民間。除保定長城自己投資新建廠外,其余的像格林科爾、美的、曙光車橋、"摩幫"等都是以收購原有的"客"資源切入客車業(yè)。
眾所周知,我國汽車業(yè)國有資本占主導(dǎo)地位?蛙嚇I(yè)當(dāng)然也不例外,國有的客車企業(yè)在長期的歸口管理制度下,除了享受政策層面的扶持,也占據(jù)著系統(tǒng)內(nèi)部的客戶資源。這種也在溫床上長大的企業(yè),缺乏競爭的斗志。再加上國有企業(yè)還肩負(fù)著為當(dāng)?shù)卣暙I(xiàn)GDP等責(zé)任,甚至與地方政府形象掛鉤。在這些非市場因素的作用下,許多本來早就該關(guān)張的企業(yè)還在挺著,該破產(chǎn)的企業(yè)沒有破產(chǎn),一些客車企業(yè)"吃完銀行吃股民,吃完股發(fā)又玩剝離"。行業(yè)資本不能進(jìn)行市場化的流動(dòng),影響了產(chǎn)業(yè)資本的合理配置和集中,從而制約了整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展,客車業(yè)眾多缺乏競爭力的小企業(yè)依然能存活,與此有重要關(guān)系。
讓人感到欣慰的是,客車業(yè)目前正在掀起一股資本整合浪潮。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),2002年,民營企業(yè)在汽車業(yè)的資產(chǎn)總值增加了4.5%。2003年9月前,民營資產(chǎn)總值增加了38.5%。同時(shí),民營企業(yè)也為國內(nèi)汽車制造業(yè)帶來了117億元資金。觀察這些資金的動(dòng)向可以發(fā)現(xiàn),外資主導(dǎo)型、內(nèi)資調(diào)整型重組并購規(guī)模所占比重已明顯下降,而民企資本進(jìn)入則呈大幅上升趨勢。
在這117億元民間資本造車熱的浪潮中,投向客車的資本占了約30億元。迄今為止最大的投資是美的,這家以生產(chǎn)家電著稱的民營上市公司,10月在深圳簽約收購湖南三湘客車集團(tuán)有限公司全部股權(quán),計(jì)劃在未來3年內(nèi)投資17億元。同美的一樣引起轟動(dòng)效應(yīng)的還有格林科爾。10月24日,格林科爾收購亞星股份已經(jīng)上報(bào)國資委,現(xiàn)在正等批復(fù)中。
亞星股份、三湘客車都是客車圈中的老國企,過去都曾有過輝煌,但他們已滑到虧損的邊緣。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,二都欲借外力來推動(dòng)內(nèi)部的體制改革是目前引資的直接動(dòng)因。與此相似的還有曙光車橋股份有限公司控股丹東黃河,江西鑫新股份入主上饒客車等。
民間資本的進(jìn)入,給客車業(yè)市場化的資本流動(dòng)帶來了可能。中國汽車工業(yè)咨詢公司總工程師趙巖認(rèn)為,盤活原有的資產(chǎn),整合經(jīng)營不好的汽車廠,鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)資金做強(qiáng)做大是我國汽車企業(yè)發(fā)展迫在眉睫的事情。民間資本大舉進(jìn)軍客車業(yè),帶來了大量的資金,這可以大大加速客車業(yè)生產(chǎn)能力分散的整合速度。每一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都需要投資,只有投資才能帶來技術(shù)的創(chuàng)新、產(chǎn)品的升級,從行業(yè)的角度講,吸引更多的投資對客車業(yè)發(fā)展是件有利的事情。
競爭加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
踏進(jìn)客車門檻的新進(jìn)入者,都有獲取更大資本的野心。在高速公路里程不斷延長、城市半徑日益擴(kuò)大的同時(shí),產(chǎn)能過剩的泡沫被迅速吹起來。中大要年造萬輛客車,其他的投資者也是少則幾千輛、多則上萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。由于誰也不愿意放空產(chǎn)能,競爭就由此而加劇。中大老板徐連寬聲稱,要做客車界的價(jià)格殺手,豪華客車降幅少則十幾萬元,多則幾十萬元。長城客車,在"001招親"降價(jià)幾萬元后,在11月初又開始了"打包優(yōu)惠"活動(dòng),降幅1萬~10萬元。
美的負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的趙勇認(rèn)為:家電業(yè)和汽車業(yè)都是制造企業(yè),并且都是規(guī)模型生產(chǎn)行業(yè)。如果沿用這種思路做大客車,不外乎有這幾種手段:一是有好的產(chǎn)品及營銷策略,二是價(jià)格。在產(chǎn)品及市場營銷上家電企業(yè)做客車是新手。要做大市場最直接、最快的方法,也許就是價(jià)格競爭,而這一點(diǎn)恰是客車企業(yè)最為擔(dān)心的。
"汽車要搞好就該像家電那樣,先走飽和競爭,再行優(yōu)勝劣汰"。老專家陳祖濤這樣說。在制造行業(yè)中,家電業(yè)是最具競爭力的行業(yè)。無數(shù)次價(jià)格戰(zhàn)形成了一輪又一輪的淘汰。"因?yàn)槭袌龅母偁幰呀?jīng)白熱化,逼迫企業(yè)在生產(chǎn)上動(dòng)真正的手術(shù)來實(shí)現(xiàn)降本增效。多年的競爭,使中國家電業(yè)一步步脫胎換骨,變得更富競爭力。"第一證券有限公司專家陸滿平說:"只有微利時(shí)代的到來,才能真正迫使汽車業(yè)對自身的粗放型經(jīng)營動(dòng)手術(shù)。大戰(zhàn)之后,有一批企業(yè)倒下,換來更有競爭力的企業(yè)出現(xiàn),這種基于市場的殘酷競爭,對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的效果,不見得比政府或人為調(diào)控的效果差。"
融進(jìn)客車業(yè)要有長遠(yuǎn)眼光
新進(jìn)入者加劇了客車業(yè)的優(yōu)勝劣汰,這對行業(yè)來說是個(gè)好事。但同時(shí)也應(yīng)看到,有不少新進(jìn)入者搞客車是迷茫的。在客車業(yè)被放大了的光明前景前,他們的投資并沒有給予想象那樣的回報(bào)。這無形中加大了整合需要的資本,對行業(yè)的整合不利。
從新軍的銷售業(yè)績看,對市場形成沖擊的企業(yè)并不多,相反,最先聲勢浩大進(jìn)入客車業(yè)的"摩幫",要么默默無聞,要么已經(jīng)退出。力帆進(jìn)入之初聲稱,要滅掉"廈門金龍",可不到一年時(shí)間,卻退出了客車業(yè)。按他們的說法是,無法與重慶客車廠磨合才退出客車界。這只能說是部分的原因,最主要的原因恐怕是現(xiàn)實(shí)和期望值相去甚遠(yuǎn)。
客車銷量曾連續(xù)好幾年以20%左右的速度增長。且客車增長的土壤--道路還在不斷延伸著、客流量還在不斷增大著。但每個(gè)行業(yè)都有市場的放量期和儲備期。前幾年,客運(yùn)及旅游市場需求的提前釋放,已使客車的銷售曲線已經(jīng)趨緩,今年雖說受非典和貸款影響,客車銷售不甚東觀,但專家預(yù)言,明年客車的銷售增幅也不會(huì)很大。在高點(diǎn)切入客車市場,對利潤的渴望恐怕會(huì)有某種失落。
在人們的眼中,汽車是規(guī)模化的產(chǎn)物。轎車、卡車必須規(guī);(jīng)營才會(huì)有效益。一款車每年的銷量在幾萬輛是很平常的事,這點(diǎn)上,客車與轎車和卡車的生產(chǎn)銷售、模式有所不同,客車是訂單式生產(chǎn),一種車型年生產(chǎn)幾千輛就是很大的規(guī)模。所以,在客車業(yè)要想達(dá)到家電那樣的規(guī)模,恐怕還要不得產(chǎn)品技術(shù)和市場營銷上下功夫。
客車雖然是低門檻,但做客車絕不會(huì)像想象的那樣簡單,兼并丹東黃海的曙光車橋老板李進(jìn)顛就這樣感嘆:"做客車比做零部件的風(fēng)險(xiǎn)更大。"
進(jìn)來了就不會(huì)輕易出去,隨著新老客車企業(yè)的正面交鋒,大規(guī)模的整合與兼并不可避免。
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