2019年1月12日，"第13屆影響中國客車業(yè)系列活動(dòng)"在北京隆重舉行，活動(dòng)由客車網(wǎng)聯(lián)手中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)聯(lián)合主辦。12日下午，第13屆影響中國客車業(yè)年度盤點(diǎn)高峰論壇舉行，微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)宋寒出席論壇并發(fā)表演講。以下為演講實(shí)錄：

　　在大家印象當(dāng)中微宏做快充動(dòng)力電池算是小有名氣的公司，在座很多有專家和我們的客戶，大家對(duì)于微宏了解比較深了，今天在這里做一個(gè)比較淺顯的介紹，以我們這邊對(duì)于快充技術(shù)在世界公共交通范圍內(nèi)怎么用。我分成三個(gè)部分，一個(gè)部分是歐洲包括其他國家在快充技術(shù)上面目前的進(jìn)展，另外一部分講講我們這些應(yīng)用的案例，最后會(huì)把我們公司的情況做一個(gè)介紹，每年我們都會(huì)在客車網(wǎng)的活動(dòng)上做一個(gè)介紹，但是今年我們有新的快充動(dòng)力電池技術(shù)給各位做介紹。

　　這里面放了2017年的數(shù)據(jù)，因?yàn)?018年剛剛結(jié)束，數(shù)據(jù)沒有完全出來，這個(gè)是在2017年歐洲有人統(tǒng)計(jì)，大巴這個(gè)領(lǐng)域使用快充的情況，總的量大部分用的是純電動(dòng)技術(shù)，在這其中有接入式的充電，這種充電通常是快充的方式，基本上將近有60%以上的充電方式都是采用快充，這個(gè)我們也跟客戶做過很多深入的討論，在歐洲很多線路的復(fù)雜性，包括線路的長度比較長，用快充技術(shù)來講對(duì)于運(yùn)營是比較適合的路徑，2018年的數(shù)據(jù)還沒有出來，我相信快充技術(shù)在客戶當(dāng)中是受到廣泛認(rèn)可的技術(shù)。

　　這個(gè)是沃爾沃，我們?cè)?015年就參加了世界客車博覽會(huì)，包括2017年又有一屆，今年馬上又舉辦，2015年就進(jìn)行了快充節(jié)點(diǎn)技術(shù)，6分鐘可以把鋰電池充滿，這個(gè)跟當(dāng)時(shí)微宏2011年推出的快充技術(shù)是非常相近的，但是沃爾沃當(dāng)時(shí)推出來這個(gè)產(chǎn)品，到目前為止還在售賣。我這里講的是充電站廠商，左邊這個(gè)是用微宏電池的廠家，它是在荷蘭阿姆斯特丹用的，4500千瓦可以輸出750安的電流，我們自己在國內(nèi)用的比較多的充電槍的方式來比它的充電電流和功率更高一些，18米的車可以在15分鐘之內(nèi)充滿電。歐洲有一個(gè)充電聯(lián)盟，這里面有福特、寶馬等等組合成了充電聯(lián)盟，我們國內(nèi)有充電樁企業(yè)加入了聯(lián)盟，截止到2018年9月份，在歐洲8個(gè)地點(diǎn)有20多個(gè)充電樁，這里面以乘用車為主，大眾也在建自己的充電網(wǎng)絡(luò)，未來像這樣的充電聯(lián)盟在歐洲會(huì)有大量的充電網(wǎng)絡(luò)布局，就快充這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。今天上午沒有參加咱們的活動(dòng)，但是我聽到了今天上午歐洲國家發(fā)布他們的2030年實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化，在這個(gè)當(dāng)中快充技術(shù)是他們重點(diǎn)的布局，除了公共交通領(lǐng)域之外，私家乘用車也是大量使用了快充的技術(shù)。這里面當(dāng)然有ABB，ABB的快充技術(shù)，這里面有350千瓦的快充，今年上半年的時(shí)候ABB國內(nèi)的同事跟我說了，他們?cè)诘聡?00千瓦的充電樁，也是用快充的方式，這些充電樁都是給乘用車用的，不僅僅在公共交通領(lǐng)域，乘用車、快車也是很重要的方面。

　　講講微宏，微宏目前在海外已經(jīng)在很多國家在使用了，后面會(huì)有詳細(xì)的案例介紹，如果對(duì)于微宏比較熟悉的，大家知道我們?cè)谟?、比利時(shí)、荷蘭、歐洲這樣的傳統(tǒng)國家在用，在中國周邊的地區(qū)，在亞太地區(qū)的這些國家，最近在俄羅斯用到快充，這里面有了碳酸鋰等等，很多新興國家在公共交通里第一次使用到快充技術(shù)，這也是他們的首選，像新西蘭。

　　這里面講講中國快充技術(shù)發(fā)展的情況，左邊是微宏，2011年微宏提出快充，沒有太多家提供這樣的技術(shù)，綠色圖保證快充版圖在中國發(fā)展的情況，從2009到2018年中國所有的省市已經(jīng)在應(yīng)用了，中間這個(gè)圖是2018年國內(nèi)快充的占比，快充在目前大的環(huán)境下面是一個(gè)相對(duì)沒有那么大比例的，目前占10%左右，微宏在其中將近占到了三分之一的比例，微宏的快充技術(shù)應(yīng)該來講從市場(chǎng)份額上來講受到大家的認(rèn)可。

　　當(dāng)然我們微宏從整個(gè)國內(nèi)應(yīng)用情況來看，在很多地區(qū)都在用，從2009年開始到2018連將近有10年時(shí)間，目前在全國150多個(gè)城市展開了批量的廣泛應(yīng)用。

　　未來快充對(duì)于任何一個(gè)國家來說都是很明確的布局，包括日本在這個(gè)方面有布局，包括在乘用車?yán)锩嬉矔?huì)提到充電電流等等這樣的方式，在商用車平臺(tái)快充在國內(nèi)目前也得到特來電也開始推節(jié)點(diǎn)功能的方式，之前傳統(tǒng)用雙槍充電的方式，在歐洲、日本、美國都有規(guī)劃，在2020、2050年達(dá)到充電的規(guī)律，350千瓦到400千瓦，這個(gè)是共同的目標(biāo)，像國內(nèi)在這個(gè)方面，尤其在公共交通領(lǐng)域里面走的比較快一些。充電樁國內(nèi)有很多企業(yè)做快充的充電樁，包括剛剛講的特來電有節(jié)點(diǎn)功能充電的形式，從充電設(shè)備上來講已經(jīng)具備這樣的功能。從車輛端來說，上面左上角講的是乘用車，右邊講的是商用車，大部分的充電電流在快充的時(shí)候在500到600，電壓最多到800多伏的電壓平臺(tái)，普遍來講是700多，歐洲也有做1000多伏的平臺(tái)。

　　總體來講，整個(gè)趨勢(shì)來看快充未來必然會(huì)成為我們車輛電動(dòng)化很重要的充電方式，也是一條技術(shù)路線。

　　我接下來講幾個(gè)微宏在過去幾年當(dāng)中做的重點(diǎn)應(yīng)用案例，首先是重慶公交，這個(gè)沒有必要太多說，在座的領(lǐng)導(dǎo)都去過重慶，目前已經(jīng)用了七八年時(shí)間，整個(gè)使用的情況非常不錯(cuò)，這是我們的碳酸鋰電池，接下來有一個(gè)倫敦的案例，大家都清楚，目前有1000多臺(tái)車跑在倫敦，這個(gè)不是純電動(dòng)，這個(gè)是混合動(dòng)力系統(tǒng)，但是用到了快充充電電池，碳酸鋰電池，每天循環(huán)十幾次，對(duì)于電池的要求和負(fù)荷是非常高的，目前我們?cè)趥惗亟酉聛磉€會(huì)有新的訂單，我們可能會(huì)推出來包括純電動(dòng)雙層巴士，包括有快充、慢充。荷蘭的案例18米的車，它是3.7C的快充。臺(tái)灣省目前拿到了一個(gè)最大的純電動(dòng)公交的項(xiàng)目，用的是廈門金龍的車，71度電，用的也是我們快充電池，大家知道這個(gè)可以快速投入到運(yùn)營當(dāng)中，我們運(yùn)營效率得到極大地特點(diǎn)，這個(gè)是很重要的特點(diǎn)，這個(gè)是臺(tái)灣比較好的賣點(diǎn)。

　　這是俄羅斯的，他們正式開始運(yùn)行在前一兩個(gè)星期，我們用的碳酸鋰電池，俄羅斯項(xiàng)目除了快充，另外就是碳酸鋰電池，低溫情況下面非常符合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，莫斯科冬季非常低，我們電池在零下20度的時(shí)候可以使用，在低溫條件下，在座很多都是新能源汽車的用戶，都知道在冬天相當(dāng)難熬，用到我們的快充技術(shù)可以采取多次充電的方式，或者耐低溫性能非常好，這種情況下能夠滿足應(yīng)用，這是我們?cè)诙砹_斯總共100多臺(tái)。今年年初的時(shí)候，在韓國也有碳酸鋰電池服務(wù)冬奧會(huì)，這也是快充運(yùn)營的模式，350千瓦的快充，我們跟國外客車平臺(tái)一起走向周邊的亞太市場(chǎng)，周邊的國家對(duì)于快充的技術(shù)，包括對(duì)于中國國內(nèi)的品牌非常認(rèn)可。我們?cè)趪鴥?nèi)最近有一批車是新上的，除了冬奧會(huì)之外在韓國首爾最近有大概幾十臺(tái)車正常運(yùn)行，除了這些項(xiàng)目之外有新西蘭的快充，在2018年7月份是我們新西蘭第一批純電動(dòng)的雙層巴士，用的也是快充的技術(shù)路線。在座的有湖州公交的，包括康達(dá)的，湖州在2018年12月底已經(jīng)正式把所有的公交全部都電動(dòng)化了，我想在座的各位私底下有交流過，用的都是微宏快充電池體系和快充電池系統(tǒng)。這應(yīng)該算是在全中國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)公交純電動(dòng)化地級(jí)市，當(dāng)然深圳早已經(jīng)電動(dòng)化，另外是城鄉(xiāng)公交實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，長距離運(yùn)營線路用到快充是非常符合他們的實(shí)際需求。

　　快充電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用也有比較好的案例，包括新加坡港口，10分鐘快充的碳酸鋰電池，符合他們24小時(shí)不間斷運(yùn)行的需求，可以利用很快的需求把電池充滿電。在今年還有望拿下新的訂單，在港口自動(dòng)化領(lǐng)域體現(xiàn)出我們快充的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　包括我們的純電動(dòng)礦車，礦車是比較有意思的案例，它可以利用中轉(zhuǎn)下坡功能，利用快充電池高倍率充電的特性把能量進(jìn)行很好的回收，從而達(dá)到節(jié)油的效率。這個(gè)是微宏的快充電池在特種應(yīng)用市場(chǎng)展開了一些應(yīng)用。

　　前面講的是主要案例，我還是想花幾分鐘時(shí)間給大家介紹一下微宏的產(chǎn)品和公司最近的情況。我們目前來看整個(gè)員工人數(shù)2000多個(gè)人，主要的生產(chǎn)在湖州，目前生產(chǎn)和研發(fā)都是在湖州為主，目前整個(gè)臺(tái)套數(shù)是2萬臺(tái)套數(shù)，在全球16個(gè)國家展開應(yīng)用，總共160多個(gè)城市開始應(yīng)用。大家也都知道微宏剛開始提出來的技術(shù)方向就是快充電、長壽命、高安全，幾年前講這個(gè)事情需要花時(shí)間去解釋，現(xiàn)在很多公交用戶已經(jīng)開始接受這樣的技術(shù)理念，同時(shí)我們的產(chǎn)品從技術(shù)和產(chǎn)品成熟度有長足的進(jìn)展和改善。

　　這個(gè)表格也是想給在座的各位做一個(gè)分享，微宏在過去的時(shí)間當(dāng)中做的一些成績，包括接下來馬上發(fā)布的新產(chǎn)品，我們講碳酸鋰電池微宏2009年將近9年前已經(jīng)正式發(fā)布了，第二代動(dòng)力復(fù)合電池用的很多，錳酸鋰電池在2017開始有大量的應(yīng)用，我們?cè)?018年有一個(gè)叫做動(dòng)力復(fù)合鋰電池，這款電池目標(biāo)不僅僅是在公共交通這個(gè)領(lǐng)域，我們可能目標(biāo)還是在乘用車，包括網(wǎng)約車、出租車這個(gè)方向，打算在近期內(nèi)發(fā)布我們的HLC(音)這個(gè)產(chǎn)品，可能密度可以到270萬瓦時(shí)每公斤，這樣目標(biāo)是針對(duì)于純電動(dòng)的乘用車。所有這些產(chǎn)品其實(shí)都具備一定的快充能力，甚至包括我們到270瓦時(shí)每公斤的產(chǎn)品，保證高安全的同時(shí)，它的充電倍率也大概可以達(dá)到2C左右，30分鐘充進(jìn)90%左右的電，甚至超過2C的狀態(tài)，在技術(shù)上面是我們?cè)谶^去長期積累的一個(gè)厚積薄發(fā)的過程。

　　這是我們電芯生產(chǎn)的情況，目前有兩臺(tái)電芯生產(chǎn)線，包括之前商用車的電池，以及用在新能源乘用車電池的生產(chǎn)，當(dāng)然我們的Pack生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生產(chǎn)，尤其目前有三條自動(dòng)化生產(chǎn)線，包括乘用車、商用車這樣的應(yīng)用場(chǎng)景都可以覆蓋到。我們前兩天剛剛有新補(bǔ)貼政策的討論，目前商用車的政策和技術(shù)指標(biāo)上面沒有太多的變化，當(dāng)然正式的補(bǔ)貼還沒有正式下，我們還是采用標(biāo)準(zhǔn)的Pack箱形式為在座的客戶提供產(chǎn)品方案，包括所有的安全認(rèn)證測(cè)試，包括有一些具體的標(biāo)準(zhǔn)C箱模組方式都有。