如果我們把1949-1959定義為中國客車“改裝”的十年，那么1959-1969就是中國客車調(diào)整前進(jìn)的十年。1960年前后，我國國民經(jīng)濟(jì)執(zhí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的方針，全社會(huì)處于“大躍進(jìn)”的風(fēng)暴中，中國客車業(yè)也不例外。各地的城市客車企業(yè)紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、整頓生產(chǎn)秩序，提高產(chǎn)品質(zhì)量。盡管這幾年經(jīng)濟(jì)上走了很多彎路，但對(duì)客車業(yè)的全面恢復(fù)，產(chǎn)品品種的增加，品質(zhì)的提升確實(shí)有積極意義的。

   鉸接車代替客掛車 時(shí)代性進(jìn)步

    隨著城市化進(jìn)程的加快，客掛車的機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)定性及安全性已經(jīng)無法滿足社會(huì)的需要，為新興“替代品”出現(xiàn)提供了基礎(chǔ)條件。1958年9月上海電車廠（原英商電車公司修理廠）試制成功了我國第一輛鉸接式無軌電車，為鉸接式客車的出現(xiàn)開辟了先河，也掀起了中國客車的“鉸接”風(fēng)暴。1959年成都客車廠和武漢公用客車廠將匈牙利伊卡露客車改裝成鉸接式客車；1959年5月，武漢通用汽車公司修配廠制成了長達(dá)17米通道式公共汽車；1959年沈陽客車制造廠生產(chǎn)出了“巨龍?zhí)?rdquo;鉸接式無軌電車。

重慶第一輛鉸接客車

    鉸接式公共汽車或無軌電車由于載客量大，經(jīng)濟(jì)性好，非常適合當(dāng)時(shí)的國情，因此當(dāng)時(shí)受到了各個(gè)客車廠家的支持，尤其是20世紀(jì)60、70年代有了長足的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)時(shí)我國鉸接式客車擁有量世界之最。

   結(jié)構(gòu)調(diào)整 客車專用底盤誕生

    1960年前我國多數(shù)客車企業(yè)屬于公共交通公司，生產(chǎn)以地方計(jì)劃為主，到了1969年，為了保障城市公共交通的發(fā)展，部分省市對(duì)客車企業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大的調(diào)整。一部分企業(yè)轉(zhuǎn)向了以修、配為主，提出了“一修二配三制造”的方針，與此同時(shí)也涌現(xiàn)了一批新的客車企業(yè)。

60年代末的中國客車

    1960年12月，天津公共汽車保養(yǎng)廠大修組（天津客車裝配廠前身）改組為天津公共汽車公司制配廠；1961年上?？蛙噺S將原生產(chǎn)的微型汽車的分廠轉(zhuǎn)產(chǎn)為車輛配件制造，并停止了上海電車修造廠城市無規(guī)電車和底盤業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)為修理為主；1963年，中央建工部責(zé)成常州市政工程機(jī)械廠生產(chǎn)城市客車，同年8月15日，它們?cè)谏虾K644型客車的基礎(chǔ)上，試制成功了第一輛CK640型城市客車，并批量生產(chǎn)；1963年哈爾濱客車廠改為哈爾濱公共交通車修配廠，開始為哈爾濱的電、汽車公司服務(wù)。

   1963年10月，第一機(jī)械工業(yè)部汽車居組織北京客車總廠、上?？蛙嚳倧S、濟(jì)南汽車制造廠共同開發(fā)以JN150型汽車為機(jī)型的JN651客車專用底盤，這是我國城市客車行業(yè)與汽車底盤廠第一次聯(lián)合設(shè)計(jì)，開發(fā)的客車底盤；1964年濟(jì)南汽車廠試制出符合城市運(yùn)營要求的JN651型客車底盤，為之后北京、上海BK651、SK651大型柴油機(jī)公共汽車出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

   產(chǎn)品呈現(xiàn)多樣化

    1964年前后，我國城市客車制造從客貨一體、改裝專用向大、中、輕型多品種發(fā)展，同時(shí)也出現(xiàn)了高層次發(fā)展的勢(shì)頭。1964年上海客車廠采用自制輪距1.9米的加寬前橋、總體布置的基礎(chǔ)上，首次生產(chǎn)了解放底盤的SK648型旅游客車（當(dāng)時(shí)統(tǒng)稱為游覽客車）。該車無論車身造型、座椅，還是內(nèi)飾搭配、乘坐舒適度都有了現(xiàn)代客車的影子。

60年代中期的中國客車

    縱觀20世紀(jì)60年代中國客車的產(chǎn)品特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)的變化和制造技術(shù)的提升。在系列一中，我們了解了20世紀(jì)50年代中國客車的特點(diǎn)為鋼木混合結(jié)構(gòu)，只有少數(shù)技術(shù)力量較強(qiáng)的企業(yè)能夠制造出全鋼結(jié)構(gòu)車身。如1952年上?？蛙噺S、1956年的北京客車總廠生產(chǎn)的部分產(chǎn)品，其產(chǎn)品工藝落后，產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)底架和骨架損壞情況。直到1960年，我國客車生產(chǎn)企業(yè)才克服了技術(shù)上的不足，對(duì)客車工藝做了調(diào)整，試制了SK644型公共汽車，并批量生產(chǎn)。

    眾所周知，木結(jié)構(gòu)或鋼木混合結(jié)構(gòu)車身骨架強(qiáng)度和剛度較差，大部分載荷都由底盤承載；而全金屬結(jié)構(gòu)車身骨架的地盤和車架橫梁頭作剛性連接，車身底架與車架組焊混為一體，車身也分擔(dān)了車架傳來的彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷，就是我們常說的半承載車身，已經(jīng)基本具備現(xiàn)代客車車身的特性。

    在生產(chǎn)工藝上，由于車身金屬結(jié)構(gòu)和鈑金組件的大量增加為先進(jìn)設(shè)備引進(jìn)和研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。如毛坯備料采用了薄板整平和剪切設(shè)備，車身附件、內(nèi)飾件及連接體，骨架構(gòu)件采用曲柄壓機(jī)和液壓設(shè)備，大曲面的鈑金零件應(yīng)用了靠模手工加工成型等。為提高車身金屬配件的防銹性能，提供車輛使用壽命，車身底。骨架等部件都有了防腐處理措施。如手工除銹，涂刷底漆、噴砂等，1963年對(duì)鋁制部件進(jìn)行了陽極氧化新工藝的試驗(yàn)，1964年取得了成功。