依賴大量進(jìn)口從而滿足持續(xù)增長(zhǎng)的用車需求，一直是中國(guó)汽車界的心頭之痛。今年前10月汽車出口終于第一次從數(shù)量上超過(guò)進(jìn)口，成為中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)里程碑.

　　"溫州打火機(jī)讓全世界打火機(jī)廠關(guān)門了，我們要像賣溫州打火機(jī)一樣，讓吉利車走向全世界。 "這是被稱為"汽車狂人"的吉利董事長(zhǎng)李書福最大的夢(mèng)想。2005年，完全自主研制的吉利汽車已經(jīng)出口到了30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。而這幾天，他正籌劃著在新的一年里把更多的汽車出口到歐洲市場(chǎng)。"未來(lái)我們計(jì)劃把三分之二的轎車賣到海外，因?yàn)樵诩�利看�?lái)，走出去比引進(jìn)來(lái)更重要！"

　　依賴大量進(jìn)口從而滿足持續(xù)增長(zhǎng)的用車需求，一直是中國(guó)汽車界的心頭之痛。在成為全球第四大汽車生產(chǎn)國(guó)、第三大汽車消費(fèi)國(guó)之后，中國(guó)汽車企業(yè)開始向海外市場(chǎng)發(fā)力，今年前10月汽車出口終于第一次從數(shù)量上超過(guò)進(jìn)口，成為中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)里程碑。而從量的攀升到質(zhì)的飛躍，中國(guó)汽車出口還要經(jīng)歷一次涅槃。

　　相比李書福的狂妄，另一"出口大戶"奇瑞汽車的老總尹同耀則顯得內(nèi)斂很多。他不斷向記者強(qiáng)調(diào)："奇瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上做強(qiáng)做大是國(guó)外市場(chǎng)成功的保證。"而奇瑞的業(yè)績(jī)足以讓它成為出口企業(yè)的標(biāo)桿。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國(guó)小轎車出口達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的9600輛，其中，奇瑞汽車出口占三分之一。更重要的是，奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)頗具威懾力，可以說(shuō)，它在某種程度上代表了國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的發(fā)展方向。

　　歷經(jīng)近20年低速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品出口開始發(fā)力，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、哈飛、長(zhǎng)城、中興等一批土生土長(zhǎng)的汽車企業(yè)紛紛走出國(guó)門。據(jù)商務(wù)部機(jī)電司介紹，今年1~10月，中國(guó)汽車出口13.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)133.6％；同期汽車進(jìn)口12.8萬(wàn)輛，下降11.6％。出口超過(guò)進(jìn)口7000輛。

　　有關(guān)專家指出，中國(guó)汽車出口與進(jìn)口相比呈現(xiàn)三方面差異：一是從進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。其中，皮卡、輕卡等載重車出口7.9萬(wàn)輛，占58.5％；小轎車出口2.2萬(wàn)輛，占16.3％。汽車進(jìn)口則以小轎車、越野車等乘用車為主，商用車進(jìn)口很少。其中小轎車進(jìn)口6.1萬(wàn)輛，占47.6％，越野車進(jìn)口5.3萬(wàn)輛，占41.4％。

　　二是從進(jìn)出口產(chǎn)品價(jià)格看，出口的小轎車以中低檔為主，平均單價(jià)為8336美元；進(jìn)口的小轎車以中高檔為主，平均單價(jià)為29180美元。進(jìn)口車單價(jià)是出口車的3.5倍。

　　三是從進(jìn)出口市場(chǎng)看，我國(guó)汽車出口市場(chǎng)主要集中于敘利亞、阿爾及利亞、越南等亞洲、非洲的發(fā)展中國(guó)家，汽車進(jìn)口市場(chǎng)主要是日本、德國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　專家預(yù)計(jì)，2005年全國(guó)汽車產(chǎn)品出口金額將達(dá)到150億美元。我國(guó)汽車產(chǎn)品的出口將呈現(xiàn)快速、良性的發(fā)展勢(shì)頭，但汽車產(chǎn)品的出口道路上還將面臨許多意想不到的困難。價(jià)格戰(zhàn)可能轉(zhuǎn)移海外　　與日韓企業(yè)起步之初一樣，中國(guó)汽車參與競(jìng)爭(zhēng)的最大法寶便是超低的價(jià)格。同檔次的中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)比歐洲車要便宜50％，比日韓車要便宜30％。新華信總裁認(rèn)為，由于我國(guó)出口主要集中在發(fā)展中國(guó)家這一狹窄的市場(chǎng)，高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)將不可避免地增加國(guó)內(nèi)廠商在出口時(shí)的自相殘殺，國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)有可能再度轉(zhuǎn)移到海外。

　　事實(shí)上，如果不能盡快提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，那么，僅憑低價(jià)策略，在國(guó)外是肯定行不通的。目前中國(guó)汽車出口主要是奇瑞、夏利、吉利等自主品牌，這些企業(yè)雖然發(fā)展較為迅速，但其品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)都談不上強(qiáng)大，更別提在國(guó)外市場(chǎng)上具有影響力了。一位社科院研究員指出，日本、韓國(guó)的汽車工業(yè)之所以能在國(guó)際汽車市場(chǎng)占據(jù)越來(lái)越大的市場(chǎng)份額，正是由于經(jīng)過(guò)艱苦的努力，樹立起了豐田、本田、現(xiàn)代等一批國(guó)際認(rèn)可的自主汽車品牌。因此，盡快樹立起強(qiáng)勢(shì)自主品牌，是中國(guó)汽車進(jìn)軍海外市場(chǎng)一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題。

　 "美國(guó)可是一個(gè)喝可樂(lè)噎著了也要打官司的市場(chǎng)，即使兩年后中國(guó)汽車真的在美國(guó)銷售了25萬(wàn)輛，售后服務(wù)最終也會(huì)把我們攆出來(lái)。"某業(yè)內(nèi)人士如此表示。

　　據(jù)了解，中國(guó)幾乎全部的汽車出口都是借助于國(guó)外當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛銷售和提供售后服務(wù)，沒(méi)有自己的銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這無(wú)疑讓自己的命運(yùn)掌握在了別人的手中。而建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)是需要資金與品牌實(shí)力的，目前，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)汽車公司都開始著手產(chǎn)品海外銷售渠道以及配套設(shè)施的建設(shè)，但要走的路還很長(zhǎng)。

　　此外，目前，中國(guó)汽車出口僅僅是在一些發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，很少進(jìn)入到歐美發(fā)達(dá)地區(qū)，原因之一便是產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的差異。由于技術(shù)實(shí)力等多方面原因，與歐美發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我國(guó)汽車產(chǎn)品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)普遍偏低，這使得我國(guó)汽車企業(yè)必須按照歐美標(biāo)準(zhǔn)來(lái)改造自己的產(chǎn)品，否則將被拒之門外。亟待全面提升競(jìng)爭(zhēng)力　?quot;無(wú)論從現(xiàn)實(shí)還是長(zhǎng)遠(yuǎn)看，擴(kuò)大汽車出口不僅必須，而且完全可能。"國(guó)內(nèi)某權(quán)威媒體稱，"擴(kuò)大汽車出口是時(shí)候了。"

　　看好中國(guó)汽車出口的依據(jù)是，國(guó)內(nèi)已形成較完整的汽車生產(chǎn)和零部件配套體系，汽車業(yè)與國(guó)外汽車工業(yè)存在結(jié)構(gòu)性差異，有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，中低檔轎車、客車和卡車尤其是零部件的比較優(yōu)勢(shì)明顯，這為擴(kuò)大出口打下了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

　　此外，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，目前整車產(chǎn)能利用率僅為83％，汽車零部件僅為68％，國(guó)內(nèi)搏殺趨于白熱化，眾多企業(yè)擴(kuò)大出口的壓力和動(dòng)力都很大。

　　更有人士樂(lè)觀預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車出口肯定會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。國(guó)產(chǎn)中小型卡車的質(zhì)量在提高，大多出口到中東、東南亞和非洲國(guó)家。一些中國(guó)產(chǎn)卡車的售價(jià)只有美國(guó)產(chǎn)卡車的1/3。從2007年起，中國(guó)將開始大量出口廉價(jià)的小客車,中國(guó)汽車制造商奇瑞準(zhǔn)備從那時(shí)起向美國(guó)出口汽車。

　　然而，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)工業(yè)司副司長(zhǎng)陳斌的看法不甚樂(lè)觀。他在"2006中國(guó)行業(yè)發(fā)展報(bào)告會(huì)"上表示，到"十一五"末期，國(guó)內(nèi)汽車不會(huì)有大規(guī)模的出口。"對(duì)于真正有汽車產(chǎn)品需求的國(guó)家來(lái)說(shuō)，我們自主研發(fā)的產(chǎn)品可能很難符合他們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。即使像豐田、本田等一些國(guó)外企業(yè)在中國(guó)設(shè)廠，也不會(huì)有太大的出口，我們分析不會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。"

　　更有分析人士認(rèn)為，中國(guó)的汽車出口快到瓶頸了，如果沒(méi)有新的亮點(diǎn)出現(xiàn)，中國(guó)的汽車出口很難繼續(xù)維持過(guò)去幾年百分之幾百的成長(zhǎng)速度。因?yàn)�，隨著國(guó)內(nèi)汽車出口逐漸上規(guī)模，產(chǎn)品質(zhì)量、渠道建設(shè)、售后服務(wù)等因素將越來(lái)越成為出口廠商必須慎重考慮的問(wèn)題。畢竟，汽車不同于其他產(chǎn)品，價(jià)格并非第一位的，安全性、性能、外觀等都足以影響消費(fèi)者的選擇。因此，未來(lái)汽車出口必須通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)才有更大希望。

　　可以肯定的是，提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，有賴于實(shí)現(xiàn)汽車批量出口特別是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自有品牌的汽車整車出口，而從質(zhì)量、品牌、標(biāo)準(zhǔn)、渠道等方面提升中國(guó)汽車的整體競(jìng)爭(zhēng)力則是成功拓展海外市場(chǎng)的必由之路。