全球僅中國(guó)巨額投資鋰電?

　　回應(yīng)：多家跨國(guó)公司正角逐鋰電池產(chǎn)業(yè)

　　世界上只有中國(guó)在對(duì)鋰電進(jìn)行巨額投資嗎?中國(guó)電子科技集團(tuán)公司首席科學(xué)家、研究員級(jí)高級(jí)工程師劉興江介紹，2015年全球鋰電投資總規(guī)模在100億—120億美元，主要是日、韓、中、美等國(guó)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰離子電池上的累計(jì)投資超過(guò)50億美元。因此，并非只有中國(guó)正在進(jìn)行鋰電投資，鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成為全球投資熱點(diǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

　　公開資料顯示，特斯拉公司正在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建設(shè)年產(chǎn)能達(dá)35GWh的超級(jí)工廠，總投資將達(dá)50億美元，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能，屆時(shí)每年生產(chǎn)的鋰電池可供50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用。LG化學(xué)日前宣布，計(jì)劃在波蘭弗羅茨瓦夫興建一座動(dòng)力電池工廠，年產(chǎn)能為5萬(wàn)套。在此之前，LG化學(xué)已擁有美國(guó)密歇根州等工廠。

　　“幾年前，全球動(dòng)力電池領(lǐng)先供應(yīng)商是松下等日本公司，如今韓國(guó)三星、LG化學(xué)已經(jīng)在三元鋰電池領(lǐng)域躋身全球第一陣營(yíng)。”上汽集團(tuán)(20.360, -0.01, -0.05%)技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍說(shuō)，韓國(guó)把電池技術(shù)作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進(jìn)行扶持，政府出資入股或投資研發(fā)設(shè)施，企業(yè)則投入了數(shù)十億美元經(jīng)費(fèi)持續(xù)研發(fā)。

　　目前，跨國(guó)公司在我國(guó)鋰電池項(xiàng)目投資提速。2015年10月，LG化學(xué)南京工廠宣布竣工，年產(chǎn)能為10萬(wàn)套，同月宣布竣工投產(chǎn)的還有三星SDI西安工廠，該廠年產(chǎn)4萬(wàn)套汽車動(dòng)力電池，計(jì)劃到2020年分多個(gè)階段完成約6億美元的投資。

　　網(wǎng)文中稱，中科院院士、清華大學(xué)電機(jī)系教授盧強(qiáng)認(rèn)為“中國(guó)鋰電池技術(shù)路線基本是失敗的”。對(duì)此，盧強(qiáng)說(shuō)，之前沒(méi)有對(duì)媒體說(shuō)過(guò)類似論斷，自己曾在深圳一學(xué)術(shù)論壇上就新能源發(fā)展等問(wèn)題作了一場(chǎng)報(bào)告，后來(lái)網(wǎng)上有人斷章取義并曲解觀點(diǎn)，并未采訪到他本人。

　　盧強(qiáng)說(shuō)：“我在報(bào)告中為了進(jìn)行比較，舉了鋰電池的例子。鋰電池在公交系統(tǒng)等一些領(lǐng)域發(fā)揮了作用，但回收利用體系沒(méi)有完全建立，廢舊電池帶來(lái)的二次污染處理成本較高，相關(guān)的科研工作尚未成熟開展。我在報(bào)告中把這一問(wèn)題提出來(lái)，供大家研究解決。在沒(méi)有充足研究證據(jù)的情況下，不會(huì)說(shuō)出‘路線失敗’這樣不符合科學(xué)規(guī)律的論斷，這有違科學(xué)精神。”

　　中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)全面巨虧?

　　回應(yīng)：從2014年底開始，動(dòng)力電池已出現(xiàn)供不應(yīng)求，鋰電池企業(yè)效益超過(guò)整車廠

　　“國(guó)外在新能源汽車推廣普及方面開始得早，2015年以前，銷量一直領(lǐng)先于我國(guó)。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專家、電池測(cè)試與應(yīng)用技術(shù)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、高級(jí)工程師王芳說(shuō)，2014年全球純電動(dòng)汽車銷量排名前十名中，國(guó)外品牌占了6個(gè)，且前四位都為國(guó)外品牌。

　　據(jù)悉：2015年，我國(guó)有9個(gè)車型進(jìn)入全球銷量前20位。

　　“國(guó)內(nèi)專門生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)在前幾年的確處于虧損狀態(tài)，主要是因?yàn)閯?dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)投資較大，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)沒(méi)有形成，銷售較少。”王芳說(shuō)，從2014年底開始，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池已出現(xiàn)供不應(yīng)求，動(dòng)力電池企業(yè)盈利情況得到好轉(zhuǎn)。

　　反倒是國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)，由于國(guó)際油價(jià)暴跌，新能源汽車增長(zhǎng)緩慢，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩、虧損嚴(yán)重。據(jù)外媒報(bào)道，2015年三星SDI虧損2.9億美元，LG化學(xué)虧損8700萬(wàn)美元。

　　“2015年新能源汽車領(lǐng)域收益最大的是電池企業(yè)。”國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說(shuō)，2015年以來(lái)，得益于電動(dòng)汽車的高速增長(zhǎng)，我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)日子過(guò)得都不錯(cuò)，像寧德時(shí)代新能源(CATL)、天津力神、光宇電源、萬(wàn)向、深圳比克等，產(chǎn)品供不應(yīng)求。而產(chǎn)能的擴(kuò)大，也帶來(lái)了成本的下降，電池企業(yè)效益好就不足為奇了。伴隨著電池企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，電池供不應(yīng)求的狀況將有望得到緩解，不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)的加劇也將帶來(lái)電池價(jià)格的下降，企業(yè)盈利的難度也將加大。

　　劉興江也指出，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)今后面臨的問(wèn)題是如何避免低水平重復(fù)建設(shè)、全面提高生產(chǎn)線的自動(dòng)化水平、集成與系統(tǒng)控制能力。

　　鋰礦資源主要被外國(guó)控制?

　　回應(yīng)：我國(guó)鋰資源儲(chǔ)量較豐富，完全可自給自足

　　“我國(guó)鋰電行業(yè)正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵材料均已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。”針對(duì)“主要原材料都是進(jìn)口”的說(shuō)法，王芳指出，雖然目前一些高端關(guān)鍵材料仍有部分依賴進(jìn)口，但所占比例較小。

　　劉興江說(shuō)，鋰離子電池電解液由高純鋰鹽(主要是六氟磷酸鋰)和高純?nèi)軇┙M成，1997年開始數(shù)年間，電解液完全依賴進(jìn)口、部分原材料也依賴進(jìn)口，但我國(guó)經(jīng)過(guò)不懈努力，已經(jīng)取得六氟磷酸鋰等材料的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，其中六氟磷酸鋰于2004年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如今動(dòng)力電池材料除部分隔膜外基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)也成為鋰電池材料生產(chǎn)大國(guó)。天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁高俊奎介紹，力神目前動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料正極、負(fù)極、電液、隔膜全部使用國(guó)產(chǎn)材料。

　　網(wǎng)文還稱，鋰礦資源主要被美日控制。中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員級(jí)高級(jí)工程師劉浩杰說(shuō)，生產(chǎn)鋰離子電池正極材料所需的鋰資源，主要來(lái)自鹽湖、鋰礦和海洋。由于鹽湖鋰資源開采成本較低，目前鋰電產(chǎn)業(yè)的鋰源主要還是依靠鹽湖鹵水鋰資源，而不是鋰礦和海洋。中國(guó)的青海、西藏和江西的鋰資源儲(chǔ)量較為豐富，青海已探明鋰資源儲(chǔ)量約占世界鹽湖鋰資源儲(chǔ)量的1/3，西藏地區(qū)極高品位的鋰資源，如果開發(fā)合理并循環(huán)利用，完全可以自給自足。

　　王芳說(shuō)，根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的報(bào)告，中國(guó)鋰資源儲(chǔ)量較為豐富，位居世界前列。

　　我國(guó)鋰電技術(shù)怎么樣?

　　回應(yīng)：我國(guó)已有鋰離子電池專利萬(wàn)余項(xiàng)，但仍缺少有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群

　　“我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)起步于2006年，從安全和資源考慮，選擇了能量密度在120—140Wh/kg的磷酸鐵鋰技術(shù)路線，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了自主、可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)徐艷華說(shuō)。

　　“近年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池出貨量已經(jīng)躋身國(guó)際領(lǐng)先行列。”國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛介紹，2014年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量和銷售量約占全球1/3。2015年，比亞迪(59.70, 1.40, 2.40%)、CATL、國(guó)軒、中航鋰電等8家企業(yè)躋身全球動(dòng)力電池出貨量前十五強(qiáng)。

　　但王秉剛也指出，由于研發(fā)力量分散，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)至今缺少有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群，尤其在三元鋰電池領(lǐng)域，還處于加速追趕階段，“加大電池基礎(chǔ)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急。”

　　“當(dāng)前，中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能，磷酸鐵鋰占到了80%—90%。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)李平說(shuō)，我國(guó)自主開發(fā)的高能量密度三元鋰電池，已開始在國(guó)際豪華品牌和國(guó)內(nèi)主流品牌乘用車上小規(guī)模應(yīng)用，通過(guò)2—3年試驗(yàn)驗(yàn)證可完成安全評(píng)估，屆時(shí)中國(guó)將掌握三元鋰電池核心技術(shù)。