黃海綠控并聯(lián)混合動(dòng)力城市客車特點(diǎn)介紹

一、整車采用全承載式車身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。

車身設(shè)計(jì)摒棄了公交車傳統(tǒng)非承載式車身的設(shè)計(jì)理念，而是采用了設(shè)計(jì)過(guò)程更復(fù)雜、制造工藝要求更精細(xì)的全承載式車身結(jié)構(gòu)。由于全承載車身結(jié)構(gòu)是采用有限元結(jié)構(gòu)分析方法設(shè)計(jì)出的矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)，在有效提升整體車身強(qiáng)度的同時(shí)進(jìn)一步減輕車身骨架重量，從而有效降低整車總質(zhì)量，使動(dòng)力輸出有效功率最大化，達(dá)到安全、節(jié)能、環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。由于全承載式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使整個(gè)車身參與載荷，車身與底盤上下部結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體，在承受載荷時(shí)，使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài);全承載式車身具有較大的抗扭剛性。在這種格柵式結(jié)構(gòu)的車架上配置發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋等總成，可以更有利地保證各工作總成相對(duì)位置關(guān)系正常;另外，相較半承載式結(jié)構(gòu)，整車重心更低，車輛行駛穩(wěn)定性更好;全承載式車身另一個(gè)最大優(yōu)勢(shì)是被動(dòng)安全性好，能夠在汽車翻滾及相撞時(shí)，最大程度保證乘客的安全，提高生存率。

二、ISG電機(jī)高扭矩直接參與啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

利用在高壓電驅(qū)動(dòng)下的ISG電機(jī)具有高扭矩的這一特性進(jìn)行快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，與常規(guī)啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方式，這種方式大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度及發(fā)動(dòng)機(jī)一次性啟動(dòng)的成功率，尤其在低溫環(huán)境下更加突出。從而有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和油耗，并減少了發(fā)動(dòng)機(jī)體的磨損。

三、起步及低速采用純電模式。

車輛起步及低速(按實(shí)際情況標(biāo)定)時(shí)均采用ISG電機(jī)純電模式驅(qū)動(dòng)車輛，因此有效降低油耗并減少發(fā)動(dòng)機(jī)在低速行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音，同時(shí)避免了常規(guī)車須通過(guò)離合器滑磨使車輛起步的過(guò)程，減少離合器片的磨損。

四、坡道起步性能卓越。

純電動(dòng)起步時(shí)，車輛爬坡度≥20%。當(dāng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)，通過(guò)變速箱的增扭，在傳動(dòng)軸處的輸出扭矩可以高于初始扭矩5-8倍，可以實(shí)現(xiàn)35%以上的爬坡度。即使是連續(xù)坡道起步，也能夠應(yīng)對(duì)自如。

五、具有優(yōu)異的全時(shí)速加速性能。

在起步急加速時(shí)，電機(jī)可以在任何車速范圍內(nèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作進(jìn)行加速。超過(guò)標(biāo)定車速時(shí)，系統(tǒng)采用了變速箱調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，加速時(shí)能夠通過(guò)改變速比實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的增扭，因此高速時(shí)加速性更優(yōu)異。

六、具有較好的駕駛安全性和舒適性。

因?yàn)椴捎昧讼冗M(jìn)的AMT自動(dòng)變速器，駕駛員只需控制油門和剎車踏板即可輕松駕駛，大大降低了駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度，并有效提高了駕駛安全性和舒適性。

七、雙驅(qū)動(dòng)模式系統(tǒng)可靠性高。

由于同軸并聯(lián)的兩套動(dòng)力系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))可分別獨(dú)立工作?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)存在故障、混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)閉或電池電量較低時(shí)(低于30%)，系統(tǒng)可以自動(dòng)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)+AMT模式運(yùn)行，保證車輛正常運(yùn)營(yíng);而發(fā)動(dòng)機(jī)故障停機(jī)時(shí)，可以依靠純電動(dòng)模式自行駛離運(yùn)營(yíng)線路進(jìn)行維修，無(wú)需拖車操作。

八、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力技術(shù)(HEPS)：

采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)采用了雙電源(高壓，低壓)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。整個(gè)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用永磁無(wú)刷電機(jī)，體積小，效率高。防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67?？筛鶕?jù)實(shí)際運(yùn)行的負(fù)載大小，實(shí)時(shí)調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速。永磁同步電機(jī)隨速助力。平均運(yùn)行功率只有310W，有效節(jié)能75%。車輛在出現(xiàn)高壓斷電或車輛出現(xiàn)緊急情況按下急停開(kāi)關(guān)時(shí)，車輛的電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵仍然可以利用車載24V電源運(yùn)行，保證車輛?？柯愤?，不會(huì)出現(xiàn)因轉(zhuǎn)向失靈而導(dǎo)致出現(xiàn)事故的情況。該技術(shù)已得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可及極高贊譽(yù)。

九、采用性能卓越的高功率型動(dòng)力電池：

采用中信國(guó)安盟固利(MGL)開(kāi)發(fā)的相對(duì)較早的錳系(錳酸鋰)高功率型電池，其技術(shù)是相對(duì)成熟，產(chǎn)品已經(jīng)過(guò)溫度、鹽霧、灰塵、振動(dòng)、高溫、高濕、浸水等多項(xiàng)的測(cè)試，具有安全性高、壽命長(zhǎng)、一致性好等產(chǎn)品特點(diǎn)。通過(guò)電池單體壽命的提升和功率的加大，使自2015年后供貨的整車電池本體使用壽命達(dá)到8年;針對(duì)-25度寒冷地區(qū)，通過(guò)采用高效加熱保溫方案，保證電池在低溫條件下充放電效率。