品牌:黃??蛙?chē)
車(chē)身長(zhǎng)度:10490mm
座位數(shù):78/18-36,72/18-36
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):YC6J200-52
發(fā)動(dòng)機(jī)功率:147kw
排量:6494mL
排放標(biāo)準(zhǔn):GB17691-2005國(guó)Ⅴ,GB3847-2005
用途:公交客車(chē)
整車(chē)參數(shù)/信息 | |||
公告型號(hào) | DD6109CHEV6 | ||
用途 | 公交客車(chē) | ||
車(chē)身長(zhǎng)度 | 10490mm | ||
車(chē)身寬度 | 2482mm | ||
車(chē)身高度 | 3480mm | ||
整車(chē)質(zhì)量 | 11400,11800kg | ||
總質(zhì)量 | 16500kg | ||
座位數(shù) | 78/18-36,72/18-36 | ||
最高車(chē)速 | 69km/h | ||
發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)參數(shù) | |||
發(fā)動(dòng)機(jī) | YC6J200-52 | ||
發(fā)動(dòng)機(jī)功率 | 147kW | ||
排量 | 6494mL | ||
發(fā)動(dòng)機(jī)品牌 | 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司 | ||
排放標(biāo)準(zhǔn) | GB17691-2005國(guó)Ⅴ,GB3847-2005 | ||
底盤(pán)參數(shù)/配置 | |||
底盤(pán)型號(hào) | 承載式車(chē)身 | ||
前懸后懸 | 2320/3170mm | ||
懸架系統(tǒng) | 4/4少片鋼板彈簧懸掛或空懸或空懸 | ||
彈簧片數(shù) | -/-,4/4 | ||
變速箱 | 4檔AMT自動(dòng)變速箱 | ||
車(chē)橋 | 前橋5.5T,后橋11T精磨 | ||
軸數(shù) | 2 | ||
軸距 | 5000mm | ||
軸荷 | 5500/11000kg | ||
前輪距 | 2085mm | ||
后輪距 | 1860mm | ||
接近離去角 | 7/7° | ||
輪胎 | |||
輪胎數(shù) | 6 | ||
規(guī)格 | 275/70R22.5 | ||
備注 | |||
可選裝另一種前圍造型??蛇x裝其它型式車(chē)窗結(jié)構(gòu)??蛇x裝兩種后視鏡??蛇x裝或取消后圍上的格柵。電池種類(lèi)/生產(chǎn)企業(yè):錳酸鋰電池/中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司.允許外接充電。產(chǎn)品的技術(shù)階段為發(fā)展期。整備質(zhì)量為11400kg時(shí)額定載客78/18-36;整備質(zhì)量為11800kg時(shí)額定載客72/18-36。發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率:143kw。ABS型號(hào):CM4XL-4S/4K(4S/4M),ABS生產(chǎn)廠家:廣州市科密汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司。該車(chē)型所使用275/70R22.5輪胎層級(jí)為18PR,負(fù)荷指數(shù)為148/145。 |
黃海DD6109CHEV6公交車(chē)(柴油/電混動(dòng)國(guó)五18-36座) 詳細(xì)介紹
黃海綠控混聯(lián)混合動(dòng)力城市客車(chē)特點(diǎn)介紹
一、整車(chē)采用全承載式車(chē)身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。車(chē)身設(shè)計(jì)摒棄了公交車(chē)傳統(tǒng)非承載式車(chē)身的設(shè)計(jì)理念,而是采用了設(shè)計(jì)過(guò)程更復(fù)雜、制造工藝要求更精細(xì)的全承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。由于全承載車(chē)身結(jié)構(gòu)是采用有限元結(jié)構(gòu)分析方法設(shè)計(jì)出的矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu),在有效提升整體車(chē)身強(qiáng)度的同時(shí)進(jìn)一步減輕車(chē)身骨架重量,從而有效降低整車(chē)總質(zhì)量,使動(dòng)力輸出有效功率最大化,達(dá)到安全、節(jié)能、環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。由于全承載式結(jié)構(gòu)特點(diǎn),使整個(gè)車(chē)身參與載荷,車(chē)身與底盤(pán)上下部結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體,在承受載荷時(shí),使整個(gè)車(chē)身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài);全承載式車(chē)身具有較大的抗扭剛性。在這種格柵式結(jié)構(gòu)的車(chē)架上配置發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋等總成,可以更有利地保證各工作總成相對(duì)位置關(guān)系正常;另外,相較半承載式結(jié)構(gòu),整車(chē)重心更低,車(chē)輛行駛穩(wěn)定性更好;全承載式車(chē)身另一個(gè)最大優(yōu)勢(shì)是被動(dòng)安全性好,能夠在汽車(chē)翻滾及碰撞時(shí),最大程度保證乘客的安全,提高生存率。
二、整車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗低、可靠性高。
綠控AMT同軸混聯(lián)系統(tǒng)方案采用AMT同軸構(gòu)型,在常規(guī)車(chē)的離合器和變速箱之間、變速箱和主減速器之間,各加入一個(gè)永磁同步電機(jī)。綠控AMT混聯(lián)系統(tǒng)是綜合了并聯(lián)和串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn),集成發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和AMT優(yōu)勢(shì)的新一代動(dòng)力系統(tǒng)。它高水平地滿(mǎn)足了新能源客車(chē)對(duì)低油耗、低駕駛疲勞強(qiáng)度、高可靠性的要求。其具有:全工況低油耗、動(dòng)力強(qiáng)勁、舒適駕駛等特點(diǎn)。
三、全工況低油耗:
采用AMT變速箱和自動(dòng)離合器,系統(tǒng)能夠在純電動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)模式、并聯(lián)模式、串聯(lián)模式、制動(dòng)回收模式之間自如切換,從而使車(chē)輛無(wú)論在什么樣的工況下,都能夠高效經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行,尤其適應(yīng)工況多變的城市公交客車(chē)運(yùn)營(yíng)。通過(guò)模式切換,系統(tǒng)能夠保證在所有復(fù)雜工況下都實(shí)現(xiàn):
(1)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn),有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比能耗;
(2)完全取消發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的怠速能耗;
(3)充分進(jìn)行制動(dòng)能量回收;
(4)外接充電所帶來(lái)的節(jié)能效果(假定配備70Ah,360V左右的鋰電池,每天由40%電量外接充電至100%電量);
三、動(dòng)力強(qiáng)勁:
1、起步迅速。
系統(tǒng)采用純電動(dòng)模式起步,無(wú)論是TM電機(jī)還是ISG電機(jī),都能迅速響應(yīng)駕駛員的油門(mén)輸入,快速輸出扭矩驅(qū)動(dòng)車(chē)輛起步。必要時(shí),可實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)共同驅(qū)動(dòng),迅速起步。
2、快速提速。
當(dāng)車(chē)輛在中等車(chē)速運(yùn)行時(shí),若駕駛員有較強(qiáng)的加速需求,系統(tǒng)由純發(fā)動(dòng)機(jī)模式切換至并聯(lián)助力模式,發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛提速。理論上能夠支持雙電機(jī)共同助力,后備動(dòng)力充足。
3、坡道性能優(yōu)越。
系統(tǒng)采用AMT變速箱,在選擇坡道模式“S擋”時(shí),ISG電機(jī)通過(guò)AMT變速箱低擋位高速比輸出大扭矩,和TM電機(jī)的扭矩疊加,共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛坡道起步。坡起完成后,由發(fā)動(dòng)機(jī)替代ISG電機(jī)輸出動(dòng)力,和TM電機(jī)共同驅(qū)動(dòng),保證車(chē)輛在坡道上依然有良好的加速能力。
四、舒適駕駛:
1、采用AMT自動(dòng)變速箱,無(wú)需手動(dòng)換擋,無(wú)需踩離合。
AMT(機(jī)械式自動(dòng)變速器),是在傳統(tǒng)的手動(dòng)檔變速箱上加裝了一套執(zhí)行機(jī)構(gòu),用一套電控單元(TCU)進(jìn)行控制,模擬駕駛員加速踏板、離合器踏板以及撥動(dòng)換檔桿的動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起步及換檔動(dòng)作,降低了駕駛疲勞。
2、TM電機(jī)扭矩補(bǔ)償,消除AMT動(dòng)力中斷。
搭載AMT的常規(guī)車(chē)輛,在換擋時(shí)存在一定的動(dòng)力中斷,影響駕駛員和乘客的感受。而AMT混聯(lián)系統(tǒng)的TM電機(jī)在變速箱和主減速器之間,換擋過(guò)程中,可以不間斷地提供動(dòng)力,消除動(dòng)力中斷。
五、AMT變速箱的優(yōu)勢(shì):
1.動(dòng)力性上,變速箱大大提高了動(dòng)力源最終提供給車(chē)橋的扭矩,AMT混聯(lián)系統(tǒng)的加速性能、爬坡性能也由此更為優(yōu)越,能適應(yīng)各種工況和坡道條件。
2.經(jīng)濟(jì)性上,AMT混聯(lián)系統(tǒng)可以通過(guò)換擋,使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在能耗較優(yōu)的區(qū)間。
3.高速性能上,變速箱具備超速檔,在高速行駛時(shí),電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相對(duì)較低,可降低電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。
4.跛行功能,AMT混聯(lián)系統(tǒng)具備以常規(guī)AMT模式繼續(xù)使用的能力。例如線路運(yùn)營(yíng)時(shí),若混動(dòng)意外失效,車(chē)輛能夠以常規(guī)AMT模式繼續(xù)行駛至維修地點(diǎn);或者動(dòng)力電池達(dá)到使用壽命時(shí),車(chē)輛能夠以常規(guī)車(chē)方式繼續(xù)使用。
六、雙電機(jī)的優(yōu)勢(shì):
1.經(jīng)濟(jì)性上,雙電機(jī)的制動(dòng)能量回收相對(duì)來(lái)說(shuō)更為充分,同時(shí)減少剎車(chē)片磨損。平順性上,TM電機(jī)的存在能夠解決AMT的換擋動(dòng)力中斷問(wèn)題,同時(shí)也使行車(chē)ISG電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程變得更加平穩(wěn)。
2.工況適應(yīng)性上,ISG電機(jī)具備相對(duì)獨(dú)立的行車(chē)發(fā)電能力,在長(zhǎng)期低速的工況中更便于保持SOC平衡。
七、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力技術(shù)(HEPS):
采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)采用了雙電源(高壓,低壓)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。整個(gè)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用永磁無(wú)刷電機(jī),體積小,效率高。防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67??筛鶕?jù)實(shí)際運(yùn)行的負(fù)載大小,實(shí)時(shí)調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速。永磁同步電機(jī)隨速助力。平均運(yùn)行功率只有310W,有效節(jié)能75%。車(chē)輛在出現(xiàn)高壓斷電或車(chē)輛出現(xiàn)緊急情況按下急停開(kāi)關(guān)時(shí),車(chē)輛的電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵仍然可以利用車(chē)載24V電源運(yùn)行,保證車(chē)輛??柯愤叄粫?huì)出現(xiàn)因轉(zhuǎn)向失靈而導(dǎo)致出現(xiàn)事故的情況。該技術(shù)已得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可及極高贊譽(yù)。
八、采用性能卓越的高功率型動(dòng)力電池:
采用了由中信國(guó)安盟固利(MGL)開(kāi)發(fā)相對(duì)比較早的錳系(錳酸鋰)高功率型電池,其技術(shù)是比較成熟,產(chǎn)品已經(jīng)過(guò)溫度、鹽霧、灰塵、振動(dòng)、高溫、高濕、浸水等多項(xiàng)的測(cè)試,具有安全性高、壽命長(zhǎng)、一致性好等產(chǎn)品特點(diǎn)。通過(guò)單體壽命和功率提升,自2015年供貨產(chǎn)品達(dá)到電池本體壽命8年;針對(duì)-25度寒冷地區(qū),通過(guò)采用高效加熱保溫方案,保證電池在低溫條件下充放電效率。
黃海DD6109CHEV6公交車(chē)(柴油/電混動(dòng)國(guó)五18-36座) 報(bào)價(jià)與技術(shù)咨詢(xún)
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