公交網(wǎng)線將分為三層次

    近年來(lái)，深圳市公交事業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，客運(yùn)量由２０００年的８．５億人次增長(zhǎng)至２００７年的１９億人次，特區(qū)內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)５００米公交全覆蓋，特區(qū)外５００米公交覆蓋率也達(dá)到了６５．７％。但與此同時(shí)，深圳市九成以上公交線路均采用了“站站停”這種服務(wù)模式，城市公交運(yùn)行效率沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，難以滿足市民多樣化、快節(jié)奏的出行要求。

    為改善這一狀況，深圳市交通部門啟動(dòng)了新的公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究，其思路是將公交線路劃分為三個(gè)層級(jí)：快線公交、干線公交和支線公交。

    即以公交需求為基礎(chǔ)，圍繞公交服務(wù)區(qū)（城市組團(tuán)）和客流集散點(diǎn)確定公交樞紐，并以樞紐為核心，布設(shè)具有“點(diǎn)式運(yùn)輸”特征的快線；依托樞紐和客流走廊，布設(shè)覆蓋走廊的“大站快車”干線；以公交服務(wù)區(qū)為基礎(chǔ)，以保證服務(wù)區(qū)內(nèi)公交總體服務(wù)水平為目標(biāo)，構(gòu)造短距離、廣覆蓋的支線網(wǎng)絡(luò)；最終形成“快慢結(jié)合”、“功能清晰”、服務(wù)類型多樣、線網(wǎng)一體化銜接的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)。

    運(yùn)行不同層次線路的公交車輛，其車身也將涂裝成不同顏色，以便市民區(qū)分辨別。

    快線便利特區(qū)內(nèi)外聯(lián)系

    交通局28日公布了首批８條公交快線、９條公交干線、２３條公交支線共４０條公交線路方案。

    其中８條公交快線，旨在重點(diǎn)加強(qiáng)特區(qū)內(nèi)外快速聯(lián)系，主要將承擔(dān)從龍崗中心區(qū)、龍華、橫崗、福永、沙井、光明、公明新區(qū)、民治片區(qū)到特區(qū)內(nèi)各交通樞紐站的快速運(yùn)輸任務(wù)。為體現(xiàn)“快”字，這些線路在設(shè)計(jì)時(shí)，大都選擇行走城市高快速路或者是布設(shè)了公交專用道的城市主干道，而盡量避免中心城區(qū)交通壓力大的道路。

    干支線規(guī)劃強(qiáng)化與地鐵接駁

    ９條公交干線中，４條計(jì)劃由現(xiàn)有公交線路調(diào)整而成，另有５條為新開(kāi)線路，重點(diǎn)強(qiáng)化對(duì)寶安大道等新建干道的覆蓋。首批公布的２３條支線中，包括了１３條新增線路，將進(jìn)一步減少深圳公交服務(wù)盲區(qū)。其中特區(qū)內(nèi)主要解決中小巴退出后，小區(qū)、屋村內(nèi)部（如白石洲、草埔、大沖等）公交出行不便的問(wèn)題，特區(qū)外則主要擴(kuò)大新建社區(qū)、廠區(qū)（如觀瀾高新開(kāi)發(fā)區(qū)、大浪服裝城、光明新區(qū)工業(yè)園等）的公交覆蓋。

    此外，從首批公布的線路規(guī)劃方案看，干線、支線公交在線路設(shè)計(jì)上，格外注重與上一層級(jí)的交通接駁，尤其是通過(guò)建立與地鐵交通樞紐的聯(lián)系，提高公交出行時(shí)間的可靠性和可達(dá)范圍。

    市民可登錄交通局網(wǎng)站查詢

    首批４０條公交線路方案將從即日起公開(kāi)征求市民意見(jiàn)（具體線路見(jiàn)附表，或可登錄深圳市交通局網(wǎng)站查詢）。方案最終將結(jié)合市民、各相關(guān)單位反饋意見(jiàn)修改之后，確定線路開(kāi)設(shè)計(jì)劃，并在年內(nèi)予以實(shí)施。