公路客車（道路運輸客車）是客車市場中最傳統(tǒng)的領(lǐng)域，也是客車中最大的細分市場。而公路客車準入運營必須2024年2月26日，交通部公示了道路運輸達標客車車型表（第61批，見下截圖），這也是2024年以來交通部公示的第3批客車達標公告車型。達到國家有關(guān)標準。因此，交通部公示的道路運輸客車達標車型對車企下一步公路客車產(chǎn)品的策劃可能會對公路客車行業(yè)的發(fā)展能起到一些“風(fēng)向標”的作用，對客車企業(yè)今后的公路客車產(chǎn)品布局有較強的指導(dǎo)價值。

2024年2月26日，交通部公示了道路運輸達標客車車型表（第61批，見下截圖），這也是2024年以來交通部公示的第3批客車達標公告車型。本批達標車型共包括公路客車56款，其中包括32款傳統(tǒng)公路客車，23款純電動公路客車和1款燃料電池公路客車，且特點比較鮮明。

現(xiàn)對交通部第61批道路運輸客車達標車型特點進行扼要解析，供行業(yè)參考！

特點一：純電動公路客車占比環(huán)比增加最多，風(fēng)頭最勁

表1，第61批交通部達標車型公告上榜的各動力車型數(shù)量、占比與上一批環(huán)比（數(shù)據(jù)來源：交通部）

上圖表可見，本批次道路運輸達標客車車型中：

---傳統(tǒng)公路客車上榜32款，占據(jù)主體地位，占比近6成（57.2%），但占比同比減少4.85個百分點，是占比環(huán)比減少最多的細分車型；說明燃油類（特別是柴油類）客車仍然是未來公路客車的主打車型，主體地位環(huán)比明顯減弱。

一是因為公路客車同比是中長途公路客車，仍然是柴油車的“天下”。因為電動車中的電池技術(shù)瓶頸制約了續(xù)航里程，使得續(xù)航里程“焦慮痛點”暫時是無法得到實質(zhì)性的解決，對跑城際運輸?shù)墓房蛙?，客戶怕買了電動客車隨時會出現(xiàn)車輛“趴窩”等“掉鏈子”現(xiàn)象，加上電池熱失控性安全問題暫時也未完全解決，因此，純電動公路一般目前還只適合跑一跑市內(nèi)班車、團體接待以及短途的固定客運班線，這是目前暫時還無法突破的技術(shù)瓶頸。

二是因為客車電動化進程加速是商用車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，因此柴油車占比逐漸減少是必然趨勢。

---純電動公路客車上榜23款，占比41.1%，居第二，且 占比環(huán)比增加6.8個百分點，是占比環(huán)比增加最多的細分車型；說明公路客車電動化進程在加速；這是交通部本批次達標公告上榜車型的一個最突出的特點。

據(jù)分析主要得益于以下幾個方面因素的支持：

一是發(fā)展低碳、綠色交通是我國交通強國的基本戰(zhàn)略，因此公路客車電動化進程加速是我國公路客車的一個必然發(fā)展趨勢；

二是從市場需求層面看，新能源公路客車在公路客車領(lǐng)域的占比正在不斷提高。根據(jù)慧眼看車數(shù)據(jù)，2023年1月---2024年1月，我國5米以上新能源公路客車（不含新能源輕客物流車）累計銷售超過25000輛，占據(jù)公路客車4成多的份額，占比同比明顯提高。

三是目前純電動公路客車主要應(yīng)用于線路固定、補能便利的中短途線路，而這些線路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越完善，充電更加便利。

正是上述幾個因素的疊加作用，導(dǎo)致目前公路客車的電動化進程加快！

---燃料電池公路客車上榜1款，占比1.8%，占比環(huán)比減少3.65個百分點，說明燃料電池客車目前在公路客車的市場占有仍然處于低迷狀態(tài)，畢竟燃料電池系統(tǒng)推廣成本高，加之加氫站較少，因此目前大規(guī)模推廣應(yīng)用尚不可能。

特點二：宇通客車上榜16款居榜首，福田、海格分列二、三

根據(jù)統(tǒng)計，本批次上榜的達標客車車型共由12個車企提供，各企業(yè)上榜車型數(shù)量（數(shù)據(jù)來源：交通部第61批達標車型公告）

上圖可見，在交通部第61批上榜的達標的道路運輸客車車型公告中：

1、宇通客車累計上榜16款，占行業(yè)上榜總數(shù)量近3成（28.6%），一家獨大，從一定程度說明了宇通公路客車產(chǎn)品的豐富多彩，也證明了宇通公路客車在行業(yè)中的龍頭老大地位。

進一步研究發(fā)現(xiàn)，宇通客車上榜的16款公路客車車型中，有10款是純電動公路客車，6款為燃油公路客車，0款燃料電池客車；其中占比分別為62.5%、37.5%和0%?？梢娖浼冸妱涌蛙囌急瘸?成占主體地位；也體現(xiàn)了宇通客車在純電動公路客車市場的龍頭地位。燃料電池公路客車未有上榜車型。

2、福田歐輝客車累計上榜8款車型，占行業(yè)上榜總數(shù)量14.3%；位居第二；4款為柴油類公路客車，純電動車型3款，1款燃料電池客車均沒有上榜車型（也是本達標車型公告中唯一上榜的燃料電池公路客車）。

3、蘇州金龍海格客車累計上榜7款車型，占行業(yè)上榜總數(shù)量12.5%，居第三，其中傳統(tǒng)公路客車車型上榜6款，純電動公路客車上榜1款?？梢娞K州金龍本批次中上榜的主要是燃油類公路客車（占據(jù)本批次上榜總數(shù)量85.7%的比例），說明目前蘇州金龍客車正仍然以傳統(tǒng)動力的公路客車為主打車型。

4、廈門金龍累計上榜5款車型，占行業(yè)上榜總數(shù)量89%，居第四；其中4款為柴油客車（占其本批次上榜車型80%的比例），1款為純電動公路客車（占其本批次上榜車型20%的比例）.

其余車企上榜車型均在5款（不含）以下，其中南京金龍上榜的4款車型均為純電動公路客車

特點三：10-11米領(lǐng)跑，7-8米領(lǐng)漲

表3，根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，第61批客車達標車型公告中上榜的各長度段車型數(shù)量、占比比及環(huán)比增減統(tǒng)計：

上表說明，在第61批交通部上榜達標道路運輸客車車型中：

---10-11米段占比最多（30.36%），領(lǐng)跑所有細分車型，但占比環(huán)比減少6.5個百分點；

---11-12米車型占比第二（26.79%），占比環(huán)比增加8.59個百分點，是占比環(huán)比增加第二多的細分車型；

---7-8段占比第三（19.64%），占比環(huán)比增加12.34個百分點，是占比同比增加最多的細分車型；

---5-6米段車型占比第四（12.5%），居第四，占比環(huán)比減少5.7個百分點。

---其余長度段車型占比都在10%以下。

總之，在本批次達標公路客車車型中，10-11米領(lǐng)跑，7-8米領(lǐng)漲。

綜上所述，“純電動公路客車占比環(huán)比增加最多，電動化在公路客車領(lǐng)域的進程明顯加快”是交通部第61批達標上榜車型最突出的特征。但愿通過此分析，能給車企在公路客車產(chǎn)品策劃中提供一定的參考！