我國汽車對外貿(mào)易在過去的一年里發(fā)生了歷史性的轉折。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2005年我國共有1009家企業(yè)有汽車出口記錄，2004年同期汽車出口企業(yè)為705家，同比增加了43.1%。 　　

　　汽車整車出口17萬余輛，比進口整車多1萬余輛，首次出現(xiàn)進口數(shù)量小于出口數(shù)量；這也導致汽車產(chǎn)品貿(mào)易逆差減少55億美元，從2004年的82億美元減少到2005年的近27億美元。從目前形勢來看，國產(chǎn)汽車進入國際市場已是大勢所趨。"走出去"才是自主品牌汽車的突破口。　　

　　自主品牌仍是主力　　

　　據(jù)海關總署提供的數(shù)據(jù)顯示，2005年，汽車出口的增加，得益于私營企業(yè)出口激增。2005年我國私營企業(yè)出口汽車50.9萬輛，增長3.7倍，占當年出口總量的46.7%；國有企業(yè)出口32.3萬輛，增長83.5%，占29.7%；外商投資企業(yè)出口20.5萬輛，增長1.1倍，占18.8%。整車出口中取得突出成績的企業(yè)依次是：本田汽車(中國)、長城汽車股份有限公司。重型汽車集團(山東)進出口公司、一汽汽車集團進出口公司、東風汽車(含下屬子公司)、奇瑞汽車、江西江鈴、哈飛汽車、中國航空進出口公司。陜西重型汽車有限公司、河北中興汽車、江淮汽車公司、上海吉利美嘉峰貿(mào)易公司、廈門金龍汽車、北汽福田、長安汽車、中國水利水電建設集團、躍進汽車集團、鄭州宇通客車等。由此可以看出自主品牌的汽車仍然是我國汽車出口的主力軍。

　　價格制勝有利可圖

　　一直以來，價格低廉的中國自主品牌經(jīng)濟型汽車在國際市場上很占優(yōu)勢。據(jù)了解，大多數(shù)國內(nèi)出口的汽車在國外的售價都很低。在俄羅斯，長城賽弗SUV售價比同類亞洲產(chǎn)品要低35%左右。奇瑞曾宣稱，其將要進入美國市場的產(chǎn)品會比同類產(chǎn)品的價格低30%。陸風SUV在歐洲市場的售價僅為1.5萬歐元，自出口到歐洲以來銷售形勢很好。吉利豪情在"大馬"的銷售約合人民幣10萬元，自由艦約合人民幣14萬-15萬元。而奇瑞的東方之子出口敘利亞，其售價3.7萬美元，單車出口利潤高于國內(nèi)；瑞虎在俄羅斯的售價，高配置2.2萬美元，基本配置1.9萬美元，也均高過國內(nèi)價。QQ在俄羅斯的售價甚至達到了7900美元，超過了SPARK7000美元的價格�！　�

　　曲線出口劍指歐美

　　從目前來看，自主品牌企業(yè)的出口優(yōu)勢仍集中在東南亞以及中東等地區(qū)。據(jù)了解，奇瑞2005年出口的汽車有90%以上都集中在這些地區(qū)，吉利則占到將近93%。雖然中國汽車企業(yè)目前出口熱點尚集中在伊朗、馬來西亞、烏克蘭等汽車工業(yè)非核心地帶，但中國汽車曲線出口路線最終都將延伸到歐美。

　　2月中旬，奇瑞公司與俄羅斯加里寧格勒市的阿夫塔托爾公司簽署了汽車生產(chǎn)協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，奇瑞與阿夫塔托爾將共同投資2億美元成立一個合資企業(yè)，組裝生產(chǎn)奇瑞汽車，其年產(chǎn)能為15萬輛。據(jù)奇瑞公司人士透露："成立合資企業(yè)的目的不只針對當?shù)厥袌觯�奇瑞希望以此為跳板，進入歐洲市場。同時，奇瑞汽車將成立一家子公司，與美國夢幻公司合作成立合資公司，計劃2007年向美國出口25萬輛。

　　同樣，長城汽車也把在俄羅斯建廠作為今年汽車出口的重點，"我們的最終目的是間接打通歐洲市場大門"，長城相關人士表示。

　　在底特律車展上，吉利與波多黎各(屬美國聯(lián)邦領土)簽署了銷售協(xié)議。而波多黎各參議院議長當即表示，波多黎各是中美貿(mào)易的中轉地，他們將會在政策上給予吉利最大的支持，并為吉利進軍美國市場打好基礎。

　　隨著自主品牌企業(yè)出口重心的轉移，其整體出口梯次也悄然發(fā)生了改變。不過，有業(yè)內(nèi)人士認為："即便這些企業(yè)認為進入一個全新出口階段的時機已經(jīng)成熟，也不能把出口力度完全集中于歐美市場。"

　　出口成民企增長拐點

　　奇瑞和吉利是轎車企業(yè)淘金海外的兩個代表，去年的出口量分別為1.8萬輛和6000輛。兩家的出口量占到我國轎車出口量的70%以上。

　　不過，在國內(nèi)市場受到寵愛的轎車還沒有成長為出口的主力軍。根據(jù)商務部公布的數(shù)據(jù)，轎車只占到了我國汽車總出口量的18%，近60%的出口都是由皮卡和輕卡創(chuàng)造的。但奇瑞與吉利依舊沒有放棄出口海外的決心。

　　2006年，奇瑞再次將出口目標提高，增幅將近300%。奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同耀日前告訴記者，"奇瑞汽車2006年的產(chǎn)銷計劃為30萬輛，而出口將要占到其中的25%，也就是7萬輛左右，然后逐漸實現(xiàn)占總銷量40%的目標。"

　　2006年1月，吉利控股集團參加了在美國底特律舉行的北美國際汽車展覽會(NAIAS)，成為第一個參加北美底特律車展的中國汽車制造商。"到2015年，吉利將實現(xiàn)200萬輛的年銷售規(guī)模。其中2／3在國外市場，也就是130萬輛。"吉利汽車集團董事長李書福表態(tài)說。

　　河北保定的長城汽車是皮卡的出口冠軍。去年，這家國內(nèi)皮卡市場的老大出口約1.9萬輛車，是其2004年出口量的3倍。它計劃在2008年讓海外銷量和國內(nèi)銷量都達到10萬輛。

　　與長城同處一城的中興汽車也是出口的主力軍之一，去年出口數(shù)量是7600輛。"現(xiàn)在，我們國內(nèi)市場占總銷量的七成，兩年后，我們希望海外市場占七成。"中興汽車銷售公司總經(jīng)理高飛說。

　　在出口企業(yè)的名單上，我們還能看到一汽、哈飛、長安、江淮等一批汽車企業(yè)的身影。在中國自主品牌企業(yè)中，除了尹同耀、李書福之外，接踵而來的是魏建軍、尹明善等。這些汽車制造商們在2006年蠢蠢欲動，在自主品牌逐年上漲的出口市場份額上，大動奶酪。這些擁有自主品牌的汽車正以強勁的姿態(tài)進入海外市場。