北京公共交通控股（集團）有限公司副總經理 馮幸福　

　　一.特大型公交客車將成為北京公交客車的主體

　　1-1 北京發(fā)展特大型公交客車的必然性?常住人口已達1400多萬，居民流動頻繁，現運營的11～12米單機滿載率過高，需要使用特大型公交客車。

　　減少車輛數量，提高運輸效率，緩解交通堵塞，減少尾氣排放。

　　城市道路拓寬、公交站點完善、設置公交專用道等措施，為北京運營特大型公交客車提供了現實條件。

　　1-2 原使用特大型公交客車存在問題及解決方案

　　原使用的是由解放前置汽油單機變型的14米鉸接車和少量18米前置柴油鉸接車問題：動力不足、排放污染、故障高解決方案：歐Ⅲ柴油機的采用，動力性、經濟性、可靠性和排放等明顯提高

　　問題：載荷大，制動時負荷轉移使前軸制動器噪聲大、發(fā)熱、磨損快等，并帶來輪胎磨損加快和前輪打擺等解決方案：從發(fā)動機后置、各軸設計負荷的合理分配、車內座椅的合理布置等方面綜合考慮

　　問題：前置發(fā)動機鉸接車地板過高，乘客上下車不方便；后置鉸接車專用鉸接盤尚未國產化，高價進口限制了后置鉸接車的發(fā)展解決方案：發(fā)動機后置或發(fā)動機前置采用門式車橋

　　問題：球鉸對尾車擺動的控制，鉸接盤和鉸接棚之間的密封問題

　　解決方案：開發(fā)新型后置鉸接車的鉸接盤和鉸接棚問題：目前車輛車速低、尾車擺動大、制動可靠性不夠理想

　　解決方案：開發(fā)13.7米特大型單機公交客車 1-3 13.7米特大型單機公交客車的開發(fā)?發(fā)動機功率和扭矩的選擇，達到經濟性與動力性的統一，兩者兼顧。

　　1－2軸軸距的選擇要充分考慮車輛機動性和前軸負荷，前軸采用盤式制動器優(yōu)于鼓式制動器。

　　2－3軸軸距的選擇要充分考慮市內公交客車轉向多，第3軸輪胎的磨損。?盡量降低地板高度，前后段地板高度差不能太大。?懸掛的設計是關鍵。在13.7米車布置上和性能上空氣懸掛優(yōu)于鋼板彈簧。

　　13.7米特大型單機公交客車載客多，負荷大，底盤操作系統的自動化很重要。

　　設置3個車門，車門應盡量加大。

　　2-1 北京公共交通的新模式?大力發(fā)展城市公共交通是緩解城市交通擁堵公認的戰(zhàn)略性舉措。

　　軌道交通是是解決交通擁堵的有效措施，但投資大，建設周期長，短期內很難形成網絡，發(fā)揮功效。

　　大容量快速公共汽車系統（BRT），投資少，建設周期短，比普通公共汽車速度快，是改善城市公共交通的新模式。 2-2 北京首條BRT的特征?南中軸快速公交線路北起前門，南至德茂莊公交總站

　　沿線設車站16座，總長約16Km

　　穿越崇文、豐臺、大興三個行政區(qū)

　　目前開通一期前門—木樨園，全長5公里。

　　行駛在封閉的公共交通專用道路上。

　　設計運營速度30～35公里／小時，運營能力可達單向15000人次／小時左右，接近軌道交通的運輸能力。

　　車站的設計類似軌道交通車站，有明顯的建筑特征，寬敞的站臺，站臺上設置收費系統。

　　設置快速公共汽車系統通行優(yōu)先的智能系統。包括：運營調度系統；車輛定位、通信和地理信息系統；場站監(jiān)視系統；快速公共汽車信號優(yōu)先系統；車輛自動識別系統；售檢票系統；乘客信息服務系統等。

　　車輛要有高可靠性?選擇了18米后置鉸接車?選擇采用低地板車?歐Ⅲ標準低排放柴油機
?性能好、自動化程度高三.開發(fā)公交客車局域網CAN

　　3-1目前采用傳統的線束布線方式存在的問題

　　傳統的線束布線方式是直流并聯電路，隨著用電設備的增加，線束直徑變粗、重量變大、節(jié)點越多，繼電器、插接件、接點和導線的故障已占到整車故障的70％，已不適應公交客車的技術發(fā)展。

　　隨著電控發(fā)動機、自動變速器、緩速器、動力轉向、電控空氣懸掛、制動防抱死ABS、驅動防滑ASR、空調、車身電子設備控制、安全裝置（倒車報警、防撞、防盜等）等在公交車上的使用，要求各種設備之間協調通信，實時控制，實時檢測，發(fā)揮相互配合的動作，傳統的線束布線方式達不到電子控制系統的精確化。

　　3-2 公交客車使用局域網CAN的優(yōu)點

　　局域網CAN的核心是采用串行數據通信總線技術，比傳統的線束布線方式節(jié)省導線約50％以上，大大節(jié)約有色金屬，降低成本。


　　擴展方便，線束只有長度和控制軟件的差別，增加用電設備只要延長線束即可，不需增加線束數量，減少線束和節(jié)點，大大減少了故障點，提高了公交客車電氣的可靠性。

　　通過組合開關的電流從安培級降低至毫安級，從而降低了組合開關的成本，延長了壽命，提高了安全性和可靠性。

　　傳輸時間短，抗干擾能力強，具有良好的檢錯措施，數據出錯率極低。

　　可以對公交客車所載設備電子控制系統進行實時檢測，尋找故障點和故障原因，大大節(jié)省了尋找故障的時間，便于故障的排除。

　　3-3 應引起公交客車制造廠家的重視 ?目前國內公交客車還是在采用傳統的線束布線方式，存在較多問題。

　　國外局域網CAN已在客車上廣泛應用。

　　客車的現代化和擋次主要體現在電氣技術含量，國內客車制造廠家的領導要重視并增加開發(fā)投入。

　　行業(yè)管理部門要盡快組織通信協議標準的制定，組織多學科聯合攻關。

　　四. 公交客車新技術發(fā)展的趨勢

　　4-1 運行條件的要求 現狀：

　　載客量大，超載現象多。

　　城市道路車流量大，路口多，站點密使公交客車起步、換擋和制動頻繁，換擋次數達20次／公里以上。

　　制動強度大，制動器的熱積蓄超出其熱容量，因而故障率高，并傷及輪胎。 要求：　

　　在保證結構強度的前提下，實現車身結構的輕量化。

　　加強車身防腐處理，減少銹蝕對車身結構強度的影響�！�

　　發(fā)動機要與整車匹配，選用低速扭矩特性比較好的發(fā)動機。

　　采用自動變速器駕駛操作簡便，提高舒適性，減少故障。

　　驅動橋采用客車專用橋，在主傳動比小于7時，選單級橋以降低橋的自重和噪音。

　　前輪采用盤式制動器，提高了制動器的熱穩(wěn)定性，使制動器的效能和壽命進一步強化。

　　采用無內胎扁平子午線輪胎。4-2 環(huán)保的要求 ?低排放柴油機仍是首選，相對成本比較低，技術成熟，可靠性高，日常運行和維修成本低，北京公交今年底歐Ⅲ標準的低排放柴油機車將達到6000臺左右。

　　繼續(xù)發(fā)展天然氣車，尾氣排放污染物少，特別是NOX低，容易達到排放要求。今年底單一燃料天然氣車將達到2800臺左右。

　　電動車具有零排放、低噪音、高效率的特點。北京公交將根據電動車開發(fā)的成熟程度和成本適當引進電動車為奧運村服務。

　　4-3 “以人為本”理念的要求

　　降低公交客車地板離地高度，方便乘客。地板離地高度在400mm以下的大開門的低地板車或低入口車是北京公交客車的發(fā)展方向之一。

　　為提高舒適度，冷暖空調今后要向空氣清凈，環(huán)保節(jié)能，提高效率，降低噪音，智能化方向努力。

　　信息智能化應用，如車身前、后、側三個方向都設置大型電子路牌、車內設電子語音報站器、IC卡刷卡機、無人售票投幣箱、車內信息顯示器、倒車及乘客門監(jiān)視系統、多媒體電視系統和行車記錄儀等。

　　4-4 城市風貌的要求

　　車身的造型設計追求美觀實用，力求有強烈的動感，流暢的線條，能夠與城市整體規(guī)劃的格調相協調一致。

　　在使公交客車外部造型成為北京城市一道靚麗的風景線同時，開發(fā)具有“人性化”的內飾，創(chuàng)造更佳的車內環(huán)境。