不管你是贊美還是貶低自主品牌，它的自信就在那里；不管你相信還是懷疑中國制造，它的實力正在彰顯，不管你承不承認，國產(chǎn)政商活動用公務車已經(jīng)遍地開花。

　　2015年9月23日，李克強總理赴河南調(diào)研期間，乘坐的公務車大肆吸睛，將全客車行業(yè)的關注焦點聚攏于那個耳熟能詳?shù)拿?mdash;—宇通客車。除宇通外，其他自主品牌公務車在政商領域也有捷報傳出。2014年12月13日，習近平總書記在江蘇省調(diào)研考察期間全程乘坐安凱寶斯通公務車，此舉被不少業(yè)內(nèi)人士解讀為，領導人改乘自主品牌公務用車是公車國產(chǎn)化改革的又一跨步，是國家倡導民族自豪感的實際行動。不僅于此，9.3勝利日大閱兵上，安凱寶斯通載老兵榮耀受閱、福田圖雅諾作為國賓車接待各國元首......這一系列成就不僅是各自主品牌高端商務車領域的新突破，更帶動了停滯許久的公務車國產(chǎn)化，讓國產(chǎn)品牌吹響起跑和騰飛的號角。
 

　　客車乘用車化，精雕細琢出精品

　　我國在高端商務車領域起步較晚，該領域長期以來被外資或合資企業(yè)產(chǎn)品壟斷，利益鏈爆棚，自主品牌長期受其壓制，不得不走低端仿制的路線。伴隨“中國制造2025”政策落實推進，作為該戰(zhàn)略的重要組成部分，我國汽車制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，建成了門類齊全、獨立完整的產(chǎn)業(yè)體系，有力推動工業(yè)化和現(xiàn)代化進程?？偫沓鲂羞x乘宇通T7，一方面表傳達出政府對自主品牌汽車的充分信賴，另一方面也傳遞出中國制造已經(jīng)不是低價低質(zhì)的代名詞。當下客車領域，以宇通為代表的中國自主品牌客車企業(yè)正在崛起，我國自主品牌已具備向國外車企挑戰(zhàn)的實力與底氣。

　　當然，我國自主品牌商務車能夠脫穎而出服務重大政商活動絕不是空穴來風，其實力源自它背后強大的研發(fā)、生產(chǎn)及制造團隊。以宇通T7為例，歷時8年潛心研發(fā)，超過100名核心技術(shù)人員參與。宇通T7完全基于乘用車化的設計理念，甚至超越了乘用車的設計制造標準?？蛙嚦擞密嚮?，這絕對稱得上是中國客車制造業(yè)的一次巨大突破。


　　不僅僅是宇通，以安凱寶斯通、福田圖雅諾等為代表的國產(chǎn)高端公務車也在各種政商活動中頻頻出彩。9.3勝利日大閱兵安凱寶斯通載抗戰(zhàn)老兵榮耀受閱，國產(chǎn)公務車以高昂的姿態(tài)展示在世人面前。顯然，安凱寶斯通能與老兵、支前模范、英烈子女代表一起出現(xiàn)在閱兵方陣，絕非偶然。從寶斯通誕生的那一刻起，安凱人就在向外界傳遞要最好、做精7米客車的信念，以乘用車版的嚴格標準對造車各道工序進行把關，經(jīng)過多年的自主研發(fā)和創(chuàng)新，寶斯通傳承了安凱客車幾十年的整車制造經(jīng)驗，產(chǎn)品制造的裝配、工藝保證能力達到國內(nèi)領先，經(jīng)過數(shù)年市場驗證，在產(chǎn)品的舒適性、安全性、動力性等性能方面受到外界廣泛贊譽和好評。


　　政策東風，自主品牌捷報頻傳

　　近年來，我國自主公務車采購政策東風頻吹，以軍方為代表的公務車采購改革更以雷霆之勢彰顯改革決心。2012年12月，習主席上任之初，就在《關于領導干部“配車問題”發(fā)表的內(nèi)部講話》中表示：“我們逐漸要坐自主品牌的車，現(xiàn)在也有了這個設計和生產(chǎn)，老坐外國車觀感也不好。很多外國領導人都坐自己國家生產(chǎn)的車，除非沒有生產(chǎn)。”2014年，經(jīng)習主席和中央軍委批準，四總部印發(fā)《關于軍隊貫徹落實〈黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例〉的措施》，明確規(guī)定：“公務用車實行集中采購，選用國產(chǎn)自主品牌汽車。”除軍方外，全國各級行政事業(yè)單位也紛紛積極響應，要求領導干部乘坐自主品牌汽車，公務車要用國產(chǎn)車。毋庸置疑，公車國產(chǎn)化改革的號角已經(jīng)吹響。

　　日久方見真功，真正的好產(chǎn)品會歷久彌新。自主品牌要打破外資或合資車企在中高端公商務用車市場的近乎壟斷地位，除了政策引導與扶持外，更重要的是要練好內(nèi)功。只有品質(zhì)過硬，方能獲得市場的青睞。換言之，自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量和性能必須媲美甚至超越進口或合資品牌，才能具備更大的競爭力。

　　伴隨著我國汽車制造業(yè)升級以及“中國制造2025”政策不斷落實推進，我國公務車制造和應用國產(chǎn)化日漸呈上升態(tài)勢。以宇通、安凱為代表，國內(nèi)諸多客車企業(yè)也呈百花齊放、百家爭鳴之態(tài)勢。除上文提到的宇通T7、安凱寶斯通等之外，勝利日大閱兵福田圖雅諾作為國賓車接待各國元首，南京金龍為冬奧會提供賽事服務用車，大金龍連續(xù)入選全國兩會服務用車，海格客車參加抗戰(zhàn)閱兵運輸服務，金旅客車連續(xù)18年服務全國兩會……自主品牌車企齊發(fā)力，各地銷售市場捷報頻傳。我們可以毫無愧色地說，在政商活動用車領域，公務車國產(chǎn)化新常態(tài)已然開啟。


　　市場破局，自主品牌揚帆在即

　　長期以來，國內(nèi)中高端公商務客車這一細分市場長期被合資品牌產(chǎn)品豐田考斯特占據(jù)，幾乎達到了一家獨大、壟斷市場的地位，導致其價格居高不下，源頭車企豐田成為獲利最大方。豐田汽車的一位高管曾經(jīng)表示：考斯特在中國沒有競爭對手，底氣源于其在高端公務車市場絕對壟斷的地位和居高不下的價格。據(jù)統(tǒng)計，四川一汽豐田憑借這一款年銷量不過5000輛左右的車型，利潤卻幾乎等同于一家年銷量5000輛的客車企業(yè)的銷售額。巨大的利潤差距使豐田考斯特一度成為在中國生產(chǎn)的最賺錢的車型，而這些銷售“神話”，很大程度上源于政府采購之手。

　　在過去很長一段時間里，我國公務車傾向于采購國外品牌，無形中給社會各界傳遞了一種信號：自主品牌汽車不上檔次，不能烘托領導形象。市場一旦長期接收這種信息，就會形成固化觀念，讓消費者對自主品牌汽車不屑一顧。因為領導出行乘國外品牌汽車會很快形成示范效應與廣告效應，進而在省、市、縣級政府部門風靡，并迅速擴展到企事業(yè)單位、客運公司等分屬機構(gòu)中，從而提高國外品牌的產(chǎn)品影響力和口碑，拉動其市場銷量。毫無疑問，這種近乎壟斷的市場格局是畸形的，也不利于市場可持續(xù)健康發(fā)展，更不利于用戶的價值體現(xiàn)。在國產(chǎn)品牌看來，這種畸形的市場格局無法實現(xiàn)多贏，必須被打破和重構(gòu)。

　　現(xiàn)如今，伴隨以宇通、安凱為代表的我國自主客車公務用車品牌強勢崛起，似乎已經(jīng)形成一種明確導向：原本被外資企業(yè)壟斷的公務車市場，正逐漸被自主品牌替代。而宇通T7、安凱寶斯通等自主品牌商務車服務政商活動案例的意義則在于中國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一定水準，同時也表明國家對自主品牌汽車的高度肯定與支持。以豐田考斯特為代表洋公務車們是時候面臨被取代的命運了！

　　雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。過去，我國高端公務車領域長期為外人所壟斷壓制，如今，自主品牌群體發(fā)力，破局之箭蓄勢待發(fā)。今日之中國已今非昔比，民族汽車工業(yè)也初步顯示出其發(fā)展?jié)摿?。如今，自主品牌公務車服務國事已成常態(tài)，那些對自主品牌貶低、質(zhì)疑之聲也日漸消褪。伴隨國人日益高漲的民族情結(jié)以及公、商務用車市場對高端的持續(xù)追求，自主品牌公、商務車必將迎來光明的發(fā)展前景。破局之箭已在弦上，民族客車工業(yè)崛起的時代已經(jīng)到來。