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訪譚旭光董事長(zhǎng)：濰柴“裂變”——一艘千億航母的困惑與突圍

發(fā)布時(shí)間：2016年08月04日 06:33 作者：種昂來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

2015年，濰柴集團(tuán)銷售收入已超1000億元，其中海外業(yè)務(wù)占比已高達(dá)57%。即濰柴每100元銷售收入中，有57元來自海外市場(chǎng)。“如果未來把美國(guó)的企業(yè)計(jì)算在內(nèi)、合并財(cái)務(wù)報(bào)表后，整個(gè)濰柴海外收入占比將進(jìn)一步增加。”譚旭光說。

2016年6月22日，濰柴下屬上市公司濰柴動(dòng)力的子公司德國(guó)凱傲集團(tuán)與美國(guó)德馬泰克公司股東簽署協(xié)議，前者以高達(dá)21億美元的現(xiàn)金、折合上百億元人民幣收購(gòu)后者100%股權(quán)。德國(guó)凱傲集團(tuán)是全球第二大叉車制造商，美國(guó)德馬泰克是全球第三大自動(dòng)化物流解決方案提供商。在譚旭光看來，這次并購(gòu)能夠幫助完成他在濰柴轉(zhuǎn)型上的兩大心愿。

任何的經(jīng)濟(jì)危機(jī)都有著一定的范圍和領(lǐng)域，譚旭光試圖以拓展更廣闊的產(chǎn)品領(lǐng)域和市場(chǎng)范圍——擺脫投資依賴、跳出中國(guó)市場(chǎng)，不再受單一產(chǎn)業(yè)和單一區(qū)域經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的沖擊。“這不僅將推動(dòng)濰柴擺脫投資依賴、進(jìn)一步向消費(fèi)轉(zhuǎn)型，還能使濰柴更加國(guó)際化。”譚旭光接管濰柴時(shí)，濰柴已有52年的歷史。而他的夢(mèng)想是，將一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的老國(guó)企打造成為充滿生機(jī)的百年老店。

盛世與危局

從一個(gè)在2002年銷售額不足20億元的小地方國(guó)企，在2012年這一數(shù)字卻突破了千億元，十年翻了30多倍。濰柴的快速發(fā)展與房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有著密切的關(guān)系，這兩個(gè)行業(yè)快速發(fā)展所需的首要工具當(dāng)屬重卡與工程機(jī)械。而當(dāng)時(shí)濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)在這兩個(gè)行業(yè)均占有過半的份額。

濰柴動(dòng)力一位市場(chǎng)銷售人員回憶當(dāng)年產(chǎn)品熱銷盛況時(shí)說：“當(dāng)年很多下游主機(jī)廠的采購(gòu)主管被下了死命令，不帶回發(fā)動(dòng)機(jī)人也不要回來了。有的干脆在廠區(qū)旁邊長(zhǎng)期租房，董事長(zhǎng)、總經(jīng)理親自來?yè)屫洺蔀橐环N常態(tài)，因?yàn)闋?zhēng)到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就能賣出一輛重卡。”最為夸張的情況是，就連陜西省省級(jí)領(lǐng)導(dǎo)也來電向譚旭光說情，要求優(yōu)先保證陜西重汽的訂單需求。

濰柴在載重15噸以上重型卡車動(dòng)力領(lǐng)域市場(chǎng)占有率最高，2005年達(dá)到近70％，處于壟斷地位，但譚旭光心里并不踏實(shí)。“對(duì)任何一家企業(yè)來說，不可能永遠(yuǎn)是一帆風(fēng)順的。”譚旭光說。盡管喜歡西班牙斗牛音樂的譚旭光骨子里有冒險(xiǎn)的精神，譚旭光也深知“前事不忘，后事之師”。讓他保持警醒的其中一件事是1997年亞洲金融危機(jī)，當(dāng)時(shí)濰柴外匯收入有時(shí)一天之內(nèi)就縮水一半。還有一件事則是2008年，蔓延至全球的“次貸危機(jī)”，中國(guó)投資在當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了斷崖式下滑，濰柴也隨之出現(xiàn)業(yè)績(jī)大衰退的現(xiàn)象。

濰柴怎么應(yīng)對(duì)這種國(guó)際大風(fēng)險(xiǎn)？譚旭光從大洋彼岸請(qǐng)來了世界四大戰(zhàn)略咨詢公司之一的羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司，想尋求答案。60多歲滿頭白發(fā)的羅蘭·貝格站在黑板前，給出了一個(gè)驚人的警告。當(dāng)時(shí)，羅蘭·貝格伸出了5根手指，毫不客氣地說濰柴不僅有遠(yuǎn)慮更有近憂——“如果固守現(xiàn)有柴油機(jī)，不進(jìn)行產(chǎn)業(yè)延伸的話，不出五年，濰柴就會(huì)重新陷入困境。”

當(dāng)時(shí)，全球重卡、工程機(jī)械領(lǐng)域經(jīng)歷了一系列產(chǎn)業(yè)整合后，只剩下了康明斯、道依茨兩家獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，其他產(chǎn)能則紛紛來自于下游主機(jī)廠。目前，在國(guó)際上除了康明斯，幾乎沒有第二家成功的獨(dú)立商用車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。原因在于，發(fā)動(dòng)機(jī)一直是整車的核心部件，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)利潤(rùn)高達(dá)20%-30%，整車企業(yè)不愿受制于人。

2005年濰柴推出國(guó)內(nèi)行業(yè)第一臺(tái)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率國(guó)三柴油機(jī)——藍(lán)擎WP10/12

事實(shí)上，在中國(guó)，這種趨勢(shì)也十分明顯，國(guó)內(nèi)一些主業(yè)單一的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠或倒閉、或依附于整車廠，包括濰柴最重要的戰(zhàn)略伙伴福田汽車也逐步建立了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。2014年，福田甚至有了自己的重型發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。“要建立起更大的格局，讓濰柴擺脫投資依賴、跳出中國(guó)市場(chǎng)，不再受單一產(chǎn)業(yè)和單一區(qū)域經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的沖擊。”譚旭光表示。

2015年，中國(guó)無論是重卡行業(yè)，還是挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)行業(yè)，產(chǎn)能與銷量相比過剩比例均在70%以上。如何化解產(chǎn)能過剩危機(jī)，對(duì)于濰柴、甚至整個(gè)行業(yè)來說，都是燃眉之急。“我想把濰柴打造成一個(gè)百年企業(yè)，一個(gè)百年企業(yè)必須能夠跨過無數(shù)個(gè)輪次的產(chǎn)業(yè)危機(jī)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)。”譚旭光說。

痛苦的轉(zhuǎn)型

在多元化戰(zhàn)略下，濰柴掀起了一場(chǎng)場(chǎng)震驚行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈革命：從2005年吸收合并湘火炬回歸內(nèi)地再上市；濰柴重機(jī)借殼上市；再到戰(zhàn)略重組揚(yáng)柴動(dòng)力、嘉川輕型車、揚(yáng)州亞星客車，主導(dǎo)成立山東重工集團(tuán)……而這一系列的資本運(yùn)作和資源整合，讓濰柴成功實(shí)現(xiàn)了“3個(gè)跨越”。

首先，濰柴從單純的發(fā)動(dòng)機(jī)由配套重型卡車單一市場(chǎng)，向重型卡車、工程機(jī)械、客車、船電等多元市場(chǎng)配套的跨越；其次，由以10升、12升為主的單一產(chǎn)品平臺(tái)向全系列產(chǎn)品平臺(tái)的跨越；第三，由單一發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品向商用車、乘用車、工程機(jī)械、船電等多條產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的跨越。

除了在國(guó)內(nèi)進(jìn)行整合，從2009年至今，濰柴也進(jìn)行了一系列海外并購(gòu)。2009年，濰柴并購(gòu)法國(guó)博杜安動(dòng)力國(guó)際公司，進(jìn)一步拓展了全系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)布局；2012年1月，重組世界最大的豪華游艇制造企業(yè)——意大利法拉帝集團(tuán)；2012年12月，戰(zhàn)略重組德國(guó)凱傲集團(tuán)和林德液壓業(yè)務(wù)，濰柴進(jìn)入了全球領(lǐng)先的叉車市場(chǎng)，掌控了全球液壓控制系統(tǒng)的核心技術(shù)資源。

在這個(gè)過程中，需要重點(diǎn)提及的是2010年濰柴收購(gòu)重慶嘉陵川江汽車制造有限公司。這是濰柴探索乘用車的一次嘗試。2014年1月，籌謀多年的濰柴發(fā)布了乘用車品牌英致。川江汽車一位高層曾表示：“集團(tuán)對(duì)我們的要求是很高的，因?yàn)檫@關(guān)系到濰柴集團(tuán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。做乘用車的目的是，我們要在重型發(fā)動(dòng)機(jī)之外，打造一條新的產(chǎn)業(yè)鏈——輕型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。”

但濰柴是否應(yīng)該將產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張到如此寬的地步，在業(yè)內(nèi)還存在爭(zhēng)議。“濰柴奉行的不是盲目多元化，而是沿著動(dòng)力主軸向產(chǎn)業(yè)兩端延伸。”譚旭光如是說：“控股德國(guó)凱傲是為了將濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)與凱傲叉車相融合，收購(gòu)美國(guó)德馬泰克公司則是為了使制造硬件的凱傲與以軟件和服務(wù)見長(zhǎng)的美國(guó)德馬泰克相融合。濰柴每一次重組的必要條件是產(chǎn)業(yè)間必須能夠形成協(xié)同效應(yīng)。”

2016年7月13日，濰柴位于德國(guó)巴伐利亞州的林德液壓有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“林德液壓”）新工廠竣工。這是濰柴在該領(lǐng)域投資的最新注腳。如今，濰柴已將“發(fā)動(dòng)機(jī)+液壓”相融合，打造出全球唯一的液壓動(dòng)力總成系統(tǒng)，并制定出未來5至8年“再造一個(gè)濰柴”的計(jì)劃。在連番的運(yùn)作下，目前發(fā)動(dòng)機(jī)收入只占濰柴總收入的1/4左右，風(fēng)險(xiǎn)得到有效的控制。

但改革與探索是一個(gè)痛苦的過程，何況兩者同時(shí)進(jìn)行。濰柴轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)是諸多新收購(gòu)項(xiàng)目不僅一時(shí)難以貢獻(xiàn)出亮麗的業(yè)績(jī)，甚至還可能成為負(fù)擔(dān)。濰柴2012年收購(gòu)的全球最大的豪華游艇制造商法拉帝，直到2016年上半年才實(shí)現(xiàn)盈利，重金打造的英致汽車旗下三款車型的銷量距離當(dāng)初的目標(biāo)仍有一段差距。

“濰柴的轉(zhuǎn)型并不是簡(jiǎn)單的一條產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)際上是跨越了很多領(lǐng)域，跨度還是比較大的。”有分析人士指出。

但在濰柴內(nèi)部看來，這些年轉(zhuǎn)型的效果很大。“如果沒有在21世紀(jì)的多次轉(zhuǎn)型，濰柴很可能已淹沒在市場(chǎng)的洪流中。”濰柴控股集團(tuán)黨委書記徐宏曾在一次談話中表示。

譚旭光的夢(mèng)想

但不論怎么轉(zhuǎn)型，濰柴有一個(gè)底線是不能觸碰的禁區(qū)——堅(jiān)守主業(yè)。在譚旭光看來，濰柴的轉(zhuǎn)型是進(jìn)行“相關(guān)多元化”，即是指同一條產(chǎn)業(yè)鏈上的多元化，而不是硬生生地把內(nèi)部關(guān)聯(lián)不大的上下游強(qiáng)放在一起。事實(shí)上，在房地產(chǎn)火爆的時(shí)候，曾有多個(gè)地方政府主動(dòng)提出給予土地指標(biāo)，動(dòng)員濰柴涉足房地產(chǎn)。譚旭光每次都一概回絕：“我要把發(fā)動(dòng)機(jī)賣得比房地產(chǎn)還掙錢！”

如今，譚旭光將濰柴未來業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的動(dòng)力之一押寶在了海外收購(gòu)資產(chǎn)培養(yǎng)上。作為全球第二大叉車制造商，濰柴旗下的德國(guó)凱傲在全球物流系統(tǒng)中扮演著重要的角色，廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠車間、賣場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)。譚旭光對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者分析，物流是一個(gè)與投資和消費(fèi)關(guān)系都很緊密的產(chǎn)業(yè)，任何一方興盛都能給物流帶來大量的訂單。與重卡、工程機(jī)械嚴(yán)重依賴投資不同，凱傲叉車能從投資與消費(fèi)中左右逢源。

2015年，濰柴過千億的收入中海外業(yè)務(wù)占到了57%，其中大多數(shù)是由德國(guó)凱傲貢獻(xiàn)的。嘗到了轉(zhuǎn)型消費(fèi)領(lǐng)域的甜頭后，濰柴在2016年6月22日對(duì)美國(guó)德馬泰克公司發(fā)起了并購(gòu)，又從消費(fèi)端押下了重注。德馬泰克公司是美國(guó)最大、全球第三（前兩名均為日本公司）的物流解決方案提供商。這是一家通過整合自動(dòng)技術(shù)、軟件和服務(wù)來滿足客戶物料搬運(yùn)需求的高科技企業(yè)，為聯(lián)邦快遞、UPS、亞馬遜等全球超過40%的消費(fèi)零售企業(yè)提供物流服務(wù)。2015年，該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入18億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為1.66億美元。

“通過一系列相關(guān)多元化并購(gòu)，如今濰柴不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，已實(shí)現(xiàn)了從投資向消費(fèi)的轉(zhuǎn)型。”對(duì)于這次并購(gòu)，譚旭光如是說。此前，濰柴在歐洲并購(gòu)了4家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的公司，又在印度投資建廠，以技術(shù)輸出模式在緬甸、埃塞俄比亞布點(diǎn)。2016年6月26日，濰柴子公司全資收購(gòu)德馬泰克公司后，借此實(shí)現(xiàn)了在美國(guó)進(jìn)行布局，初步完成了全球化的布局規(guī)劃。

2016年一季度，濰柴集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入218.4億元，同比增長(zhǎng)7.1%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額7.6億元，同比增長(zhǎng)50%。在中國(guó)重卡和工程機(jī)械嚴(yán)重產(chǎn)能過剩、價(jià)格走跌、市場(chǎng)蕭條的困局下，濰柴實(shí)現(xiàn)收入與利潤(rùn)雙增長(zhǎng)、且利潤(rùn)增幅高于收入增幅，率先回暖。而且，在山東整個(gè)國(guó)資體系中，濰柴集團(tuán)利潤(rùn)幾乎占到了所有國(guó)企的一半。

盡管如此，這距離譚旭光要打造出“百年老店”的夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)濰柴的“華麗變身”，還有漫長(zhǎng)而曲折的路要走。百年并非是時(shí)間上的長(zhǎng)度，是指企業(yè)的生命力。在中國(guó)的歷史中，曇花一現(xiàn)的明星公司不少，但缺少真正的經(jīng)得起歷史考驗(yàn)的老店。如今，向著這個(gè)目標(biāo)在困惑中不斷摸索前進(jìn)的濰柴，實(shí)際上也正代表著中國(guó)制造在進(jìn)行著艱難的試驗(yàn)。

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