中國汽車工業(yè)咨詢委員會騰伯樂告訴記者，汽車產(chǎn)業(yè)投資多元化將成為今后汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，不僅是對客車業(yè)而言，對于整個汽車工業(yè)來說，資本投入都是必要的，不僅反映了市場的需求，也推動了經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展，能夠反映出整個社會工業(yè)化的進程，但是，最關(guān)鍵的問題是誰來投資。國家政府會逐步退出投資領(lǐng)域，而對其它經(jīng)濟成分的投資，就要按照"誰投資、誰決策、誰受益、誰承擔(dān)風(fēng)險"的原則，來鼓勵投資多元化，由此發(fā)展壯大中國汽車產(chǎn)業(yè)。對于投資者來說，他們也會更理性、更謹慎地選擇投資項目。
　　另一方面，隨著原有客車企業(yè)特別是幾大老牌企業(yè)產(chǎn)能的進一步擴大，以及新企業(yè)的進入，大中型客車產(chǎn)能將進入快速的增長時期，因此產(chǎn)能過剩必然引起客車平均利潤下降。２００２年大中型客車的產(chǎn)銷量不到８萬輛，但生產(chǎn)能力約在１１萬～１２萬輛的水平，產(chǎn)能與市場需求的差距約有四分之一至三分之一。而近年來公路客運和客運周轉(zhuǎn)量基本穩(wěn)定在５％～８％的增長率水平，旅游客運對高檔客車的需求每年也穩(wěn)定在２０００輛左右的水平，公交客運在公交優(yōu)先政策影響下，需求會持續(xù)穩(wěn)步增長但不會是爆發(fā)性的。中大集團中威客車的王克告訴記者，目前客車業(yè)的利潤已由過去的２０％下降到１０％，甚至有些車輛已經(jīng)下降到５％或６％。從宏觀角度看，中國客車業(yè)即將面臨利潤下降、競爭升級的局面，而在三年左右的時間里，客車業(yè)重新洗牌的序幕即將拉開，產(chǎn)業(yè)格局可能會發(fā)生比較大的變化。
　　對于產(chǎn)能過剩的問題，騰伯樂則認為，從整個行業(yè)來看，供過于求的問題僅僅是局部的問題，是一段時期內(nèi)某種車型的產(chǎn)量相對增多，而不是整體、長期的供過于求，因此應(yīng)該避免的是企業(yè)低水平、重復(fù)性的投資建設(shè)，并且應(yīng)該在車型、品種的開發(fā)上盡量多樣化，避免產(chǎn)品趨同。他也認為，新一輪的重組將成為必然，而且目前客車業(yè)的重組程度還遠遠沒有達到規(guī)模，需要有政府的引導(dǎo)、鼓勵、推進行業(yè)內(nèi)的重組，并從轉(zhuǎn)變政府職能、配套相關(guān)政策和改善社會環(huán)境方面來給予大力支持。
　　雖然客車市場競爭白熱化的趨勢越來越明顯，但是騰伯樂認為有五大利好因素對客車業(yè)的發(fā)展將起到積極的促進作用。他認為，首先，國家開始實施"村村通工程"，今后三年我國將投資１０００多億元建設(shè)縣際和農(nóng)村公路１７．６萬公里，實施東部地區(qū)通村、中部地區(qū)通鄉(xiāng)、西部地區(qū)通縣"三大工程"，同時交通部要求農(nóng)用客車退出客運市場，因此農(nóng)運市場的車輛需求將會加大。其次，建設(shè)部也要求公交改革，無疑將推動公交車市場的更新，城市客車的保有量將由２０００年的２２．５萬輛，上升到２０１０年的５０萬～６０萬輛，這將不止是翻一番的速度。第三，在ＷＴＯ的背景下，外資獲準進入中國旅游市場，新的參與者對旅游客車的要求也會有所變化。第四，老舊汽車更新?lián)Q代的速度仍將持續(xù)增長，目前每年汽車更新車輛的數(shù)量是５０萬～５５萬輛，這種速度還不能滿足目前需要更新的車輛數(shù)目的要求。第五，國債投資對整個行業(yè)投資的推動力量更加明顯。對于客車企業(yè)來說，是否能抓住機遇擴大規(guī)模，將決定企業(yè)的生死存亡。