一、數(shù)據(jù)分析：產(chǎn)銷量雙雙突破上年同期水平，勝不足喜

　　截止5月，產(chǎn)銷量雙雙突破上年同期水平，不是因?yàn)榻衲甑那闆r好，而是由于去年客車市場(chǎng)的境遇太差。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，今年1～5月客車市場(chǎng)所受到的壓力非常之大，而且這種影響持續(xù)的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，因此，客車企業(yè)目前所面臨的困難是前所未有的。

　　㈠、產(chǎn)銷量對(duì)比分析：少數(shù)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)掩蓋了多數(shù)企業(yè)產(chǎn)銷下滑的現(xiàn)狀

　　5月，50家企業(yè)共計(jì)生產(chǎn)各類客車8004輛，同比增加1947輛，增長(zhǎng)32.14%，銷售7610輛，同比增加2199輛，增長(zhǎng)40.64%。1～5月，50家企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)各類客車40194輛，增加1551輛，增長(zhǎng)4.01%，累計(jì)銷售39038輛，增加1922輛，增長(zhǎng)5.18%。雖然從本月起產(chǎn)銷量雙雙突超過(guò)上年同期，但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，今年客車行業(yè)的整體狀況并不是十分理想，分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表，產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)的只有20家，占40%，同比下降的有30家，所占份額達(dá)到60%，雖然總量上是增長(zhǎng)的，但從企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，客車行業(yè)的整體狀況則有所下滑。

　　從增長(zhǎng)情況來(lái)看，增幅在500輛以上的有4家，增幅在300～499輛的有2家，增幅在100～299輛的有4家，增幅在100輛以下的有10家。

　　從下降情況來(lái)看，降幅在500輛以上的有1家，降幅在300～499輛的有3家，降幅在100～299輛的有5家，降幅在100輛以下的有21家。

　　對(duì)比以上兩組數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論，引起總量增長(zhǎng)的主要因素是增幅在500輛以上的4家企業(yè)，從行業(yè)整體來(lái)看，少數(shù)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)掩蓋了多數(shù)企業(yè)產(chǎn)銷下滑的現(xiàn)狀。

　　二、產(chǎn)業(yè)政策的影響分析：引導(dǎo)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提倡自主研發(fā)

　　媒體對(duì)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的評(píng)價(jià)有多種聲音，有贊美之詞，也有質(zhì)疑之處，無(wú)論是哪一種觀點(diǎn)，大家都有充分的理由。但是，政策已經(jīng)出臺(tái)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有遵照?qǐng)?zhí)行，才能謀求發(fā)展。通讀《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，并未發(fā)現(xiàn)對(duì)客車行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注之處，無(wú)論是對(duì)大集團(tuán)的界定，還是對(duì)汽車消費(fèi)的鼓勵(lì)政策，似乎都與客車行業(yè)無(wú)關(guān)，然而，既然客車涵蓋于汽車范疇之內(nèi)，理所當(dāng)然要受到《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的節(jié)制和支持。以下我就《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對(duì)客車行業(yè)的影響談幾點(diǎn)個(gè)人看法。

　　㈠、強(qiáng)調(diào)節(jié)能和環(huán)保有利于促進(jìn)客車企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步

　　《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中有4條涉及節(jié)能和環(huán)保，強(qiáng)調(diào)要“促進(jìn)混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)和使用”，“鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車”，要求“汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要注重發(fā)展和應(yīng)用新技術(shù)，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性”，“積極開展輕型材料、可回收材料、環(huán)保材料等車用新材料的研究”。之前，客車企業(yè)進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)主要是由于市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)以后，這些企業(yè)能夠名正言順地享受國(guó)家的政策優(yōu)惠，將會(huì)更有積極性，所取得的成果也會(huì)逐步提高。 　　

　　從客車市場(chǎng)來(lái)看，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》強(qiáng)調(diào)節(jié)能和環(huán)保，是以需求為基礎(chǔ)的。

　　雙燃料客車在城市公交領(lǐng)域已經(jīng)有了比較廣泛的應(yīng)用，混合動(dòng)力客車也有了成熟的產(chǎn)品。以北京為例，目前北京已擁有1800多輛天然氣公交車，現(xiàn)在又新開發(fā)了液化天然氣公交車，采用液態(tài)方式儲(chǔ)存天然氣，占用車輛空間小，整車重量降低，行駛里程更長(zhǎng)。據(jù)報(bào)道，2008年前，北京九成公交車要用上清潔燃料，清華大學(xué)、北京清華工業(yè)開發(fā)研究院、北京市客車總廠已共同籌建了全國(guó)第一家專門從事城市公交客車研發(fā)的科研基地，共同開發(fā)燃料電池城市客車。列入國(guó)家“863”計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目的燃料電池城市客車，是國(guó)內(nèi)最環(huán)保的客車，主要原理是利用氫氧化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能為動(dòng)力，氫氧化合只產(chǎn)生水蒸氣，不排放任何污染物，這種技術(shù)在國(guó)際汽車業(yè)也處于前沿領(lǐng)域。目前燃料電池車的試制已取得重大進(jìn)展，預(yù)計(jì)明年可以上路試運(yùn)營(yíng)。

　　在公路客車領(lǐng)域，清潔燃料客車的應(yīng)用目前面臨兩大難題，一是此類產(chǎn)品動(dòng)力性不能滿足公路客車對(duì)速度的要求，二是燃料補(bǔ)給問(wèn)題還無(wú)法解決。隨著石油價(jià)格與國(guó)際接軌，低油耗的客車產(chǎn)品已逐漸成為市場(chǎng)上的香餑餑，因此，節(jié)約能源是當(dāng)前公路客車產(chǎn)品需要解決的主要問(wèn)題。在目前的客車產(chǎn)品中，中通客車的“中通博發(fā)”、江淮客車的“節(jié)油王”和安徽安凱車輛制造有限公司的“星凱龍”都是比較理想的節(jié)能產(chǎn)品�！爸型ú┌l(fā)”由于采用格柵式錳鋼底架、全承載式車身和新型輕質(zhì)環(huán)保裝飾材料，使車身自重輕，加上獨(dú)特的流線型車身造型，使風(fēng)阻降到最低，由于自重輕、風(fēng)阻小致使該產(chǎn)品百公里油耗僅為24升，在高三級(jí)高檔豪華客車中，“中通博發(fā)”的節(jié)油性能堪稱第一。江淮“節(jié)油王” 全部引用韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)，正常情況下百公里油耗僅為22.5升，據(jù)介紹，使用該產(chǎn)品跑公路客運(yùn)一年能夠節(jié)省油費(fèi)3～4萬(wàn)元。在剛剛閉幕的第8屆北京國(guó)際車展上，安凱車輛公司攜“星凱龍”系列客車隆重參展，其12米大客車百公里油耗僅為23升，吸引了眾多專業(yè)觀眾的眼球。燃油價(jià)格長(zhǎng)期居高不下，節(jié)能產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)越來(lái)越好。

　　在產(chǎn)業(yè)政策與市場(chǎng)需求的共同作用下，客車企業(yè)對(duì)節(jié)能和環(huán)保產(chǎn)品的開發(fā)熱情將會(huì)空前高漲，技術(shù)進(jìn)步也會(huì)隨著投入的增加和需求的擴(kuò)大而逐漸加速，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》強(qiáng)調(diào)節(jié)能和環(huán)保，對(duì)引導(dǎo)客車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和促進(jìn)客車企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步具有積極的推動(dòng)作用。

　　㈡、提倡在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平對(duì)客車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策具有指導(dǎo)意義

　　《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第十四條要求，“汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平，將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會(huì)的、獨(dú)立的專業(yè)化零部件生產(chǎn)企業(yè)”。從客車產(chǎn)品和客車企業(yè)的角度來(lái)理解這些內(nèi)容，體會(huì)有三：

　　一是，提高資源共享效率有利于客車行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

　　客車行業(yè)有一種觀點(diǎn)，說(shuō)“一汽的底盤很少用東風(fēng)的橋，東風(fēng)的客車產(chǎn)品基本不會(huì)主動(dòng)使用一汽的發(fā)動(dòng)機(jī)”。平心而論，東風(fēng)的車橋和一汽的發(fā)動(dòng)機(jī)都是行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀產(chǎn)品，造成這種局面的原因很簡(jiǎn)單，那就是在資源共享和畫地為牢的選擇上偏重于后者�？蛙嚠a(chǎn)品雖也屬于汽車的范疇，但與乘用車相比，其個(gè)性特征極為明顯，不同的客車產(chǎn)品不僅具有不同的功用，也受氣候條件、地域狀況以及人文觀念的影響，比如北方天氣寒冷、山區(qū)路況復(fù)雜，對(duì)客車產(chǎn)品的要求各不相同，歐洲人講氣派喜歡視野開闊的大風(fēng)擋玻璃，美國(guó)人講實(shí)惠不太注重客車的外表。因此，客車行業(yè)推崇“全球采購(gòu)”，目的是在追求最佳匹配的基礎(chǔ)上滿足用戶對(duì)客車產(chǎn)品的個(gè)性化需求，而資源共享不僅可以提高社會(huì)資源的利用效率，同時(shí)能夠保證客車企業(yè)對(duì)不同客車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)不同配置的要求，可謂一舉兩得。將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會(huì)的、獨(dú)立的專業(yè)化零部件生產(chǎn)企業(yè)，使所有客車企業(yè)在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)選擇的范圍更大一些，有利于客車行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

　　二是，不提倡“麻雀雖小，肝膽俱全”的經(jīng)營(yíng)方式。

　　近年來(lái)，客車行業(yè)在市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)的拉動(dòng)之下有了很大的發(fā)展，也產(chǎn)生了一批規(guī)模較大的優(yōu)秀企業(yè)，這些企業(yè)由于很好地把握了市場(chǎng)機(jī)遇，積蓄了一定的能量，經(jīng)營(yíng)方式與當(dāng)初相比已經(jīng)有了很大的變化。有的通過(guò)兼并重組逐步向綜合性集團(tuán)發(fā)展，比如宇通集團(tuán)、聊城客車集團(tuán)；有的通過(guò)延伸產(chǎn)品鏈?zhǔn)蛊髽I(yè)的市場(chǎng)覆蓋面更大，三條金龍和安凱是其中的代表；還有部分企業(yè)通過(guò)資本運(yùn)作逐步向其他領(lǐng)域擴(kuò)張，金華尼奧普蘭入主貴航云雀就是典型的例子。但部分企業(yè)在經(jīng)營(yíng)擴(kuò)張過(guò)程中有戰(zhàn)線越拉越長(zhǎng)、攤子越鋪越大的隱憂，比如客車企業(yè)致力于零部件的開發(fā)和生產(chǎn)，不僅要上底盤，還要上空調(diào)、座椅、車橋、懸掛以及一些七七八八的電子產(chǎn)品，所謂“麻雀雖小，肝膽俱全”，試圖囊括所有與客車產(chǎn)品有關(guān)的東西。雖然我非常贊同客車企業(yè)掌握底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)，但客車企業(yè)過(guò)度“全面發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)方針畢竟是與提高專業(yè)化生產(chǎn)水平背道而馳的，也與國(guó)外優(yōu)秀客車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)之道格格不入，特別是一些實(shí)力相對(duì)較弱的企業(yè)，由于自身的客車產(chǎn)量不足以支撐相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，匆匆上馬又很快倒閉的項(xiàng)目時(shí)有發(fā)生，不僅沒(méi)有促進(jìn)客車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，反而在人員安置、資金占用、設(shè)備閑置等諸多方面造成了一些浪費(fèi)，結(jié)果得不償失。因此，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提倡在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平對(duì)客車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策具有非�，F(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。

　　三是，提高專業(yè)化生產(chǎn)水平也是結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。

　　客車企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整有很多具體內(nèi)容，有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，有營(yíng)銷策略調(diào)整，最為流行的是企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》告訴客車行業(yè)，提高專業(yè)化生產(chǎn)水平也是客車企業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步完善，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，從“大而全”向“小而�！边^(guò)渡已成為社會(huì)發(fā)展的一種趨勢(shì)。針對(duì)客車行業(yè)來(lái)說(shuō)，資本雄厚的大集團(tuán)擴(kuò)張經(jīng)營(yíng)和有實(shí)力的客車企業(yè)走專業(yè)化發(fā)展道路是并不矛盾的兩種路子，在個(gè)性化需求占主要地位的客車市場(chǎng)上，這是一種誰(shuí)也代替不了誰(shuí)的局面。河南少林是客車行業(yè)非�；钴S的“人物”，是走專業(yè)化發(fā)展道路的典型代表，在其他行業(yè)大佬一日千里之時(shí)，河南少林同樣也在快速發(fā)展，在某些領(lǐng)域甚至處于行業(yè)領(lǐng)先地位，比如在產(chǎn)品出口方面，近年來(lái)捷報(bào)頻傳，中、輕型客車在周邊國(guó)家口碑極好。所以，客車企業(yè)在結(jié)構(gòu)調(diào)整中注重提高專業(yè)化生產(chǎn)水平，在細(xì)分市場(chǎng)上多做些文章，只要定位準(zhǔn)確，同樣具有非常廣闊的前景。

　　㈢、建立正常的退出機(jī)制有望改變客車企業(yè)多、小、散的局面

　　建立汽車生產(chǎn)企業(yè)正常的退出機(jī)制是《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的一大進(jìn)步。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中優(yōu)勝劣汰本應(yīng)是極其平常之事，但是由于國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的管理歷來(lái)沒(méi)有明確具體的退出機(jī)制，使建立退出機(jī)制成了不應(yīng)該成為話題的熱點(diǎn)話題，前幾年，客車行業(yè)中“殼資源”待價(jià)而沽，社會(huì)資本低成本進(jìn)入，一時(shí)成了非常流行的“擦邊球”，造成客車企業(yè)多、小、散的局面長(zhǎng)期泛濫，100多家客車企業(yè)是整個(gè)歐洲的3～4倍，無(wú)論對(duì)規(guī)范市場(chǎng)，還是提升技術(shù)，都沒(méi)有任何好處�！镀�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定：“對(duì)不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)(含現(xiàn)有改裝車生產(chǎn)企業(yè))實(shí)行特別公示”，“汽車生產(chǎn)企業(yè)不得買賣生產(chǎn)資格，破產(chǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)同時(shí)取消公告名錄”，政策的實(shí)施將有望解決客車行業(yè)多年來(lái)的一些難題：

　　首先，“殼資源”已不再是資源，堵住了投機(jī)者的后路。企業(yè)停產(chǎn)之后，“殼資源”往往掌握在少數(shù)人手里，倒賣“殼資源”不僅是一種投機(jī)行為，更容易滋生腐敗，往往是犧牲大家的利益，肥了個(gè)別人的腰包，無(wú)論是對(duì)資源本身，還是對(duì)利用資源的后來(lái)者都有失公允，同時(shí)，擾亂了正常的市場(chǎng)秩序，不利于客車行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。建立正常的退出機(jī)制之后，由于“汽車生產(chǎn)企業(yè)不得買賣生產(chǎn)資格，破產(chǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)同時(shí)取消公告名錄”，使“殼資源”不再是資源，既符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，又保證了競(jìng)爭(zhēng)的公平性。

　　其次，“技術(shù)破產(chǎn)”大勢(shì)已去，能夠有效地防止國(guó)有資產(chǎn)流失。由于沒(méi)有退出機(jī)制，客車企業(yè)在經(jīng)營(yíng)不善、負(fù)擔(dān)過(guò)重的時(shí)候，最有效、最直接的方式就是破產(chǎn)，這種破產(chǎn)由于生產(chǎn)性資產(chǎn)保存完好，生產(chǎn)資質(zhì)也沒(méi)有任何變化，破產(chǎn)之后換個(gè)名字依然生產(chǎn)客車，企業(yè)還是那個(gè)企業(yè)，廠房還是那些廠房，生產(chǎn)的產(chǎn)品也仍然還是那些產(chǎn)品，因此，我稱之為“技術(shù)破產(chǎn)”。通過(guò)這種破產(chǎn)行為可以甩掉歷史包袱，輕裝上陣，雖然救活了企業(yè)，但坑了銀行，損害了國(guó)家利益�！镀�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》建立正常的退出機(jī)制之后，這種“技術(shù)破產(chǎn)”不再具有可操作性。 　　

　　第三，改變客車企業(yè)多、小、散的局面只是時(shí)間問(wèn)題。據(jù)有關(guān)資料顯示，客車行業(yè)100多家企業(yè)中，有三分之一的企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)，按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的退出機(jī)制，這些企業(yè)將會(huì)逐步退出市場(chǎng)，加上一些有實(shí)力的大企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)實(shí)施兼并和重組之后，我判斷最后剩下的客車企業(yè)將在40～50家之間，并且前10家或前15家將占有90%的市場(chǎng)份額，改變客車企業(yè)多、小、散的局面將只是時(shí)間問(wèn)題。正常的退出機(jī)制能夠引導(dǎo)客車行業(yè)向集約化、規(guī)�；�發(fā)展，有利于提升客車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，促進(jìn)客車行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，在國(guó)際客車市場(chǎng)上，中國(guó)制造的客車產(chǎn)品也將會(huì)越來(lái)越多。

　�、�、嚴(yán)格進(jìn)口管理，規(guī)避投機(jī)行為，引導(dǎo)客車企業(yè)進(jìn)行自主開發(fā) 　　

　　《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中有9條涉及進(jìn)口管理，對(duì)進(jìn)口汽車產(chǎn)品具有非常明確的規(guī)定，之前流行的CKD形式將不會(huì)再有高額利潤(rùn)，其目的非常明確，主要是希望通過(guò)嚴(yán)格進(jìn)口管理引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行自主開發(fā)，以提高企業(yè)的技術(shù)能力和制造水平。就客車市場(chǎng)來(lái)看，主流產(chǎn)品都是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，但是由于我國(guó)客車產(chǎn)品與國(guó)外優(yōu)秀客車產(chǎn)品之間的差距十分明顯，因此，大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為引進(jìn)是提高客車產(chǎn)品技術(shù)水平的捷徑，并且有一大批企業(yè)具有非常成功的經(jīng)驗(yàn)�！镀�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的進(jìn)口管理規(guī)定，對(duì)客車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展具有積極意義。

　　1、搭建了公平的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。

　　由于產(chǎn)品技術(shù)上的差距，使國(guó)外CKD產(chǎn)品在我國(guó)大有市場(chǎng)，雖然CKD在客車行業(yè)的影響比轎車行業(yè)要小得多，但仍然具有不可低估的消極作用。CKD形式其實(shí)是一種純商業(yè)化的形式，通過(guò)這種形式進(jìn)口的產(chǎn)品越多，給自主開發(fā)的產(chǎn)品所留下的空間就越小，而通過(guò)CKD基本不可能提高本土企業(yè)的技術(shù)水平，因此，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》嚴(yán)格進(jìn)口管理能夠合理地限制CKD自由泛濫，為國(guó)內(nèi)客車企業(yè)搭建了一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，客車企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效果的最好方式就是提高自主開發(fā)能力。

　　2、不排斥引進(jìn)技術(shù)但必須處理好技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)的關(guān)系。

　　就當(dāng)前客車行業(yè)的情況來(lái)看，引進(jìn)是提高技術(shù)水平的最好方式，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》嚴(yán)格進(jìn)口管理的主要目的是在提高汽車產(chǎn)品本地化生產(chǎn)能力的同時(shí)，帶動(dòng)汽車零部件企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，并不排斥引進(jìn)技術(shù)。關(guān)于技術(shù)引進(jìn)，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》在第七條中有詳細(xì)的描述，大原則是“堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合”，要求“引進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并適應(yīng)國(guó)際汽車技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求發(fā)展的需要”。在客車行業(yè)中，引進(jìn)技術(shù)的成功案例很多，早期有安凱、北方和桂林大宇，近期有中通、宇通、合肥現(xiàn)代等等�？蛙囆袠I(yè)的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)是一對(duì)矛盾，需要認(rèn)真研究：

　　首先，自主開發(fā)不應(yīng)該只是企業(yè)行為�？蛙嚻髽I(yè)已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)淖灾鏖_發(fā)能力，自主開發(fā)的產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)也比較好，比如低入口的公交車客車，目前全國(guó)有十幾個(gè)企業(yè)能夠自主開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，由于造型好、價(jià)格低，很受市場(chǎng)追捧，但是，這些產(chǎn)品與世界優(yōu)秀產(chǎn)品之間的差距是顯而易見(jiàn)的，在今年3月的北京車展上展出的低地板公交車，如鄭州宇通的ZK6180，常州依維柯的CJ6180，都是引進(jìn)的產(chǎn)品，即使是自主開發(fā)的低地板公交車，其關(guān)鍵總成也要依賴進(jìn)口。對(duì)于客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)引進(jìn)的效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)自主開發(fā)，依靠個(gè)別企業(yè)的單打獨(dú)斗不足以做到世界領(lǐng)先，因此，自主開發(fā)不應(yīng)該只是企業(yè)行為，不僅需要政府的政策支持，更需要有關(guān)主管部門的引導(dǎo)和組織，只有調(diào)動(dòng)各方面的積極性，自主開發(fā)才會(huì)真正形成氣候。 　　

　　其次，科研成果的市場(chǎng)化必須放在首位。通過(guò)引進(jìn)來(lái)提升技術(shù)水平永遠(yuǎn)只能做追隨者，要趕上和超過(guò)世界先進(jìn)水平，最后的落腳之處還是應(yīng)該放在自主開發(fā)之上。在客車行業(yè)，由國(guó)家及相關(guān)部門組織的產(chǎn)品開發(fā)曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)許多次，其中的一些項(xiàng)目甚至取得過(guò)非常優(yōu)異的成績(jī)，但在市場(chǎng)化的過(guò)程中卻經(jīng)常要遇到方方面面的溝溝坎坎。比如，2000年由交通部組織開發(fā)的低地板城市客車及底盤，屬于國(guó)家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，該項(xiàng)目曾獲得過(guò)多項(xiàng)榮譽(yù)，但是在走向市場(chǎng)的過(guò)程中卻遇到了許多困難，到目前連產(chǎn)品公告都沒(méi)有，開發(fā)的產(chǎn)品根本不能形成銷售，當(dāng)初所使用的一些世界領(lǐng)先的前沿技術(shù)，隨著時(shí)間的流逝也逐漸被后來(lái)者所淹沒(méi)�？蒲谐晒�的市場(chǎng)化必須放在首位，才能將成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。 　　

　　要處理好技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)的關(guān)系，國(guó)家政策具有非常關(guān)鍵的作用，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》嚴(yán)格進(jìn)口管理和鼓勵(lì)自主開發(fā)的相關(guān)規(guī)定，對(duì)客車行業(yè)的自主開發(fā)會(huì)起到積極的推動(dòng)作用，特別是“國(guó)家在稅收政策上對(duì)符合技術(shù)政策的研發(fā)活動(dòng)給予支持”，具有很強(qiáng)的可操作性。 　　

　　3、不允許舊車進(jìn)口有利于規(guī)范市場(chǎng)。

　　大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)客車產(chǎn)品的使用是沒(méi)有年限限制的，因此，進(jìn)口舊客車不僅會(huì)擠占市場(chǎng)份額，而且有安全隱患，對(duì)客車行業(yè)的發(fā)展具有負(fù)面影響。《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第五十九條規(guī)定，“國(guó)家禁止以貿(mào)易方式和接受捐贈(zèng)方式進(jìn)口舊汽車和舊摩托車及其零部件，以及以廢鋼鐵、廢金屬的名義進(jìn)口舊汽車總成和零件進(jìn)行拆解和翻新”，雖然不允許進(jìn)口舊車對(duì)客車市場(chǎng)的影響要小于轎車，但是對(duì)于規(guī)范市場(chǎng)仍然具有不可低估的作用。

　　㈤、鼓勵(lì)二手車流通是盤活客車市場(chǎng)的福音

　　關(guān)于二手車流通問(wèn)題，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第六十六條有明確的規(guī)定，主要內(nèi)容是“國(guó)家鼓勵(lì)二手車流通”，“有關(guān)部門要積極創(chuàng)造條件，統(tǒng)一規(guī)范二手車交易稅費(fèi)征管辦法，方便汽車經(jīng)銷企業(yè)進(jìn)行二手車交易，培育和發(fā)展二手車市場(chǎng)”。我國(guó)的二手車流通目前還只是乘用車的專利，其實(shí)在商用車領(lǐng)域也同樣需要比較規(guī)范的二手車市場(chǎng)，以客車為例，建立二手客車市場(chǎng)的重要性主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：

　　第一，建立二手客車市場(chǎng)是公路客運(yùn)企業(yè)的需要。

　　在火車提速、機(jī)票打折和轎車進(jìn)入家庭的影響之下，公路客運(yùn)市場(chǎng)承受著前所未有的壓力，主要現(xiàn)象有運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩、客源緊張、上座率不高、利潤(rùn)空間逐步縮小等等，在這些因素的共同作用下，客運(yùn)企業(yè)所面臨的困難是可想而知的，如果不采取積極有效的措施，其結(jié)果將不可收拾。從市場(chǎng)反饋的信息來(lái)看，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是各級(jí)公路客運(yùn)企業(yè)的首選方案，但是，不管是線路調(diào)整還是運(yùn)力調(diào)整，最后都要涉及到運(yùn)輸車輛的調(diào)整。眾所周知，與火車比較，公路客車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性都有所不及，因此，與鐵路客運(yùn)形成直接沖突的公路客運(yùn)線路必須要進(jìn)行調(diào)整，只有開辟一些新的線路或調(diào)整發(fā)車時(shí)間和頻率，才有生存空間，由于運(yùn)輸環(huán)境的改變，公路客運(yùn)車輛的變更成為必然。前兩年，在交通部客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評(píng)定的拉動(dòng)下，各級(jí)公路客運(yùn)企業(yè)都大量更新了客運(yùn)車輛，目前這些新車還遠(yuǎn)未達(dá)到更新年限，如果進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整，即使是規(guī)模較大的公路客運(yùn)企業(yè)，其自身的消化能力都是很有限的，因此，建立規(guī)范、有序的二手客車市場(chǎng)，給各級(jí)公路客運(yùn)企業(yè)重新配置運(yùn)力提供交流平臺(tái)就顯得尤為重要。否則，只有兩種結(jié)果：一是這些調(diào)整下來(lái)的客車仍然“從一而終”，形成社會(huì)資源的大量浪費(fèi)；二是企業(yè)之間進(jìn)行不規(guī)范的交換，由于沒(méi)有約束，勢(shì)必造成混亂，產(chǎn)生糾紛。所以說(shuō)，建立二手客車市場(chǎng)是公路客運(yùn)企業(yè)的客觀需要。 　　

　　第二，建立二手客車市場(chǎng)是客車生產(chǎn)企業(yè)的需要。

　　客車生產(chǎn)企業(yè)需要建立二手客車的流通市場(chǎng)主要源于客車生產(chǎn)企業(yè)的營(yíng)銷策略。客車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)是激烈而殘酷的，因此，實(shí)現(xiàn)差異化營(yíng)銷就成了各企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷人員沒(méi)有盡頭的永恒追求，從廈門金龍的“巡展”，到鄭州宇通的“健康客車”，從揚(yáng)州亞星的“銷地產(chǎn)”，到河南少林的“從無(wú)路處開路”，大家奇招迭出、各領(lǐng)風(fēng)騷，其中金華尼奧普蘭“以舊換新”的營(yíng)銷方式，為他們帶來(lái)了相當(dāng)豐厚的成果，據(jù)傳說(shuō)，業(yè)內(nèi)企業(yè)曾紛紛效仿，但最終迫于成本壓力，只能忍痛割愛(ài)、另覓蹊徑�！耙耘f換新”應(yīng)該說(shuō)是客車行業(yè)一種開創(chuàng)式的營(yíng)銷策略，但由于缺少成熟的二手客車流通市場(chǎng)做支撐，企業(yè)換回來(lái)的舊車沒(méi)有“出路”，只能回收一點(diǎn)殘值(實(shí)際上大部分舊車仍具有相當(dāng)?shù)氖褂脙r(jià)值)，使“以舊換新”的企業(yè)得不償失。因此，建立二手客車市場(chǎng)也是客車生產(chǎn)企業(yè)的需要。

　　第三，建立二手客車市場(chǎng)是完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的需要。

　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要按照市場(chǎng)規(guī)律辦事，只要是不違反法律的有效需求，就應(yīng)該有相關(guān)的國(guó)家政策予以支持。我國(guó)要建立的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制具有5個(gè)重要環(huán)節(jié)，建立全國(guó)統(tǒng)一開放的市場(chǎng)體系是其中的重要內(nèi)容之一，規(guī)范的二手客車市場(chǎng)也應(yīng)該是“全國(guó)統(tǒng)一開放的市場(chǎng)體系”的組成部分。“建立二手客車市場(chǎng)是完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的需要”只是我個(gè)人的感性認(rèn)識(shí)，要將這一觀點(diǎn)論述清楚需要有深厚的理論功底，我不具備這種能力。

　　《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》倡導(dǎo)培育和發(fā)展二手車市場(chǎng)，不僅包含二手乘用車，也應(yīng)該包含二手商用車或二手客車，如果我的理解不錯(cuò)，建立規(guī)范、統(tǒng)一的二手客車市場(chǎng)，將進(jìn)一步促進(jìn)客車市場(chǎng)的繁榮和發(fā)展，無(wú)論對(duì)客運(yùn)企業(yè)還是客車生產(chǎn)企業(yè)都大有益處，鼓勵(lì)二手車流通是盤活客車市場(chǎng)的福音。

　　以上5點(diǎn)是從我從字里行間讀出的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對(duì)客車行業(yè)的影響，另外，準(zhǔn)入門坎過(guò)高，不能體現(xiàn)客車行業(yè)的特殊性，可以算是《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對(duì)客車行業(yè)的忽視之處——《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十七條規(guī)定：“新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣，要建立產(chǎn)品研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于5億元人民幣”。據(jù)了解，2000萬(wàn)就足以新建包括豪華客車生產(chǎn)線的客車生產(chǎn)企業(yè)，就目前客車行業(yè)的資產(chǎn)狀況來(lái)看，除鄭州宇通總資產(chǎn)達(dá)到23億以外，其他大型客車企業(yè)的總資產(chǎn)都在15億以下，中等規(guī)模的客車企業(yè)總資產(chǎn)在5億元以下，也就是說(shuō)，從目前的現(xiàn)狀來(lái)看，20億元可以新建超大型客車企業(yè)，對(duì)新建的客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)占有率和產(chǎn)銷規(guī)模都很難在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到比較高的水平，20億元的投資額中可能有90%處于閑置狀態(tài)。我認(rèn)為，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》應(yīng)該將客車企業(yè)與專用車企業(yè)等同看待比較合理，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，“專用汽車生產(chǎn)企業(yè)注冊(cè)資本不得低于2000萬(wàn)元人民幣，要具備產(chǎn)品開發(fā)的能力和條件”，將此條規(guī)定用于客車企業(yè)非常貼切。古人云“問(wèn)渠那得清如許，為有源頭活水來(lái)”，如果不能輸入新鮮血液，久而久之客車行業(yè)必定是一潭死水。無(wú)論是從競(jìng)爭(zhēng)的角度還是從發(fā)展的角度看，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》用提高門坎的辦法將社會(huì)資源擋在客車行業(yè)之外的做法都有失偏頗。 　　

　　三、市場(chǎng)分析：透視兼并重組，掃描產(chǎn)品研發(fā)

　　2004年的客車市場(chǎng)硝煙戰(zhàn)火尤勝于往年，從上半年三次大規(guī)模的客車展覽會(huì)可見(jiàn)冰山一角：北京國(guó)際商用車展可謂規(guī)�？涨�，客車大賽精彩紛呈；上海車展風(fēng)光依舊；AUTO CHINA 2004的客車部分，雖然參展企業(yè)遠(yuǎn)不及上屆，但依然有可圈可點(diǎn)之處。從總體情況來(lái)看，2004年客車市場(chǎng)在嚴(yán)峻的形勢(shì)下不失精彩，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中也有懸念，從以下兩個(gè)方面可以嚼出個(gè)中滋味。

　　㈠、兼并重組：新疆中通客車有限公司的成立將打破西北客車市場(chǎng)的平衡

　　客車行業(yè)的兼并重組在2003年已拉開帷幕，進(jìn)入2004年，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的沉寂，近期波瀾又起，先是《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》的一篇文章通報(bào)了北汽福田收編亞星奔馳的消息，雖然當(dāng)事雙方至今仍守口如瓶，但此事已成公開的秘密。后是中通客車重組新疆客車廠塵埃落定，在客車行業(yè)近期的低迷表現(xiàn)中透出了一絲光彩。6月5日，在新疆烏魯木齊昆侖賓館，新疆中通客車有限公司舉行了隆重的揭牌儀式，計(jì)劃三年內(nèi)投資6000萬(wàn)元在烏魯木齊開發(fā)區(qū)，建成具有年產(chǎn)3000輛的現(xiàn)代化客車生產(chǎn)線，此舉標(biāo)志著全國(guó)土地面積最大的新疆產(chǎn)生了第一個(gè)規(guī)模較大、實(shí)力雄厚的客車生產(chǎn)企業(yè)，將打破新疆乃至整個(gè)西北客車市場(chǎng)的平衡，對(duì)中通客車和新疆客車廠來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)雙贏的結(jié)局。

　　1、中通客車高超的戰(zhàn)略思想是成功的基礎(chǔ)

　　我曾就中通客車重組新疆客車廠的總體思路請(qǐng)教過(guò)中通客車的王慶福董事長(zhǎng)和總經(jīng)理李海平先生，據(jù)李總介紹，中通客車重組新疆客車廠的戰(zhàn)略構(gòu)想主要依據(jù)有四點(diǎn)：

　　一是客車行業(yè)的整體格局西部地區(qū)最為薄弱。客車行業(yè)經(jīng)過(guò)近幾年震蕩之后，整體布局已漸漸清晰，東部地區(qū)實(shí)力最強(qiáng)，而西部地區(qū)則最為薄弱，除宇通去年在甘肅布下一粒棋子以外，西部大部分地區(qū)沒(méi)有實(shí)力超群的客車企業(yè)。這是中通客車進(jìn)軍新疆的前提之一。

　　二是新疆有廣闊的客車市場(chǎng)。新疆，地廣人稀，在國(guó)家西部大開發(fā)政策的推動(dòng)下，經(jīng)濟(jì)環(huán)境已今非昔比。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地理?xiàng)l件的共同作用下，公路旅客運(yùn)輸在新疆具有廣闊的市場(chǎng)前景，據(jù)統(tǒng)計(jì)今年1～5月，新疆的公路旅客運(yùn)輸量為8099萬(wàn)人，在內(nèi)地31個(gè)省市中列第25位，比去年同期增長(zhǎng)22.7%，增長(zhǎng)幅度列第9位。以上數(shù)據(jù)說(shuō)明了兩個(gè)問(wèn)題，一是目前新疆的公路旅客運(yùn)輸水平還不高，二是發(fā)展速度很快。雖然新疆公路旅客運(yùn)輸發(fā)展的空間較大，但由于資金、管理、技術(shù)等方面不到位，長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)展受到限制，因此，去年6月，交通部在道路運(yùn)輸服務(wù)方面做出承諾，取消港資企業(yè)股權(quán)比例限制，降低注冊(cè)資本和資質(zhì)條件等門檻，放寬地域和經(jīng)營(yíng)范圍限制，允許香港公司在內(nèi)地的西部地區(qū)設(shè)立獨(dú)資客運(yùn)企業(yè)從事道路客運(yùn)業(yè)務(wù)。在市場(chǎng)需求以及國(guó)家政策的雙重作用下，新疆的公路旅客運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度會(huì)越來(lái)越快，客車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)也會(huì)越來(lái)越好。

　　三是出口前景看好。新疆是我國(guó)邊境線最長(zhǎng)的省份之一，是通往中亞和中東地區(qū)的戰(zhàn)略要地，據(jù)介紹，新疆與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦等7個(gè)國(guó)家接壤，全疆有13個(gè)口岸，除一個(gè)口岸通火車以外，其余12個(gè)口岸只通汽車，特殊的地理?xiàng)l件，使新疆成為我國(guó)客車出口的理想基地之一。從近幾年我國(guó)客車出口的規(guī)律來(lái)看，與新疆接壤的7個(gè)國(guó)家中大部分是我國(guó)客車產(chǎn)品的出口市場(chǎng)，中通客車聯(lián)姻新疆客車廠，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口占據(jù)了地利。

　　四是選擇了比較理想的合作伙伴。新疆客車廠是交通系統(tǒng)的一家有技術(shù)實(shí)力的老牌國(guó)有企業(yè)，去年10月份該廠和南疆軍區(qū)裝備部協(xié)作研發(fā)的交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“高原寒區(qū)邊防專用巡邏車”通過(guò)鑒定驗(yàn)收，專家認(rèn)為，由于采用了新材料、新技術(shù)，集成了通信、導(dǎo)航等先進(jìn)通信技術(shù)，對(duì)車身、采暖、供氧等系統(tǒng)進(jìn)行了創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)，該產(chǎn)品可保障部隊(duì)在高原低溫低壓等惡劣氣候條件和艱險(xiǎn)道路條件下行駛，為我國(guó)西部邊防部隊(duì)提供了一種新型、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、耐用的巡邏車，極大地改變了邊防部隊(duì)巡邏的物質(zhì)條件，該項(xiàng)目獲得了蘭州軍區(qū)二等獎(jiǎng)。另外，新疆客車廠以年產(chǎn)銷200～300大中型客車的實(shí)力雄踞西北。中通客車選擇新疆客車廠作為戰(zhàn)略伙伴，是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。

　　2、雙品牌策略有利于資源利用

　　新疆客車廠的“西域”牌客車在新疆客運(yùn)市場(chǎng)上享有較好的聲譽(yù)，據(jù)介紹，“西域”客車在新疆的市場(chǎng)占有率能夠達(dá)到15%～20%，為了充分利用“西域”客車的客戶資源，新疆中通成立后，企業(yè)將實(shí)行“西域”和“中通”雙品牌共同發(fā)展的經(jīng)營(yíng)策略，這是中通客車務(wù)實(shí)、穩(wěn)妥之經(jīng)營(yíng)風(fēng)格的具體體現(xiàn)，也是中通客車比較成熟的經(jīng)營(yíng)方式之一。中通客車上市之初，就曾經(jīng)有過(guò)雙品牌運(yùn)作的經(jīng)歷，上市之前的品牌是“東岳”，上市之后啟用“中通客車”，當(dāng)時(shí)，“東岳”牌客車在北方市場(chǎng)具有較高的知名度，行業(yè)內(nèi)有“南揚(yáng)北聊”之說(shuō)，將中通客車的前身聊城客車廠與當(dāng)時(shí)的行業(yè)老大揚(yáng)州客車廠相提并論，足以說(shuō)明當(dāng)時(shí)“東岳”客車在北方的影響。那次雙品牌的運(yùn)作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4年之久，直到2003年“東岳”品牌才完全被“中通”涵蓋。雙品牌運(yùn)作的收獲有多大，只有中通客車自己最為清楚，這次重組新疆客車廠之后，又重新祭出這一法寶，是他們對(duì)雙品牌運(yùn)作情有獨(dú)鐘嗎？顯然不是，深諳其中奧妙和玄機(jī)的中通客車看重的是合作雙方的利益和資源，至于雙品牌運(yùn)作的過(guò)渡期需要多長(zhǎng)時(shí)間，中通客車會(huì)聘請(qǐng)高手來(lái)把握火候。

　　3、得到地方政府的高度重視新疆中通前景光明

　　客車產(chǎn)品是生產(chǎn)資料，與普通消費(fèi)品不同的是客車產(chǎn)品的營(yíng)銷形式主要是渠道營(yíng)銷，如果能夠得到各級(jí)政府的支持則相當(dāng)于開辟了頂級(jí)的營(yíng)銷渠道，客車行業(yè)由于獲得了政府的支持而收獲頗豐的例子比比皆是，比如宇通的采血車連年中標(biāo)、上海申沃的高檔公交客車獨(dú)占上海市場(chǎng)就是其中的典型代表，這也是各大客車企業(yè)為了提高產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋面而努力追求的最高境界。新疆中通客車有限公司的成立得到了地方政府的高度重視，在揭牌儀式上新疆自治區(qū)黨委書記、黨委副書記、政府主席、政府副主席以及新疆自治區(qū)黨委秘書長(zhǎng)、政府秘書長(zhǎng)和交通廳廳長(zhǎng)、建設(shè)廳黨組書記悉數(shù)到會(huì)并對(duì)新疆中通提出了具體要求，為新疆中通的下一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，德力西新疆旅客運(yùn)輸有限責(zé)任公司、烏魯木齊市公共交通總公司、新疆石油管理局客運(yùn)公司等全疆200多家公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)和城市公交公司的代表出席了揭幕儀式，為理順新疆中通的營(yíng)銷渠道準(zhǔn)備了條件。

　　中通客車是客車行業(yè)的老牌勁旅，也是近年來(lái)成長(zhǎng)性最好的客車企業(yè)之一，在產(chǎn)品檔次不斷提升，市場(chǎng)覆蓋面不斷擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，通過(guò)兼并重組將逐步向集團(tuán)化、規(guī)�；�發(fā)展。

　　㈡、產(chǎn)品營(yíng)銷：老牌勁旅風(fēng)采依舊，新生力量氣勢(shì)逼人

　　在6月份北京國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，國(guó)內(nèi)商用車展場(chǎng)移師農(nóng)展館，既缺少了人氣也缺少了士氣，因此，大家公認(rèn)此次車展中商用車是最為失敗的一個(gè)方面。雖然參展的客車企業(yè)只有寥寥數(shù)家，但從參展的客車產(chǎn)品中，仍能夠發(fā)現(xiàn)不少亮點(diǎn)，規(guī)模最大的是兩家老牌勁旅廈門金龍和丹東黃海，“年紀(jì)”最輕的是北汽福田的歐曼客車和成都新大地的雙層諾亞，總的感覺(jué)是：老牌勁旅風(fēng)采依舊，新生力量氣勢(shì)逼人，產(chǎn)品營(yíng)銷新招迭出，自主研發(fā)仍是主流。 　　

　　■　廈門金龍：“天劍”出鞘、“英雄”出世，能夠披荊斬棘、繼續(xù)引領(lǐng)客車潮流嗎？

　　廈門金龍以強(qiáng)大的陣容出擊此次車展，一掃近期晦氣，“天劍”出鞘、“英雄”出世，絕非沒(méi)落豪門的強(qiáng)弩之末，而是要以此為契機(jī)，重整雄風(fēng)，收復(fù)失地。5月份，廈門金龍以銷售大中型客車400輛，銷售收入1.4億的業(yè)績(jī)，重回行業(yè)領(lǐng)先之列，吹響了絕地反擊的號(hào)角，從車展上推出的產(chǎn)品中，可以真切地感覺(jué)到廈門金龍對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)的把握具有深厚的功底。

　　——把握市場(chǎng)脈搏，產(chǎn)品開發(fā)以市場(chǎng)為導(dǎo)向。廈門金龍把握市場(chǎng)的能力在客車行業(yè)一直名列前茅，金龍客車從旅游市場(chǎng)起家，到目前能夠覆蓋旅游、公路、公交、團(tuán)體等全方位的客車市場(chǎng)，其市場(chǎng)研究人員功不可沒(méi)，短短15年能夠建造龐大的金龍帝國(guó)，“把握市場(chǎng)脈搏”是其賴以成名的法寶。從此次參展的“天劍”、“英雄”兩大系列來(lái)看，無(wú)一不是切中市場(chǎng)要害，其中“天劍120”、“英雄119”、“英雄895”三款客車與當(dāng)前的客車市場(chǎng)的三大需求正好吻合�！疤靹�120”是金龍與日產(chǎn)柴全面合作的結(jié)晶，動(dòng)力總成和底盤系統(tǒng)全部來(lái)自日產(chǎn)柴，性能穩(wěn)定，并且具有較高的性價(jià)比，定位于客運(yùn)與旅游市場(chǎng)，能夠滿足旅游客車連續(xù)、高速、穩(wěn)定運(yùn)行的要求；“英雄119”是為目前需求趨勢(shì)有所增大的團(tuán)體通勤用車量身定做的“國(guó)情車”；“英雄895”看準(zhǔn)的是中短途客運(yùn)市場(chǎng)，在鐵路客運(yùn)的擠壓之下，公路客運(yùn)企業(yè)紛紛調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，中短途旅客運(yùn)輸最適應(yīng)公路客車便捷、快速的特點(diǎn)，因此，8～9米的中型客車將成為下一個(gè)市場(chǎng)需求熱點(diǎn)�！爱a(chǎn)品開發(fā)要以市場(chǎng)為導(dǎo)向”，廈門金龍深得其中三昧。

　　——增強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，繼續(xù)引領(lǐng)客車潮流。金龍客車有過(guò)許多第一，第一個(gè)運(yùn)用巡展方式，第一個(gè)打入歐美市場(chǎng)，第一個(gè)推出概念客車……，這些“第一”有的已經(jīng)成為客車行業(yè)最為流行的營(yíng)銷方式，有的仍然是廣大客車企業(yè)努力追求的目標(biāo)。其中技術(shù)儲(chǔ)備是最為關(guān)鍵的因素之一，只有具備了強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，才能在客車行業(yè)引領(lǐng)潮流。我曾經(jīng)就“天劍137”與廈門金龍的有關(guān)人士交換過(guò)意見(jiàn)，在公路客運(yùn)行業(yè)外部環(huán)境的影響之下，“13米7”的市場(chǎng)前景存在許多疑問(wèn)，那么廈門金龍開發(fā)“天劍137”的目的是什么呢？答案是“為了增強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備”。“天劍137”采用了世界上最出色的總成件，車橋、變速箱、離合器來(lái)自ZF，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自康明斯，額定功率高達(dá)309kw，這些總成件加上金龍客車成熟的底盤和車身骨架，保證了該車具有無(wú)可匹敵的可靠性和安全性。近10年來(lái)，廈門金龍一直在引領(lǐng)客車行業(yè)的新潮流，強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備是其成功的基礎(chǔ)。

　　廈門金龍的成功之處無(wú)法逐個(gè)細(xì)說(shuō)，但廈門金龍當(dāng)前遇到了前所未有的挑戰(zhàn)卻是人所共知的，有股權(quán)紛爭(zhēng)說(shuō)，有總經(jīng)理請(qǐng)辭說(shuō)，有高級(jí)人才大量流失說(shuō)，如果說(shuō)以前的困難是來(lái)自市場(chǎng)、來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么這次挑戰(zhàn)完全來(lái)自于廈門金龍自己，哲學(xué)家認(rèn)為，只有戰(zhàn)勝自我才是生活的強(qiáng)者，我相信，對(duì)廈門金龍來(lái)說(shuō)，邁過(guò)了這道坎，前途依然光明。

　　■　丹東黃海：公交市場(chǎng)稱雄不能滿足重新?lián)Q發(fā)的萬(wàn)丈豪氣。

　　曾記得，2003年媒體對(duì)黃海的集貿(mào)客車好評(píng)如潮之時(shí)，黃海又在低入口公交客車方面率先取得了突破，其“深度研發(fā)，適度超前”的產(chǎn)品策略表現(xiàn)得淋漓盡致。集貿(mào)客車是黃海深度研究市場(chǎng)的結(jié)果，對(duì)市場(chǎng)的深度研究加上深厚的技術(shù)底蘊(yùn)是集貿(mào)客車成功的基礎(chǔ)，而超前的意識(shí)則是低入口公交客車有良好市場(chǎng)表現(xiàn)的前提。黃海的公交客車具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，曙光入主黃海以來(lái)，在經(jīng)過(guò)短暫的陣痛之后，黃�？蛙囈阎匦�?lián)Q發(fā)了青春，不僅要在公交客車領(lǐng)域續(xù)寫輝煌，在長(zhǎng)途客車、旅游客車領(lǐng)域也開始開疆拓土。在剛剛落幕的北京國(guó)際車展上，丹東黃海攜6款新車參展，其中的4款是客運(yùn)、旅游客車新品，可見(jiàn)在公交市場(chǎng)稱雄已遠(yuǎn)不能滿足新黃海的萬(wàn)丈豪氣，說(shuō)“黃海之心，路人皆知”一點(diǎn)也不為過(guò)。這4款客運(yùn)、旅游新車分別是8米的“海韻”、9米的“迅馳”、10米的“飛揚(yáng)”和11米的“風(fēng)馳”，品種之多、系列覆蓋面之廣為參展企業(yè)之最。仔細(xì)研究這些產(chǎn)品的特征，發(fā)現(xiàn)從底盤設(shè)計(jì)到整車匹配、從發(fā)動(dòng)機(jī)的配備到行李倉(cāng)的布置、從內(nèi)飾選擇到外觀造型處處能夠體現(xiàn)丹東黃海強(qiáng)大的自主開發(fā)能力，同時(shí)，在各個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)又能充分體現(xiàn)“以用戶為中心、以應(yīng)用為核心”的設(shè)計(jì)思路，比如，“風(fēng)馳”DD6118K在保持黃海客車底盤和車身骨架可靠性好的特點(diǎn)下，重點(diǎn)考慮了整車的輕量化設(shè)計(jì)；“迅馳”DD6952K01為高速客車專門設(shè)計(jì)了冷卻系和散熱系、“飛揚(yáng)”中級(jí)客車充分運(yùn)用國(guó)產(chǎn)成熟總成，特別考慮產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性等等。精心為用戶著想，必能得到用戶在市場(chǎng)上慷慨的回報(bào)，堅(jiān)持以“顧客滿意”為宗旨，丹東黃海在客運(yùn)、旅游客車方面的成就將不可限量。

　　■　北汽福田：人為刀俎，我豈能為魚肉？

　　北汽福田的客車情節(jié)，早就有所表露，在兩年之前，北汽福田曾想以湖南的一家企業(yè)為跳板進(jìn)入大中型客車生產(chǎn)領(lǐng)域，這次試水雖然最終由于志不同、道不合而分道揚(yáng)鑣，但北汽福田卻因此摸清了客車行業(yè)的底細(xì)，也積累了一批人才。北汽福田從輕卡和皮卡起家，因歐曼重卡而壯大，作為北京商用車板塊的支柱企業(yè)，在大中型客車領(lǐng)域豈能長(zhǎng)期忍受“人為刀俎，我為魚肉”的尷尬局面？！6月的農(nóng)展館只是北汽福田進(jìn)入客車領(lǐng)域的前奏。

　　1、這是一個(gè)不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　客車行業(yè)有一種觀點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)中笑到最后的是那些綜合實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)，這里面包括資本、市場(chǎng)、技術(shù)和配套能力等多種因素，對(duì)照來(lái)看，北汽福田基本能夠完全滿足客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)條件：

　　在資本方面，北汽福田曾上演過(guò)“百家法人造福田”的傳奇故事，經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，資本雄厚是其目前的主要特點(diǎn)之一。

　　在市場(chǎng)方面，雖然北汽福田的市場(chǎng)資源在商用車領(lǐng)域名列前茅，而最應(yīng)該重視的還是其市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)制，歐曼重卡能夠在2003年一年之內(nèi)使產(chǎn)銷量增長(zhǎng)6倍，達(dá)到15000輛，銷售收入超過(guò)二十億元，其市場(chǎng)方面的優(yōu)勢(shì)絕非浪得虛名。如果將這種機(jī)制拷貝到客車市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手誰(shuí)能掉以輕心呢？

　　在技術(shù)方面，我們說(shuō)客車的核心技術(shù)是底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，而這兩個(gè)項(xiàng)目在北汽福田已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，另外，進(jìn)入2004年，北汽福田網(wǎng)羅一大批客車領(lǐng)域成名已久的技術(shù)人才，為提高技術(shù)實(shí)力打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　在配套能力方面，發(fā)起成立福田公司的100家股東中，上游主機(jī)、配套廠商共有55家，這些廠商都是汽車行業(yè)赫赫有名的配套企業(yè)，可見(jiàn)，北汽福田具有十分明顯的配套優(yōu)勢(shì)。 　　

　　這些資源中的任何一個(gè)方面都足以讓客車行業(yè)的其他企業(yè)心動(dòng)，將這些資源集中在一起的能量有多大可想而知。

　　2、歐曼客車起點(diǎn)很高。

　　首先是品牌起點(diǎn)高。北汽福田推出“歐曼客車”的寓意是要讓客車站在“歐曼”這個(gè)巨人的肩膀上，“歐曼”品牌通過(guò)兩年的運(yùn)作，已經(jīng)被市場(chǎng)所接受，將客車嫁接在“歐曼”品牌上，享受“歐曼”兩年來(lái)的宣傳成果和市場(chǎng)基礎(chǔ)，有利于客車產(chǎn)品的推廣和營(yíng)銷。

　　其次是技術(shù)起點(diǎn)高。此次參展的“歐曼客車”有兩個(gè)系列，一是公路、旅游客車BJ6120、BJ6880，二是公交客車BJ6111。給我的感覺(jué)是造型不落窠臼，技術(shù)細(xì)節(jié)尚可。我曾經(jīng)就這三款客車請(qǐng)教過(guò)許多業(yè)內(nèi)專家，大家一致認(rèn)為“有他們自己的東西”，不像其他剛?cè)胄械漠a(chǎn)品，總是東抄抄、西抄抄，毫無(wú)特色可言。其中最值得稱道的還是“歐曼客車”的自制底盤，這也是北汽福田的優(yōu)勢(shì)所在，我國(guó)的客車技術(shù)是從卡車技術(shù)演變而來(lái)的，福田的卡車技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，為其客車技術(shù)的高起點(diǎn)儲(chǔ)蓄了能量。“歐曼客車”從開始入道就走自主開發(fā)的路子，非常難得。

　　第三是市場(chǎng)營(yíng)銷起點(diǎn)高。去年就已經(jīng)傳出了“北汽福田要生產(chǎn)客車”的消息，當(dāng)時(shí)只知道正在進(jìn)行前期的市場(chǎng)調(diào)研工作，沒(méi)想到的是，他們的效率如此之高，從參展的產(chǎn)品來(lái)看，其市場(chǎng)定位非常準(zhǔn)確。據(jù)傳說(shuō)，雖然“歐曼客車”到目前為止還沒(méi)有“準(zhǔn)生證”，但是其前期訂單已有數(shù)百輛之多，其市場(chǎng)營(yíng)銷起點(diǎn)之高，實(shí)屬罕見(jiàn)。

　　■　成都新大地：雙層“諾亞”，另辟蹊徑。

　　在6月的北京車展上，“諾亞”雙層客車孤零零地站在一邊，顯得極不合群，也極為突出，我是覺(jué)得好奇才登上這輛顯得極有個(gè)性的雙層客車的，取名“諾亞”的寓意落腳在客車的安全性嗎？我?guī)е鴨?wèn)題與“諾亞”雙層客車的設(shè)計(jì)者劉先生聊了近1個(gè)小時(shí)。這位成都新大地汽車有限責(zé)任公司的總工程師非常健談，從他的創(chuàng)業(yè)史到他的成就，從客車市場(chǎng)到雙層“諾亞”，隱隱約約能夠感受到劉先生充滿自信的驕傲。“諾亞”雙層客車有兩項(xiàng)成就很值得與業(yè)內(nèi)人士共享：

　　一是，這個(gè)龐然大物自重只有13噸。在客車行業(yè)12米雙層客車自重只有13噸是一件很了不起的事，經(jīng)過(guò)了解，奧妙在于雙層“諾亞”的車身骨架材料是高強(qiáng)度的鋁合金，另外，接頭用環(huán)槽鉚釘鉚接，增加了車身強(qiáng)度，外蒙皮只需防風(fēng)擋雨即可，因此外蒙皮都用玻璃鋼。由于車身輕，使客車的重心降低，穩(wěn)定性增強(qiáng)。同時(shí)，自重輕對(duì)降低油耗也非常有利，能夠有效地減少“諾亞”雙層客車的使用成本。因此，劉先生對(duì)雙層“諾亞”的市場(chǎng)前景非常看好。

　　二是，“諾亞”雙層客車能夠適應(yīng)公路客運(yùn)。國(guó)內(nèi)的雙層客車生產(chǎn)企業(yè)不少，但多是生產(chǎn)雙層城市客車。據(jù)劉先生介紹，“諾亞”雙層客車離地高度為285mm，車速可達(dá)到125公里/小時(shí)，從舒適性、安全性、穩(wěn)定性、動(dòng)力性四個(gè)方面都能夠適應(yīng)公路客運(yùn)，而且價(jià)位從88萬(wàn)到180萬(wàn)，根據(jù)用戶自己的需要可任意選擇。

　　車展是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，也是行業(yè)的縮影，本次北京車展上客車企業(yè)所反映的一些現(xiàn)象，雖然不能代表客車行業(yè)發(fā)展的全部?jī)?nèi)容，但通過(guò)車展我們能夠了解行業(yè)的基本現(xiàn)狀——在產(chǎn)品研發(fā)方面，老牌勁旅和新生力量的較量，車展上的表現(xiàn)和市場(chǎng)上的狀況是基本一致的。通過(guò)以上分析可以看出，自主研發(fā)是客車行業(yè)永恒的主題，只有將自主研發(fā)放在最重要的地位，企業(yè)的發(fā)展才是真實(shí)的，才能通過(guò)企業(yè)的進(jìn)步推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。