2011上?？蛙囌古c3月30日在上海汽車會展中心隆重開幕，緬甸客車代理商劉循金做客客車網(wǎng)直播間，接受了客車網(wǎng)總編輯吳永強先生的采訪，以下是采訪實錄：

[直播間視頻]  緬甸客車代理商劉循金

緬甸客車代理商劉循金談緬甸客車情況

主持人：現(xiàn)在緬甸市場大概有多大的規(guī)模？
劉循金：萬把臺的公交車，緬甸最需要的就是把公交系統(tǒng)建立起來，緬甸現(xiàn)在可以說沒有公交系統(tǒng)，現(xiàn)有的公交車都是拿卡車改的，上面做一層下面做一層，所以真正的公交車很少。

主持人：很多東南亞國家都是這樣的。
劉循金：現(xiàn)在現(xiàn)有在跑的公交車都是從日本進口的二手車，是右方向的公交車，但是緬甸規(guī)定是左方向的，所以使用起來不安全。

主持人：他們?yōu)槭裁礇]有從中國進口一些公交車？
劉循金：中國的發(fā)動機在那邊也出了不少的問題，他們不太信任中國的發(fā)動機。緬甸的油品不太好，中國新車的發(fā)動機和日本二手的發(fā)動機相比有一定的差距，以前的政策是開放的，我從日本進口一臺二手的客車大概就是一、兩萬美金可以拿到了，他們是當廢品處理了，拿過來就可以用。他們有時候在那邊把車割完以后，因為不可以隨地亂扔，自己要當垃圾處理掉，否則要罰款，所以他們不管有用、沒用全部拉回來，再組裝?，F(xiàn)在政策不允許從日本進口右方向的二手車，至少是提到年限，三年以內(nèi)、五年以內(nèi)可以做，其他不可以，這對中國企業(yè)來說就是一個最好的進入機會，不光是客戶行業(yè)，所有的汽車行業(yè)目前進去有很多的廠家。但是很多廠家走了彎路，很多緬甸的商人知道國家有這個政策，要去審批，要拿這個政策，他們會到中國廠商來談，現(xiàn)在很多國內(nèi)的廠就吃虧在這里，他們不知道緬甸的政策，可能簽一、兩百輛車協(xié)議了等了幾個月了還在等。目前他們政府對民營企業(yè)基本上不開放，國內(nèi)唯一一家做的企業(yè)叫做MSW，唯一一個能夠組裝生產(chǎn)客車的廠商。

主持人：比如說中國客車直接出口到緬甸有什么措施嗎？
劉循金：首先是關(guān)稅非常高，還有一個就是基本上是沒有許可證的，可能生產(chǎn)好車在那邊等，以前我們也做過，可能生產(chǎn)好車等三個月、四個月，因為你沒有把握政府給到許可證進口，很慢。所以，做整車進出口這條路很難，除非是軍方的批量采購，比如說這是軍方要的，軍方的許可證很容易拿到，否則基本上不可以的。
    第二條路就是散件進去的，這是最好的，也是目前最能行得通的路，散件去組裝。目前散件基本上就是大片散件，他們現(xiàn)在沒有能力，非常散，一個一個小件組裝起來。行內(nèi)基本上叫做六大片，前后左右上下，組裝總焊一下就差不多了，這個狀態(tài)能進得去，我們以前基本上按照這個方式去做。

主持人：目前就是按照這個方式？
劉循金：對，緬甸市場能接受的就是這個方向。

主持人：那么你現(xiàn)在給緬甸市場提供多少輛車呢？
劉循金：其實這個市場也在剛剛興起來，目前也就MSW可以做這個事情，我也是受他們委托，在這里尋找這些廠家，像你書上這些廠家我們也去談過、去看過，我們的想法就是你這個廠當中最優(yōu)質(zhì)的資源，或者我覺得性價比最高的，我可能拿一、兩款車覺得性價比最高來做這個市場，當然還存在一個問題，我把這個車型拿上去以后，部長說這個不是很好看，我就要換別的車型去做。因為現(xiàn)在的審批權(quán)利基本上還集中在工業(yè)部部長手里，他覺得比較喜歡的話，事就好辦，他要覺得這個車不好看就不好做。而且緬甸的購買能力也不是很強，對價格方面看得比較重。我們一些豪配的車就比較難推得動。

主持人：這個市場比較主流的公交車價位定在什么水平呢？
劉循金：目前具體的價位還沒有完全定下來，但從日本買車就是一、兩萬美金一臺，當然在國內(nèi)新車一、兩萬美金也沒人能做得出來，10米多的車，很低配。但是緬甸還有一個問題，其實他們對車的要求還比較高，用日本二手車用習慣了，別看是二手車，里面維護、發(fā)動機性能、座位都挺不錯的。他們要求還蠻高，買的錢要很少，所以這對國內(nèi)的企業(yè)來說是一個矛盾的地方，你配置要求這么高，錢又給得這么少。

主持人：應該去慢慢改變的。
劉循金：對我們的車還存在一個認識的過程，特別是中國的發(fā)動機緬甸市場有一個接受和認知的過程。

主持人：這個市場跟非洲的市場相類似，現(xiàn)在非洲的市場也是中國客車的銷售基地，以前整個非洲已經(jīng)成為歐洲汽車的博物館，歐洲六十年代生產(chǎn)的卡車在非洲都有使用，但是現(xiàn)在非洲市場進口了很多中國的車。
劉循金：有很多國內(nèi)廠商都注意到這個市場，從05年開始中國的車每年基本上是上萬臺進入越南市場，現(xiàn)在有一個飽和和消化的過程，這兩年稍微慢一點。我想緬甸市場也處于這種情況，處于剛轉(zhuǎn)型的時期。所以，只要中國的廠商能找到一條正確的路，是一個很好的切入機會。

主持人：我們有客車英文網(wǎng)，我們發(fā)現(xiàn)來自緬甸的咨詢也很多。
劉循金：對，但是能做不一定很多，有時候不是實地調(diào)查、了解的話，會走很多的彎路。我碰到很多工廠基本上已經(jīng)走六個月、七個月，其實我覺得再等下去也沒什么希望，因為你等六、七個月沒有批進口許可證，證明已經(jīng)不行了。

主持人：那邊除了公交之外還有什么客車需要？
劉循金：目前量最大就是城市公交。

主持人：你認為這個市場需要多少輛呢？
劉循金：如果整個緬甸市場，因為我只注意到"亞光市"（音），他們想換1000-1500臺車的投放量做公交系統(tǒng)。目前他們是屬于有政府運作，也有個人運作的，像我朋友當時從日本進來有40臺二手的公交車，自己拿一個線路牌就可以運行一個小型的公交公司。我想，緬甸政府會像中國政府學習，今后他們的公交系統(tǒng)也會向中國借鑒。

主持人：那么你們在緬甸怎么發(fā)展你的事業(yè)呢？
劉循金：我們現(xiàn)在在緬甸目前還是依托于政府這一塊，還是給政府做一些配套、一些采購，如果今后進口許可證放開的話，也會考慮在那邊建立一個自己的合資工廠。這一點我也跟一些廠談了，有很多廠也有這個想法，因為他們也看重這一塊，在國內(nèi)稍微規(guī)模小一點的廠日子都很難，因為現(xiàn)在客車市場并不是非常好做。其實在國內(nèi)這么難過，有很多人想走出去，不如把廠搬到外面，至少有三到五年的迅速成長期。當然人家也會有國產(chǎn)化的要求，慢慢的我們的業(yè)務可能會少。我剛才也在說，當時臺灣人為什么把金龍搬過來，也是抓住這個機會迅速發(fā)展起來。

主持人：謝謝你，給我們介紹了這么多來自緬甸的消息。
劉循金：謝謝。