APEC藍(lán)，是隨著APEC召開而“火”起來的一個(gè)詞。雖然APEC已漸漸遠(yuǎn)去，可APEC藍(lán)卻再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。2014年11月26日，在人民日?qǐng)?bào)社舉行的京津冀協(xié)同發(fā)展論壇上，北京市委常委、常務(wù)副市長李士祥說：“前段時(shí)間APEC藍(lán)給大家留下深刻印象，改善空氣質(zhì)量不能總靠天幫忙。最近社會(huì)對(duì)單雙號(hào)汽車上路也有各種積極的意見，就是建議單雙號(hào)要成為常態(tài)，包括星期六日，我們將聽取和論證這個(gè)意見。”

　　李士祥的一席話，引起足夠大的波瀾，雖然在同一天稍晚些時(shí)候的采訪中，他解釋道，并不是北京就要實(shí)施單雙號(hào)，而是要對(duì)單雙號(hào)常態(tài)化的意見進(jìn)行研究論證。既便如此，一場全民討論也是在所難免。

　　限行減少汽車尾氣排放，也帶來公共交通流量激增

　　據(jù)客車網(wǎng)記者了解，有媒體在APEC后做了一個(gè)調(diào)查，結(jié)果顯示，支持單雙號(hào)限行的人已過半數(shù)。這其中，更多的是表達(dá)了大家對(duì)“APEC藍(lán)”的一個(gè)向往。那么實(shí)施單雙號(hào)限行，會(huì)給我們帶來什么？

　　以北京為例，經(jīng)過粗略的計(jì)算，如果完全不限行，一臺(tái)車一年的理論自由駕駛時(shí)間為365天。如果遵照現(xiàn)在的限行條例，一臺(tái)車一年的理論駕駛時(shí)間為313天。而如果實(shí)施了單雙號(hào)限行，一臺(tái)車一年的理論駕駛時(shí)間直接銳減為170天。“僅從汽車尾氣排放的問題而言，實(shí)行單雙號(hào)限行，確實(shí)可以在一定程度上緩解大氣污染問題。”北汽福田汽車股份有限公司北京歐輝客車分公司副總經(jīng)理劉國強(qiáng)認(rèn)為。

　　單雙號(hào)限行可以在一定程度上緩解大氣污染問題

　　APEC期間，為配合北京的尾氣排放政策，河北省大部分地區(qū)都實(shí)施了單雙號(hào)限行，石家莊公交甚至推出了免費(fèi)的乘車政策。據(jù)了解，在免費(fèi)乘車的一周里，石家莊公交總客流量達(dá)到2450萬人次；工作日日均客流由平時(shí)的180多萬人次陸續(xù)增至320萬人次，周日更是達(dá)到350萬人次，客流增長幅度接近80%。雖然這里有“免費(fèi)”帶來的刺激，但單雙號(hào)限行所帶來的流量激增也可窺一斑。

　　中通客車控股股份有限公司品牌文化部部長李篤生表示：“實(shí)行單雙號(hào)限行，首先接受考驗(yàn)的就是城市的公共交通。但就目前的情況而言，很多城市的情況并不樂觀。”

　　對(duì)于“有車一族”來說，買車就是為了交通方便，或者是追求更加舒適的交通方式。假如單雙號(hào)限行成為常態(tài)化，而又不想擠公交、地鐵，怎么辦？也許，早已在各地悄然興起的“定制公交”能解決這個(gè)難題。

　　“對(duì)癥下藥”：定制公交一人一座，一站直達(dá)

　　作為近兩年興起的一種新的交通方式，定制公交從誕生之日起就有著鮮明的烙印。定制公交一般都是市民先通過各種途徑提出自己的需求，然后公交集團(tuán)根據(jù)需求和客流情況設(shè)計(jì)出公交線路。從小區(qū)到單位，從單位到小區(qū)，一人一座，一站直達(dá)，這就是定制公交給人的最直接的印象。

　　據(jù)了解，基本上所有推行定制公交的城市，其車輛可以走公交專用道。在城區(qū)擁堵路段，公交班車的出行效率甚至高于自駕車。北京定制公交就可以使用公交專用道，具備優(yōu)先通行的優(yōu)勢(shì)。以北京早高峰京通快速路進(jìn)京為例，使用公交專用道可比普通自駕車快半小時(shí)。這樣，就很好的解除了很多私家車主對(duì)公交車“走走停停，影響效率時(shí)間”的擔(dān)憂。

　　定制公交可走公交專用道

　　價(jià)格適度，成為定制公交的又一“法寶”

　　客車網(wǎng)記者在北京公交“定制公交”電子商務(wù)平臺(tái)上了解到，和出租車、自駕車相比，價(jià)格成為定制公交的主要優(yōu)勢(shì)。以上下班20公里的距離計(jì)算，定制公交的票價(jià)是15塊錢。同等距離下，早晚高峰，北京出租車的價(jià)格在100元上下。而自駕車的成本（包括燃油費(fèi)、高速費(fèi)、停車費(fèi)等）要達(dá)到45元以上。

　　就全國定制公交的情況而言，由于涉及線路走向和長度，定制公交的費(fèi)用未能統(tǒng)一，但總體上是“比普通公交貴，但在上班族能承受的范圍之內(nèi)”。據(jù)各地調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，定制公交車的乘客中60%原來是駕車一族，這就足以顯示出了定制公交的吸引力。

　　其實(shí)，定制公交產(chǎn)生的初衷就是倡導(dǎo)“綠色”出行，節(jié)能減排，而其針對(duì)的主要乘車對(duì)象也是私家車車主。面對(duì)新興的定制公交市場，很多客車企業(yè)也早已布局。李篤生介紹，早在2011年，中通客車就推出了定制公交車型，主要應(yīng)用于濟(jì)南和青島的市場，引起強(qiáng)烈的的反響。

　　除了中通客車，福田歐輝也開發(fā)了定制公交產(chǎn)品。從2012年開始，福田歐輝開發(fā)出了一系列的定制公交產(chǎn)品，包括20座，30座，40座的LNG、純電動(dòng)及其他新能源客車。“前不久，我們剛剛向北京的定制公交線路交付了12輛純電動(dòng)公交。”劉國強(qiáng)對(duì)記者說。

　　定制公交成為趨勢(shì)，諸多細(xì)節(jié)需完善

　　現(xiàn)在，國內(nèi)大部分城市都面臨著尾氣污染、交通擁擠等問題。經(jīng)初步測(cè)算，一部定制公交的開行可以替代20-30部私家車的使用，能有效緩解擁堵、尾氣、停車等問題。而如今，國家也是大力發(fā)展公共交通，倡導(dǎo)綠色出行，定制公交在這些方面有著積極意義。

　　然而，定制公交在剛開始推行時(shí)，引起反響巨大，但后來的發(fā)展就慢慢趨于平淡。“首先，從目前來看，定制公交車型利用率較低，除了上下班高峰期，其他時(shí)候基本閑置，影響到車輛的經(jīng)濟(jì)效益。另外，企業(yè)專門應(yīng)用于定制公交的車型較少，基本上用旅游公交、班車等團(tuán)體客車車型代替。這些都會(huì)影響定制公交的發(fā)展。”李篤生表示。

　　北京定制公交在2013年大規(guī)模啟用

　　除了車輛的使用，在定制公交配套服務(wù)方面，很多地方做的不夠完善。劉國強(qiáng)說，以北京為例，包括停車、訂退票、運(yùn)營宣傳及補(bǔ)貼力度等方面都還不夠，導(dǎo)致公眾對(duì)定制認(rèn)識(shí)不足。另外，由于補(bǔ)貼政策并未完全落實(shí)，定制公交線路本身也難以展開，導(dǎo)致發(fā)展?fàn)顩r不理想。”

　　總體來看，定制公交市場尚處于探索發(fā)展期，仍有許多細(xì)節(jié)需要完善成熟。推行定制公交，還需要政府加大支持力度。細(xì)節(jié)問題如果不處理好，定制公交的推行之路必然還會(huì)充滿坎坷。

　　無論“單雙號(hào)限行”能否最終在北京甚至是全國推行，對(duì)于空氣污染及交通擁擠的治理，是我們?cè)谖磥砗荛L一段時(shí)間都要面臨的重要話題。而這其中，定制公交的推行已展現(xiàn)出了其對(duì)這些問題解決的適應(yīng)力。隨著市場及社會(huì)的發(fā)展，定制公交終將成為未來交通發(fā)展的重要組成部分。屆時(shí)，隨著各項(xiàng)問題的綜合解決，“APEC藍(lán)”不再是一種短暫，而將成為永遠(yuǎn)。