在十年全生命周期里比成本

　　近年來，在客車行業(yè)，對于車輛“全生命周期”的管理越來越受到重視，這在國外奔馳、沃爾沃等商用車巨頭身上已屢見不鮮。對于客車運營者而言，車輛的運營成本更應受到重視。因此，在車輛的服役壽命里衡量運營效率，也應成為新能源車補貼的一個思路。

　　一輛客車的生命周期約為十年左右，國家對公交公司的購車行為卻是一次性的補貼。對于公交公司而言，在購買客車時應該考量十年全生命周期中的各項需求，以求最大限度地降低采購成本。對于政府而言，也應考慮公交企業(yè)的實際需求，使得補貼政策能在客車十年全生命周期內，保證客車的運營安全、運營效率，以補貼之力推動科技研發(fā)與技術更新。唯有“雙向發(fā)力”，補貼政策才能切實引導新能源汽車技術的提高。

　　我國的公交系統(tǒng)，一向被稱為推廣新能源汽車應用的“排頭兵”，也是目前我國新能源客車接受、使用范圍最廣的領域。因此，將補貼效果放在新能源公交車使用周期內衡量，更是眾多公交企業(yè)經營者的呼聲。

　　新能源公交車的壽命長短，主要取決于新能源汽車“心臟”——動力電池的壽命長短。目前應用最多的磷酸鐵鋰電池，壽命大約在3—4年左右，也就是每隔3—4年必須更換一次電池;而令眾多業(yè)內人士重視的是，鈦酸鋰電池的壽命可以達到十年。

　　這一對比的直觀結果是，在一輛公交車的十年全生命周期中，鈦酸鋰電池相對磷酸鐵鋰電池來說，節(jié)省了3次左右的采購成本。這一“節(jié)省”，不僅包括公交企業(yè)資金投入的減少，還免去了公交企業(yè)多次采購的人力成本耗費，從而提高公交公司的運營效率。

　　“目前，電動車的動力電池安全、運營效果、性價比是最重要的，其中，最能體現性價比的就是電池壽命，壽命越長使用期限就越長，整個生命周期的成本就越低。”銀隆新能源董事長魏銀倉認為。

　　鈦酸鋰電池十年性能均衡

　　運營效率一向是公交公司、旅游公司乃至所有新能源客車使用者關注的首要問題，也是新能源汽車市場化的關鍵?？蛙囉懈叩倪\營效率才能為使用者創(chuàng)造更大的利益價值，才會更廣泛地被市場所接受，因此，新能源客車的運營效率是國家補貼之中不應缺失的考量因素之一。

　　那么，新能源客車運營效率的關鍵又在哪里?答案就是電池技術。在與電池相關的多項技術參數里，業(yè)界專家普遍認為，充電速度、安全性、是否耐寬溫、電池壽命的長短，這4大問題決定了新能源汽車能否迅速、安全、長久地提供服務，更決定了公交公司的運營效率。

　　但同時，電池技術的局限正是新能源車發(fā)展進程的最大阻力之一。在三元電池被暫時“封殺”之后，鈦酸鋰電池進入了人們的視野。據了解，鈦酸鋰電池是在三元電池和磷酸鐵鋰電池基礎上的進一步發(fā)展，目前在技術上已成功攻克了快充電、高安全、長壽命、耐寬溫四大難題，突破其唯一的弱項——能量密度問題也將指日可待。

　　當前，中國新能源客車制造業(yè)方興未艾，而真正用心“鉆研”電池技術的廠家卻屈指可數。在動力電池領域，珠海銀隆新能源以鈦酸鋰電池為“看家本領”，在2010年戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米技術有限公司后，這家企業(yè)已掌控了全球鈦酸鋰材料頂級生產技術。

　　針對鈦酸鋰電池能量密度難題，珠海銀隆新能源持續(xù)進行專題攻關研發(fā)，使這一指標在兩年時間內有了大幅提升。以66160型號動力電池為例，其能量密度已經從25安時提升到40安時，提高了62.5%，并還將持續(xù)進步。

　　更重要的是，鈦酸鋰電池在6分鐘內就可充滿，并不影響電池壽命，在客車全生命周期內可實現約2.5萬次充電。而這一充電次數，也完全滿足了國內客車十年使用壽命的要求。

　　補貼應給真正的技術領跑者

　　新能源汽車“騙補”風波未定，補貼政策懸而未決。此時，銀隆新能源并沒有韜光養(yǎng)晦，而是高調地強調自身鈦酸鋰電池的技術優(yōu)勢，這源自其對自身技術實力的高度自信。

　　面對一些人對鈦酸電池成本的質疑，魏銀倉表示：“電池成本不應用單一的采購價格來衡量。鈦酸鋰電池做到了安全性高、充電快、壽命長、耐寬溫，這是別的材料電池所達不到的。而從客車使用的10年全生命周期來看，鈦酸鋰電池客車性價比優(yōu)勢更是十分突出，可以切實的做到為公交公司節(jié)省成本。”

　　魏銀倉認為：“在國家政策處于討論完善的敏感時期，更是需要我們發(fā)聲的時候。”他認為，要讓更多的消費者和政策制定者全面、均衡地了解各種電池的性能優(yōu)勢，權衡客車全生命周期里的運營效率，從而制定出更加科學的補貼政策。

　　眼下，新能源汽車補貼的退坡機制已經成為行業(yè)常態(tài)，減少或沒有補貼后，哪些企業(yè)是行業(yè)中的“裸泳者”自然會浮出水面。魏銀倉認為，電池的循環(huán)壽命是五年后新能源車企業(yè)脫離補貼政策后的主要競爭點。唯有那些經得起市場考驗、技術過關的新能源汽車企業(yè)才能在市場中長久立足，而“真金白銀”的補貼也需要更為嚴謹地支援給領跑者，推動中國新能源汽車實現“彎道超車”的使命。