6月26 日，《公共汽車分等級技術要求與配置》國家標準(以下簡稱《國標》)征求意見稿的定稿會在山東龍口召開，《快速公交(BRT)車輛型譜及通用技術要求》送審稿的定稿會也同時召開。今年1 月，在浙江瑞安曾召開針對該標準的編制研討會。

　　本次會議由(原建設部科技委)城市車輛專家委員會組織。宇通客車、青年客車等國內(nèi)20 家客車生產(chǎn)企業(yè)、25 家零部件企業(yè)以及北京、寧波等25 家公交企業(yè)的代表出席了本次會議。據(jù)了解，經(jīng)過會議討論后的修改稿將于今年四季度向國家標準化委員會報批，并計劃于2009 年上半年發(fā)布實施。

　　《國標》一旦出臺，對于各客車企業(yè)的設計、生產(chǎn)等均會產(chǎn)生方向性的影響，因此，從自身利益角度出發(fā)，它們對于各項技術標準倍加關注；而公交企業(yè)作為車輛的使用者，對于成本、安全性、舒適性等具體問題則更加關心。

　　分類的命名、定義應更合理

　　《國標》從運行區(qū)域、車輛長度、動力源等3 個方面對公共汽車進行了更加細化的分類，參與討論的代表認為，分類命名應該明確，但也不可過于嚴格。如此前對于BRT 車型的描述為“城市快速公共汽車交通系統(tǒng)公共汽車”，由于名稱過于冗長，最終確定為“快速公交系統(tǒng)公共汽車”；“混合動力電動公共汽車”中的“混合動力”與“電動”顯然有些自相矛盾，被改為“混合動力公共汽車”。同時有企業(yè)表示，由于技術不斷進步，未來幾年還有可能出現(xiàn)新的動力源，為了使標準的適用性更廣泛，因此不宜將動力源限定得太過具體(《國標》規(guī)定了公共汽車的8 種動力源類別：汽油、柴油、燃氣、兩用燃料、其他燃料、混合動力、電動、燃料電池)。

　　按照運行區(qū)域的不同，《國標》中將公共汽車分為城市城區(qū)公共汽車、城市城鎮(zhèn)公共汽車、城市社區(qū)公共汽車、縣城公共汽車、城市快速公交系統(tǒng)公共汽車和城市旅游專線公共汽車6 大類。由于對這些類別的定義和解釋較多，與會者建議《國標》應新建一個條目，將標準中的各項術語進行單獨闡述，使標準更簡潔、規(guī)范。

　　緩速器強制安裝惹爭議

　　與會者表示，在安全、環(huán)保與節(jié)能方面，《國標》中有很多規(guī)定與“公告”的要求重復，而參與等級評定的公共汽車，其先決條件就是要通過國家的公告認證和環(huán)保認證，因此可以刪除《國標》中相應的重復條文。

　　同時，在緩速器是否需要強制安裝的問題上，公交企業(yè)和零部件企業(yè)產(chǎn)生了不小的爭議?！秶鴺恕返挠懻摳褰ㄗh，為了全面提高車輛的安全性，公共汽車應強制安裝緩速器。但部分公交公司考慮到成本問題反對強制安裝，它們認為是否安裝應視該城市的經(jīng)濟水平而定。鄭州公交總工程師李成玉表示，對青島、重慶等山區(qū)城市來說，加裝緩速器也許非常有必要，但在鄭州這種平原地區(qū)，路況平緩，公交車的車速又較慢，因此無須強制加裝緩速器。最終，與會者達成共識：車長在10 米以上的公共汽車必須強制安裝輔助制動裝置，車長為10 米及以下的公共汽車可以選裝。