自2016年1月24日工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木在中國電動汽車百人會論壇(2016)上宣布三元鋰電池客車暫緩列入新能源汽車推薦目錄后，三元鋰電池的問題就一直被企業(yè)、專家、媒體所關注。

　　工信部暫緩三元鋰電池客車列入系能源汽車推薦目錄的最主要原因就是其安全性。

　　有一部分人認為暫緩三元鋰電池客車補貼是合理的。中國工程院院士楊裕生在中國電動汽車百人會論壇(2016)上就提到，動力電池的用量越大，比能量越高，發(fā)生事故的概率就越高，必須要充分重視安全性。“目前國內(nèi)動力電池廠出品的三元電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，補貼暫緩的初衷是規(guī)范行業(yè)和市場，存在一定的必要性。”楊裕生說。

　　對此，也有持不同意見的專家。俄羅斯圣彼得堡國立技術大學功能材料與新能源技術研究院王慶生在2月26日的“三元材料電池安全性之辯”沙龍上提出，三元材料和磷酸鐵鋰等其他正極材料都各有利弊，但不存在安全和不安全之分。“材料安全不安全不是從本身的物理指標判斷，使用過程中怎么樣控制好和使用好是最重要的。”王慶生說，“我們要做的是發(fā)揮電池材料的優(yōu)勢，摒棄劣勢。”

　　韓國LG化學、三星是主打三元鋰電池的廠商，中國此次暫緩列入新能源汽車目錄，韓國政府也曾在2月23日向中國政府發(fā)函提出異議。

　　據(jù)媒體報道，“工信部近日終于“松口”，搭載三元電池/鈦酸鋰電池(正極材料為三元)組的新能源客車，若需申報準入目錄，經(jīng)核心機構(gòu)檢測確認后，可向主管部門提交目錄申請。

　　如果報道屬實，那么關于三元鋰電池的爭論似乎久有了一點兒眉目：動力電池廠商只要生產(chǎn)的三元鋰電池質(zhì)量好、性能高，經(jīng)過核心機構(gòu)的檢測后，便可提交目錄、申請補貼。

　　那這些核心檢測機構(gòu)都要檢測些什么呢?

　　曾有專家表示，電池管理系統(tǒng)導致的安全隱患比單純由電池所引發(fā)的安全問題還要多。

　　中國電動汽車執(zhí)行副理事長歐陽明高也認可電池管理系統(tǒng)的重要性。他認為電動汽車動力電池的熱失控問題十分復雜而且危害嚴重，因此，電池管理系統(tǒng)就成為了防止電池熱安全事故的主要保障，要管理電池處于一個安全的工作范圍。

　　所以，既然是對新能源客車整車進行檢測，那么在檢測三元鋰電池安全性的同時，想必也會對電池管理系統(tǒng)進行檢測。

　　曾有業(yè)內(nèi)人士表示了對動力電池行業(yè)的擔憂：由于中國電池制造業(yè)魚龍混雜，生產(chǎn)出的電池質(zhì)量參差不齊，2016年由動力電池引起的安全事故可能會有所增加。

　　我國新能源汽車這架“飛機”已經(jīng)在起飛跑道上高速飛馳，安全問題是首要的、也是最重要的一條指令，只有在確認沒有安全問題的時候，才能甩開地心引力，飛上高空。