據(jù)交通運輸部報告，“十一五”期間，全國公路總里程將達到230萬公里，其中高速公路通車里程將超過7萬公里;與此同時，全國機動車的保有量也將接近2億大關。公路交通的飛速發(fā)展，尤其是汽車數(shù)量的迅猛增長，如今，在我國多數(shù)大中城市里，擁擠的交通已令人們感到疲憊不堪，不斷增長的交通事故給人們的生命安全帶來嚴重的威脅。這給車輛管理以及道路管理帶來了前所未有的困難和壓力。

　　如何克服這些困難?人們從不層面、不同的角度正在積極探討。實踐表明，過去那種分片、分路段的道路車輛信息采集和管理，已經難以適應社會發(fā)展的需要，迫切需要建立一張覆蓋全國的、對道路和車輛進行統(tǒng)一管理的高效信息網絡——“車聯(lián)網”。

　　一、車聯(lián)網及關聯(lián)概念

　　車聯(lián)網是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現(xiàn)在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性(含靜、動態(tài))信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管并提供綜合性服務。

　　車聯(lián)網是物聯(lián)網的子概念，主要的支撐技術是射頻識別。即RFID(Radio Frequency Identification)。它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便?；镜腞FID系統(tǒng)由標簽(Tag)、閱讀器(Reader)、天線(Antenna)。

　　通信技術在車聯(lián)網絡處于關鍵地位。車是移動的，這是車輛的基本屬性，只有通訊技術具有移動屬性且滿足車輛移動功能屬性的要求時，常說的ITS即智能交通，即將先進的傳感器技術、通信技術、數(shù)據(jù)處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息發(fā)布技術等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。具有支撐這種控制技術的通訊網絡，這一天的到來已經指日可待了。

　　目前，我國電信集團已經建成覆蓋全國的基礎通信網，網絡覆蓋廣、性能優(yōu)、可靠性高。中國電信的3G網絡已經覆蓋全國全部345個城市、全部2055個縣，2.6萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以及主要交通公路，未來三年達到98%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這樣3G網絡為車聯(lián)網提供了完備的網絡基礎。見下圖：

　　對于長途運輸企業(yè)和出租車業(yè)的車聯(lián)連網而言，無線網絡的道路覆蓋率最為重要：完整的道路覆蓋意味著及時的救援、便利的導航服務和語音通信。

　　二、推進車聯(lián)網的重要意義

　　國內每年僅交通事故一項造成的傷、亡人數(shù)就達50多萬，死亡人數(shù)十多萬。在車聯(lián)網的支持下，智能交通技術將大大地提高交通道路管理水平，有效減少交通事故的發(fā)生。

　　據(jù)權威部門報告，在車聯(lián)網的支持下，可使車輛安全事故率比現(xiàn)在降低20%，每年因交通事故造成的死亡人數(shù)下降30%～70%。同時，智能交通技術可以大大提高道路效率。據(jù)權威部門報告，可使交通堵塞減少約60%，使短途運輸效率提高近70%，使現(xiàn)有道路網的通行能力提高2～3倍;車輛在智能交通體系內行駛，停車次數(shù)可以減少30%，行車時間減少13%至45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。

　　在車聯(lián)網的支持下，智能交通技術可大大降低汽車能耗。據(jù)權威部門報告，中國的石油消耗量僅次于美國，居全球第二，石油進口依存度達到56%。我國交通運輸業(yè)的汽車耗油已經占到全國石油消費的40%。通過以車聯(lián)網為主要特征的智能交通控制，由于平均車速的提高帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的減少，汽車油耗也可由此降低15%。

　　三、車聯(lián)網時代推進汽車業(yè)的升級

　　“零排放、零油耗、零堵塞、零事故、且駕乘充滿時尚和樂趣是城市交通的美好愿景。”聯(lián)網技術對這個愿景的實現(xiàn)起著決定性的作用，以車為節(jié)點的車聯(lián)網概念必將給汽車產業(yè)帶來革命性的飛躍。

　　(一)、未來汽車將呈現(xiàn)三個方面發(fā)展總趨勢：

　　1、節(jié)能環(huán)保。

　　改進發(fā)動機、車身，減少單車油耗，達到傳統(tǒng)汽車節(jié)能環(huán)保的目的;開發(fā)混合動力和與電動汽車等新能源汽車，是未來汽車的發(fā)展趨勢;通過通信與信息化手段，改善城市交通，減少擁堵，從而減少汽車排放。

　　2、安全高效。

　　通過ABS、EBD、ESP、碰撞規(guī)避系統(tǒng)、障礙物檢測系統(tǒng)、行人保護系統(tǒng)等主動安全裝置，以及安全氣囊、能量吸收等被動安全裝置增加汽車安全性;事故發(fā)生時，能夠及時進行緊急救援，減少事故死亡率與致殘率。

　　3、高智能化。

　　未來汽車是通過計算機技術、傳感器技術、信息融合技術、通訊技術、人工智能以及自動控制等技術結合,集環(huán)境感知認知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的智能化汽車。

　　此外，車聯(lián)網時代睡著也能開車。車聯(lián)網將徹底改變人類出行模式，重新定義汽車的DNA。未來城市因此將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一系列“老大難”問題。在車里睡覺、發(fā)呆、化妝、辦公……自動駕駛讓你在開車時想干啥就干啥。

　　有專家設想：車內聯(lián)網全球，到了2030年，四年一度的“世界杯”繼續(xù)“引爆”看球狂潮，那時球迷們無需心急火燎回家開電視，也不必為圖熱鬧天天泡酒吧買單看球，因為現(xiàn)場直播、多方評球這一切都能在EN-V上完成。如果旁邊還坐著“痛恨”看球的女朋友，不妨請她直接在車上淘寶，上網試衣服、詢價格、下訂單等在行車中一步到位。

　　車聯(lián)網使交通管理效率和效能更有效。聯(lián)網后的交通工具不僅能接入龐大的互聯(lián)網世界，獲取全球網上資源和服務，而且車內傳感系統(tǒng)還能把實時實地信息及時反饋上網，這對政府及交通運輸管理部門尤其有利。

　　四、車聯(lián)網目前重點在于解決擁堵問題

　　交通部門高度重視車聯(lián)網。2010年7月8～9日，交通運輸部信息化工作領導小組辦公室，在湖北武漢組織召開了2010年交通運輸通信信息中心主任交流研討會，會議強調了信息技術對于交通業(yè)轉變發(fā)展方式的作用。解決擁堵問題，主要靠對車輛進行管理和調配。推動“車聯(lián)網”、“船聯(lián)網”建設已經在全國交能系統(tǒng)成為共識。

　　對交通行業(yè)而言，車聯(lián)網就是要綜合現(xiàn)有的電子信息技術，將每一輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網絡中，進而實現(xiàn)對全國范圍內車輛的統(tǒng)一管理。主要的重點工作有：

　　1、長途運輸企業(yè)和出租車業(yè)都可以在網絡上獲得所需車輛信息，真正實現(xiàn)車輛、道路的全國統(tǒng)一管理。理由是于實現(xiàn)了所有車輛實時在線，無論是本地汽車駛到外地，還是外地汽車駛來本地。管理部門無需再在各城市、各高速建設小范圍的單一監(jiān)控網，而且成本較低。

　　2、對于車輛管理手段更為簡單快速高效。如：定期檢驗、排放控制、走私車及套牌車查處、盜搶車追蹤等都納于了車聯(lián)網系統(tǒng)之中。

　　3、交通管理部門通過對路口路段汽車數(shù)量、車速等數(shù)據(jù)的分析，可以實時掌握全國各城市及各條公路的交通狀況，實現(xiàn)真正的智能交通指揮。必要時，還可以通過汽車電子信息網絡，將指令或通告發(fā)送給汽車終端或現(xiàn)場指揮人員。

　　4、對駛入熱點區(qū)域的汽車進行差別計價收費，也可以實現(xiàn)全國高速公路的自動收費，無論是在城市內的高速公路，還是貫穿多個城市的長途高速路，根據(jù)汽車在高速公路出入口經過的信息，直接實現(xiàn)不停車計費，準確快捷。

　　總之，車聯(lián)網催生交通變革新時代來到來，長途、出租業(yè)迎來了發(fā)展新機遇，將由當前車載信息階段躍升到全新、更高水平新階段。