2013年，新能源客車補(bǔ)貼政策漸漸明朗化，各家企業(yè)都開始將目光瞄準(zhǔn)插電式混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車等領(lǐng)域。那么，未來新能源客車的發(fā)展之路將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的局面？而對(duì)于企業(yè)運(yùn)營過程中那些層出不窮的新問題，又該如何應(yīng)對(duì)？

　　2013年12月20日，“第八屆影響中國客車業(yè).客車行業(yè)發(fā)展論壇”在北京隆重舉行，國內(nèi)知名客車企業(yè)、配套企業(yè)、客運(yùn)企業(yè)代表出席了本次盛會(huì)，共同總結(jié)與回顧了客車與客運(yùn)行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。其中，新能源客車毫無意外地再次得到大家的熱議，公共交通學(xué)者王健針對(duì)新能源客車技術(shù)路線發(fā)表了觀點(diǎn)，闡明了未來新能源客車的發(fā)展趨勢(shì)及應(yīng)對(duì)策略。

    電動(dòng)客車未來之路任重而道遠(yuǎn)

    關(guān)于我國新能源客車的技術(shù)路線，早就有所表述。混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車與燃料電池汽車都要用到電機(jī)、動(dòng)力電池和相應(yīng)的控制系統(tǒng)，可以統(tǒng)稱為電驅(qū)動(dòng)汽車，在863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目中并列為“三縱”，電機(jī)、動(dòng)力電池和相應(yīng)的控制系統(tǒng)是它們的共性技術(shù)，列為“三橫”。

    但是，按照傳統(tǒng)的新能源技術(shù)路線，王健認(rèn)為電動(dòng)車未來道路依然漫長，他在會(huì)上介紹：“關(guān)于中國的汽車節(jié)能減排的一些新技術(shù)，在全世界非常有名氣，但是我們寄希望于電池顯然不行，在未來的5年——10年中我們?nèi)匀豢床坏诫姵厣系母锩缘哪欠N轉(zhuǎn)變，比如說美國認(rèn)為電動(dòng)車是一個(gè)方向，但是還比較遙遠(yuǎn)，所以我們說電池沒有革命性之前，那么我們就不能把它寄希望于電池。此外，我們現(xiàn)在缺供電設(shè)施，缺商業(yè)模式，所以電動(dòng)客車的未來之路還很遙遠(yuǎn)。”

    的確，目前電動(dòng)客車發(fā)展兩大主要瓶頸是電池與充電。其一，電池成本仍然較高，電池的能量密度較低，帶來電動(dòng)車的價(jià)格高，整車重，充電后續(xù)駛里程短等問題；其二，充電時(shí)間長與尚未建立起便利的充電網(wǎng)絡(luò)。目前的電池價(jià)格與能量密度尚只能支持設(shè)計(jì)續(xù)駛里程較短的電驅(qū)動(dòng)汽車，而每次充電還需要數(shù)小時(shí)。

    即便電池技術(shù)能夠在未來幾年得到快速發(fā)展，但是其能量密度和成本還是一個(gè)難題，王健表示：“電池能量密度的繼續(xù)提高雖然有很大可能性，但同時(shí)將帶來安全性與成本的挑戰(zhàn)，具有實(shí)用性的新體系的動(dòng)力電池開發(fā)不是短時(shí)間能夠?qū)崿F(xiàn)的。因此，相當(dāng)長時(shí)間里，電動(dòng)汽車不具備全面替代燃油汽車的可能。”

    無軌電車技術(shù)不過時(shí)應(yīng)大力發(fā)展

    而放眼目前的一些看似過時(shí)的傳統(tǒng)電車技術(shù)，王健表示要倡導(dǎo)合理利用。“無軌電車過去當(dāng)做一個(gè)低等的技術(shù)，在上個(gè)世紀(jì)70、80%年代從歐洲開始，但是現(xiàn)在嚴(yán)重的霧霾天氣，環(huán)境污染對(duì)我們的生活很大的影響，我們不得不看到，無軌電車這種零污染的交通方式多么重要，公共交通選擇這種能源沒有問題。把電動(dòng)車跟傳統(tǒng)的柴油車做各項(xiàng)對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)在減少空氣污染這個(gè)方面，我們就有很多的技術(shù)路徑的這種選擇，無軌電車無疑是最簡單最可行的一個(gè)。”

    的確，國內(nèi)的無軌電車發(fā)展歷程在過去20年間十分坎坷，在北京、上海、廣州、杭州、濟(jì)南等城市無軌電車曾經(jīng)占據(jù)了公交車數(shù)量的半壁江山，但由于資金和城市建設(shè)等原因多數(shù)城市的無軌電車發(fā)展停滯不前。近10年來當(dāng)城市大興土木并進(jìn)行道路改造時(shí)，許多城市拆除了電車線網(wǎng)，無軌電車的發(fā)展開始走向進(jìn)一步的衰退或滅絕。

    事實(shí)上，無軌電車的未來還是有市場(chǎng)的，據(jù)了解，從世界范圍來看，很多發(fā)達(dá)國家已出現(xiàn)電車回歸的趨勢(shì)。目前，全世界300多座城市有無軌電車運(yùn)營，電車總數(shù)已超過4萬多輛，因而無論是從環(huán)保性、還是從實(shí)用性角度來講，都應(yīng)得到政策支持。

    王健在會(huì)上闡述：“我們看到了無軌電車在實(shí)現(xiàn)零排放這個(gè)過程當(dāng)中的技術(shù)的升級(jí)，這就是比較現(xiàn)實(shí)的技術(shù)，從成本上來講的話，其實(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)無軌電車相比柴油車，這個(gè)成本非?？捎^，其實(shí)我們可以看到從歐洲人的經(jīng)驗(yàn)來講，無軌電車是一個(gè)非常經(jīng)濟(jì)有效的這種方法，就是因?yàn)檫@個(gè)靠線網(wǎng)來供電，這個(gè)在很多城市里面都把它當(dāng)做視覺污染這個(gè)來做，這也是一個(gè)中國特色，需要我們反思。”

    此外，十幾年前的無軌電車采用的是鉛酸電池，它在沒有“大辮子”供電的情況下，只能行駛3公里左右。但電池消耗厲害，老化快?，F(xiàn)在的無軌電車，采用的是鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)，續(xù)航能力更強(qiáng)，節(jié)能環(huán)保。

    綜合各種利好因素，王健表示：“在上一輪新能源汽車推廣中，無軌電車被納入新能源客車范圍，享受補(bǔ)貼；但在最新一輪的國家支持政策中，卻并未提及無軌電車，目前也尚未出臺(tái)具體明確的執(zhí)行辦法。然而，無軌電車的能源效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，但車輛運(yùn)營成本與燃油車接近，且相比電動(dòng)客車，還免去了建設(shè)專門充電站所必需的土地、設(shè)備等資源耗費(fèi)，所以更應(yīng)大力推行。”

    電動(dòng)客車未來發(fā)展或可借鑒歐洲

    相比很多歐洲國家，我們?cè)谳嗇炿姍C(jī)的運(yùn)用相對(duì)緩慢，王健呼吁要盡快重視起來：“輪轂電機(jī)在中國的運(yùn)用，還有許許多多的疑問，其實(shí)大約在十年前，歐洲就做過示范運(yùn)營，歐洲人已經(jīng)把它作為一種標(biāo)準(zhǔn)配置再一個(gè)公交車體當(dāng)中運(yùn)作，那意味著什么呢？這十年當(dāng)中這個(gè)技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了，我們還在對(duì)這種技術(shù)觀望。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)里面，跟傳統(tǒng)車輛的設(shè)計(jì)方法都完全不一樣，荷蘭一家制作商，就把這個(gè)輪轂電機(jī)作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置，我個(gè)人覺得這就代表著歐洲電動(dòng)車未來發(fā)展的這樣的方向，噪音減少，節(jié)能減排，這些都是產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營的結(jié)果，不是實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。”

    據(jù)了解，輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，其最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)．因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時(shí)捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車。在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對(duì)于乘用車所用的輪轂電機(jī)，日系廠商對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對(duì)該技術(shù)有所涉足。

    無論是純電動(dòng)還是燃料電池電動(dòng)車，抑或是增程電動(dòng)車，都可以用輪轂電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力；即便是對(duì)于混合動(dòng)力車型，也可以采用輪轂電機(jī)作為起步或者急加速時(shí)的助力，可謂是一機(jī)多用。同時(shí)，新能源車的很多技術(shù)，比如制動(dòng)能量回收（即再生制動(dòng)）也可以很輕松地在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車型上得以實(shí)現(xiàn)。

    在未來公交運(yùn)營領(lǐng)域，王健認(rèn)為我們可以從歐洲那里進(jìn)行借鑒，由于其歷史原因，大部分歐洲國家的城市歷史比較悠久，城市街道普遍比較狹窄，因而歐洲國家在公交系統(tǒng)中結(jié)合本地區(qū)特點(diǎn)，將公交發(fā)展法相放在建設(shè)公交專用車道和公交信號(hào)優(yōu)先上。“EBSF是歐洲未來的公共汽車系統(tǒng)，公共汽車要形成一個(gè)系統(tǒng)，不僅僅是制造商運(yùn)營商管理當(dāng)局，大家的利益都要保證，它要使這個(gè)公共汽車有吸引力，才能夠把人們從小汽車當(dāng)中吸引到公交當(dāng)中來，大家更多的用公交車這才是我們社會(huì)的節(jié)能減排。”