南車時代電動的增程插電式公交車為何會引起業(yè)內人士和公交發(fā)燒友如此大的興趣?我們懷揣這一好奇來到該公司一探究竟。

"為電而生，與眾不同"

在南車時代電動總裝車間，一臺臺增程插電式公交車正在流水線上緊張有序地總裝、下線。我們發(fā)現(xiàn)，該車采用了全承載技術，實現(xiàn)了更加人性化的低入口設計。"上下車就象散步一樣方便"，這是我們對車輛的第一體驗。

據專業(yè)技術人員介紹，與一般意義上的插電式不同，南車時代電動的增程插電式技術是基于全電驅動的"準"純電動技術。"這是一款為電而生的新能源車，與純電動車一樣，車輛是依靠電機驅動的，不同的是，增加了高效APU增程器，搭載南車獨有的復合儲能系統(tǒng)和中央控制總成"，技術人員介紹說。

充電方式便捷靈活是車輛的最大亮點。首先，車上有中國南車獨有的車載交流充電系統(tǒng)，在充電設施不完善情況下，可選擇380V交流電源直接充電，就象使用普通家用電器一樣方便;其次，無需任何外接電源，車載發(fā)電機組充電可自動對儲能系統(tǒng)持續(xù)補充電能;另外，在充電設施完善情況下，可采取首末公交車站直流快充，也可利用波谷低價電，夜晚集中充電。"

看來，在增程插電式公交車上，南車時代電動的工程師們已經為用戶對電能的擔憂考慮了周全的解決方案，把電能的獲得及轉化技術應用到了極致。"南車時代電動真不愧為電驅動專家!"我們不得不由衷贊嘆。

"經濟舒適，前程無憂"

工程師們?yōu)橐粋€"電"字絞盡腦汁，究竟能為用戶創(chuàng)造什么價值呢?我們從與南車時代電動常務副總經理兼總工程師劉凌的交談中找到了答案。

"對用戶而言，極大地提高了車輛運營的經濟性。"坐在剛下線的新車上，劉凌掰著手指頭為我們算了一筆經濟賬，"該款車百公里油耗與傳統(tǒng)車相比下降40%以上，每年節(jié)省燃油費超過6.8萬元;動力系統(tǒng)結構簡單，每年可節(jié)省維護費0.3萬元，由此推算，車輛全壽命周期內，一臺車的購置費用就省出來了。對用戶而言，購買我們的這款車真正實現(xiàn)了可持續(xù)運營。"說到這里，劉凌遞給我們一份昆明公交的用戶報告，并補充道，"這些數(shù)據不是我們在辦公室里理論計算出來的，而是來自于我們這款車型的第一個用戶提供的真實運營數(shù)據。"

新車啟動，在南車時代電動園區(qū)寬闊的道路上安靜地行駛著。我們發(fā)現(xiàn)，車輛無需換擋操作，完全通過對電機的控制實現(xiàn)無級變速。"采用電機無極調速驅動，輔件全電動化，低速時自動切換到純電動模式，在堵車、低速工況下緩解乘客旅途疲勞，也極大地降低了駕駛員的工作強度--就象駕駛自動擋轎車一樣簡單、舒適。"劉凌的笑容中透著一絲得意。

"如果車輛運行中儲能系統(tǒng)沒電了怎么辦?"我們道出了一絲擔憂。

"完全不用擔心，車輛動力采用雙動力源(APU發(fā)電系統(tǒng)+復合儲能系統(tǒng))，系統(tǒng)可自動檢測儲能系統(tǒng)的電能狀態(tài)，車載發(fā)電機組自動為儲能系統(tǒng)輸送源源不斷的電能。"劉凌的回答立刻消除了我們的疑慮。"車上的動力源設計充分考慮了冗余，任何一動力源故障，其余動力源均可繼續(xù)獨立驅動車輛正常行駛，完全可以做到前程無憂。"他說。

"四年磨劍，身披榮耀"

在業(yè)內有電驅動專家美譽的南車時代電動，早在2008年就著手研發(fā)增程插電式客車的動力系統(tǒng)及關鍵零部件，并在2009年研制出首臺10米增程插電式公交車。該臺樣車在株洲公交T2路線完成了為期一年實際路況考核試驗后，技術人員對動力系統(tǒng)進行了多輪優(yōu)化設計，2010年年底研制出第二代增程插電式公交車。2011年，這臺12米增程插電式公交車在第二屆中國(昆明)新能源公交客車大賽上，以"百公里油耗15.88升、每公里電耗1kwh"的優(yōu)異成績斬獲冠軍。

站在這臺車身象金牌一樣通體金黃的冠軍車面前，南車時代電動的工程師們親昵地稱它為"大黃蜂"。"大黃蜂"為南車時代電動帶來了國內首個增程插電式公交車批量訂單--2013年，南車時代電動向昆明公交交付了66臺增程插電式公交車，成為國內首個增程插電式公交車商業(yè)運營的成功案例。

"12米的公交車客運營，油耗就跟一輛SUV不相上下，我們有何理由不購買呢?"在今年昆明公交組織召開的產品推廣會上，昆明公交的領導這樣說。

2014年，這家源自鐵路的新能源汽車研發(fā)制造企業(yè)的戰(zhàn)略定位發(fā)生了悄然變化。"核心技術優(yōu)勢、產品平臺優(yōu)勢、運營經驗優(yōu)勢，這三大優(yōu)勢使得我們可以為用戶創(chuàng)造全新的價值，也就是為用戶提供新能源汽車全面解決方案。"南車時代電動董事長兼總經理申宇翔充滿信心地說。

做新能源汽車全面解決方案服務商，打造國內新能源商用車第一品牌，對申宇翔而言，這樣的信心是有底氣的。我們了解到，南車時代電動共享中國南車電機技術、變流技術、網絡控制技術、車載信息技術等核心技術平臺，是中國第一家獲得新能源汽車制造資質的企業(yè)，具備很強的電機、電控等關鍵零部件和動力系統(tǒng)總成以及整車研發(fā)和制造能力。而這些，在南車時代電動的電動汽車試驗檢測中心里得到了一一驗證。在這座投資近億元的試驗檢測中心，裝備了國際一流的新能源汽車動力系統(tǒng)試驗臺，在這個試驗臺上，可通過采集用戶實際公交線路的一系列數(shù)據建立數(shù)據庫，完整進行模擬路況試驗，從而為用戶量身打造最優(yōu)動力系統(tǒng)的同時，還可針對不同線路，提供不同的的控制策略(即"一線一策模式)。另外，該試驗檢測中心還有輪轂試驗臺、儲能系統(tǒng)試驗臺、復合環(huán)境試驗室等世界一流水平的試驗檢測裝備。

目前，該公司已完成了整車制造平臺的提質擴能，新建了一條整車電泳生產線，具備年產整車10000輛，系統(tǒng)及關鍵零部件20000套的生產能力。

臨走時，申宇翔董事長給我們透露的一個"秘密"：預計今年8月，該公司將推出堪稱行業(yè)標桿的全新純電動公交車。究竟"新"在哪里，申宇翔說："未來，乘坐南車時代的純電動公交車就象坐地鐵一樣舒適。"