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發(fā)現(xiàn):發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停的利與弊

發(fā)布時(shí)間:2016年03月14日 07:34 作者:清遠(yuǎn) 來源:搜狐汽車

    隨著環(huán)保要求的日益嚴(yán)格,節(jié)能減排成為汽車逐漸被重視的因素,越來越多的汽車開始裝備發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)。這種技術(shù)特別適合城市路況,在等紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)關(guān)閉,可以節(jié)省怠速產(chǎn)生的油耗。和所有新技術(shù)被實(shí)裝到產(chǎn)品時(shí)一樣,發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)也面臨著諸多的質(zhì)疑。它是否能真的節(jié)能減排,為環(huán)保做貢獻(xiàn),給車主省油錢?走走停停的路況,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是否有傷害?

發(fā)現(xiàn):發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停的利與弊

  發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停的利與弊

  什么是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)

  從字面上看,它就是一套可以自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和點(diǎn)火的系統(tǒng),英文叫做STOP&START,簡(jiǎn)稱STT。搭載發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)的車輛,在行駛途中臨時(shí)停車時(shí)會(huì)自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。

  它的核心在于自動(dòng)控制熄火和啟動(dòng),它能夠盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)時(shí)間,以減少不必要的燃油消耗,降低排放提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為了保證乘客的舒適,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,蓄電池會(huì)取代皮帶輪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇及車內(nèi)空調(diào)提供運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。

  發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)的原理

  想要知道發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)是否對(duì)車有害,我們就得從它的原理說起。

  當(dāng)車輛因擁堵而停止行進(jìn)時(shí),駕駛員踩下制動(dòng)踏板并摘擋,車輛靜止,這時(shí)自動(dòng)啟停系統(tǒng)開始自檢。當(dāng)它發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)正在空轉(zhuǎn)且沒有掛擋,車輪轉(zhuǎn)速傳感器讀數(shù)為零,于是它繼續(xù)檢查車輛是否有足夠的電量進(jìn)行下一次啟動(dòng)。當(dāng)以上條件都滿足時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)停止工作。不一會(huì)兒,你要走了,于是松開剎車、踩下油門踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)馬上重新點(diǎn)火。

  發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的想法早在上個(gè)世紀(jì)30年代就出現(xiàn)過,應(yīng)用的車上就要追溯到70年代了。當(dāng)時(shí)豐田在皇冠轎車上曾進(jìn)行過相似技術(shù)的實(shí)用性測(cè)試,當(dāng)車輛停止1.5秒后,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)斷油熄火,這可以說是之后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)的雛形。到了80年代,大眾和菲亞特將旗下量產(chǎn)車上,但直到2006年,自動(dòng)啟停技術(shù)才得以普及。

  我們?yōu)槭裁匆褂冒l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)?

  拋開環(huán)保節(jié)能減排等說辭,我們之所以使用自動(dòng)啟停,最直接的原因就是——省錢。

  很多人認(rèn)為,在城市道路中頻繁地熄火/起動(dòng),反而會(huì)增加燃油的消耗,并不能達(dá)到節(jié)油的目的,其實(shí)不然。車輛短時(shí)間停止后再次起動(dòng)時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度,起動(dòng)阻力較小。而且在起動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是通過起動(dòng)機(jī)的幫助進(jìn)行起動(dòng)的,此時(shí)起動(dòng)的耗油量?jī)H相當(dāng)于怠速0.7秒的耗油量,所以理論上停車超過0.7秒就都有節(jié)油效果。

  而如果如果停車時(shí)不熄火呢?一般1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速油耗在2.7升/小時(shí)左右,我們算2升/小時(shí)好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升,按一個(gè)紅綠燈平均等候60秒算,刨去啟動(dòng)的燃油消耗,11個(gè)紅燈就能省出一聽可樂(355ml)的油。長(zhǎng)此以往,這得省多大一堆油啊!

  德國博世公司之前針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)做過實(shí)驗(yàn),得到的結(jié)論是:平均節(jié)油率為8%-15%左右,越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術(shù)研究中心也有過類似測(cè)試,得出的結(jié)果是節(jié)油率達(dá)到7%-27%。

  但是我們要知道的一點(diǎn)是,這個(gè)世界上的所有事物都不是完美的。一項(xiàng)技術(shù)的利與弊是同時(shí)存在的,廠商往往會(huì)著重宣傳它的優(yōu)點(diǎn),對(duì)缺點(diǎn)則是一筆帶過,甚至提都不提。

  自動(dòng)啟停技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有損壞嗎?

  對(duì)于這個(gè)問題,我身邊的朋友大多也有疑問。有人認(rèn)為自動(dòng)啟停功能最好不要用,因?yàn)轭l繁的其他會(huì)造成活塞磨損,產(chǎn)生的金屬碎屑也會(huì)磨損發(fā)動(dòng)機(jī)其他關(guān)鍵部件。久而久之對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞很大。聽起來好像是那么回事,但仔細(xì)想想大可不必如此擔(dān)心。

  頻繁的啟停發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損要大一些這話不假,但他們都忽略了一點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損大都發(fā)生在冷車啟動(dòng)時(shí)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損有80%以上來自冷啟動(dòng)時(shí)的瞬間,正常怠速運(yùn)行磨損占20%左右。而自動(dòng)啟停工作的環(huán)境是熱啟動(dòng),只是在短暫停車時(shí)暫時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度還很高,機(jī)油粘稠度較小,流動(dòng)性較強(qiáng),容易附著在零部件上。這時(shí)的磨損不會(huì)很大。

  蓄電池與起動(dòng)機(jī)維護(hù)成本較高

  雖然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大的損害,但發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)還是有它的弊端的。頻繁的啟停發(fā)動(dòng)機(jī),會(huì)對(duì)相關(guān)部件——如起動(dòng)機(jī)和蓄電池造成損害。雖然帶有自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車都會(huì)采用增強(qiáng)型啟動(dòng)機(jī)和蓄電池,但實(shí)際使用中,它們的故障都會(huì)高于未搭載自動(dòng)啟停系統(tǒng)的普通車輛。

  與此同時(shí),增強(qiáng)型的起動(dòng)機(jī)和蓄電池養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也會(huì)高于普通起動(dòng)機(jī)和蓄電池。這就帶來保養(yǎng)維修費(fèi)用較高的問題。另外,由于發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁地反復(fù)啟停,這就對(duì)機(jī)油品質(zhì)有了更高的要求,令保養(yǎng)費(fèi)用進(jìn)一步增加。

  用戶體驗(yàn)較差 易產(chǎn)生積碳

  各個(gè)品牌的不同車型,自動(dòng)啟停系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好,介入時(shí)間拿捏不準(zhǔn),有時(shí)候長(zhǎng)時(shí)間停車啟停系統(tǒng)沒有動(dòng)作,而在收費(fèi)站刷卡時(shí)輕輕一腳剎車卻讓它不請(qǐng)自來。另外,啟動(dòng)時(shí)噪音和震動(dòng)較大,也是乘坐者最為詬病的一項(xiàng)缺點(diǎn)。

  此外,如果遇上嚴(yán)重堵車,發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的時(shí)間較長(zhǎng),燃燒室溫度降低,未完全燃燒的碳?xì)溲趸锖褪灂?huì)形成積碳附著在氣缸內(nèi)壁。如果油品不好,情況會(huì)更嚴(yán)重。積碳會(huì)令油耗變高、動(dòng)力變?nèi)酰臼菫榻档陀秃脑O(shè)計(jì)的自動(dòng)啟停功能,反倒增加了油耗。

  總結(jié):

  發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)設(shè)計(jì)的初衷是為了環(huán)保節(jié)能,在理論環(huán)境下它也確實(shí)可以達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。但如果結(jié)合我國的路況——堵車時(shí)間較長(zhǎng),長(zhǎng)時(shí)間的走走停停勢(shì)必會(huì)給起動(dòng)機(jī)增加負(fù)擔(dān)。

  所以,在長(zhǎng)時(shí)間擁堵時(shí),最好將自動(dòng)啟停功能關(guān)閉,這樣更有利于延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)和蓄電池的壽命。而如果在開空調(diào)的情況下,蓄電池負(fù)擔(dān)較大,為了給下一次啟動(dòng)積蓄電量,發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)在剛停下沒多久就啟動(dòng)。此時(shí)也盡量不要開自動(dòng)啟停功能。

  而在交通路況較好的情況下,如果紅燈較多(比如長(zhǎng)安街),那自動(dòng)啟停功能就可以發(fā)揮它的作用??傊略谌藶?,發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中可能不太適合我國的路況,但隨著技術(shù)的日漸成熟,這套系統(tǒng)終會(huì)得到廣泛的普及。

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